奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%（奇瑞新能源：插电式混合动力汽车的先行者）

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。这是继今年4月新能源之夜，

奇瑞

发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。行摄漫记《用镜头讲车》线上参加了此次发布会。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率>44.5%、综合续航超过1400公里、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。喜车网

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时

速达

到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%(行业平均为97%)，综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月

上海

车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，

捷途旅行者

等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量。

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奇瑞新能源作为国内知名汽车品牌，其推出的插电式混合动力汽车一直备受关注。奇瑞新能源的混合动力汽车在性能、燃油经济性、安全性和舒适度等方面都有着不错的表现，并且拥有更低的能耗和排放。

插电式混合动力汽车介绍

插电式混合动力汽车是结合了传统燃油和纯电动汽车的优点而开发出来的一种新型汽车。这种汽车配备了一块高容量的电池和一个发动机，可以根据路况和驾驶模式智能控制能源的分配。在道路情况良好时，混合动力汽车主要使用电动模式，以减少车辆的油耗和废气排放;当电池电量不足或遇到坡路等情况时，可以启动内置发动机为电池充电或提供动力。同时，混合动力汽车还可以在充电站或交流电源下进行充电，以更长时间地使用电动模式行驶。

奇瑞新能源的插电式混合动力汽车优点

1. 低排放:与传统燃油车辆相比，混合动力汽车在启动或者纯电模式下行驶时废气排放显著降低，实现了换取用电也能够降低环境排放物的目的。

2. 高能效:混合动力汽车采用高能量密度的锂离子电池，该电池可以为混合动力汽车提供更长的运行时间，从而使得混合动力汽车更加高效地行驶。

3. 驾驶体验：混合动力汽车的发动机和电动调节系统可以根据不同的驾驶模式自动切换。同时，混合动力汽车具有更加平稳的加速感和行驶顺畅度。

奇瑞新能源的插电式混合动力汽车款式

奇瑞新能源推出了多个款式的插电式混合动力汽车，包括艾瑞泽5X、艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、EQ1、QQ3等。这些车型在性能、燃油经济性、安全性和舒适度等方面都有着不错的表现，并且拥有更低的能耗和排放，符合人们对环保节能的要求。

结论

随着环保意识的增强和汽车的大规模普及，混合动力汽车将会成为未来发展趋势之一。作为国内知名汽车品牌，奇瑞新能源在插电式混合动力汽车上走在了前列，并且获得了公众的好评。相信随着技术的不断升级，奇瑞新能源将能够推出更加优质的插电式混合动力汽车，为公众带来更好的驾驶体验和更好的环境贡献。

作为安徽人的李斌，最终将蔚来汽车中国总部搬到安徽省的省会合肥。

2月25日上午，在位于合肥江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心，蔚来与合肥市签署框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，而蔚来中国的总部也将落户合肥。受此影响，蔚来股价盘前大涨30%。

据了解，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营;同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

至于协议的具体细节，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示仍在洽谈制定中，“目前签署的是框架协议，最终的协议我们希望在两个月以内签署。”

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合肥为何能成为蔚来中国总部

从去年开始，关于蔚来中国总部项目已经进行了近一年时间，先后与广汽、吉利等传出合作“绯闻”，但蔚来并未正面回应。

去年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，同时获得100亿元的融资，蔚来中国的总部将落户亦庄，并与上海公司实行“双总部战略”，但最终这一合作没有新的进展，以告吹告终。

在辗转多地寻求合作无果后，蔚来总部选择落户合肥也在情理之中。

李斌称，促使蔚来下定决心将中国总部落户合肥的原因有两个：一是在长三角一体化的大趋势里，合肥的优势越来越明显;二是过去几年里，和江淮汽车的合作使得蔚来汽车在合肥已经有了一个较为清晰的产业布局。

2016年，江淮汽车与蔚来签署《制造合作框架协议》，代工模式让蔚来顺利量产交付，同时建成一年多的江淮蔚来工厂，已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系，接下来落户于合肥的蔚来研发基地和第二生产基地，可以利用现有的供应链体系，缩减成本支出。

而在新能源领域，江淮汽车历经十年七代迭代研发，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现重要突破，尤其是电池液冷技术处于业内领先水平，累计应用推广新能源乘用车近10万辆，蔚来总部落户合肥将会加强与江淮在新能源领域的合作。

其次，在长三角一体化的发展版图中，合肥具有明显的区位优势和技术优势，尤其对于造车新势力来说，合肥拥有在动力电池领域颇具优势的国轩高科，以及在车载互联系统发展迅猛的科大讯飞，外加江淮汽车和奇瑞汽车多年在整车和零部件的布局，完备的高新制造业体系和创新能力让蔚来这样的新造车企业更快“上岸”。

对于蔚来来说，目前最需要的无疑是资金支持。根据蔚来第三季度财报，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，应付账款达到31.88亿元，相比二季度增加11.28亿元，可见蔚来正通过开源节流的方式维持现金流。虽然蔚来今年已累计完成2亿美元的可转债融资，但作为一家仍处于巨额亏损的新造车企业，目前的现金流估计难以支撑公司未来一年的运营。

此外，随着大众、丰田等强势对手加入今年的新能源汽车市场，蔚来所面临的压力和经营风险进一步加大，而合作了5年的第三大股东高瓴资本将所持有的7.5%股份进行清仓，对蔚来寻求资金支持产生一定的影响。

此时“回乡”的李斌，得到了合肥市政府的全力支持，无论是资金，还是拿地建厂、生产制造等相关一系列的优惠政策，相信都不会让李斌失望。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，合肥市会牵头组织对蔚来的战略性投资，预计投资的总金额会超过100亿元。也就是说，从融资金额上看，与此前的北京亦庄100亿元融资相比，蔚来中国总部项目的最终结果还是令人满意的，缓解了蔚来所面临的资金困局。

“可以说，(安徽)省、(合肥)市两级政府创造了一个非常理想的营商环境。”李斌认为，蔚来总部落户合肥，对双方来说，这都是一个合理的选择。

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蔚来能为合肥带来什么

除了蔚来中国总部项目，当天在江淮蔚来工厂内还签约了包括华润集团战略合作、中国电子战略合作、12英寸模拟集成电路等8个总投资约1020亿元的重大产业项目。

这8个签约项目聚焦新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业，优质企业集中无疑将进一步加快合肥在人才、科技、资本等关键要素资源集聚，推动合肥市战略性新兴产业发展。其中，蔚来汽车中国总部项目将以合肥为中心的中国总部运营体系，总部落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

截至1月31日，蔚来已在全国297个城市累计交付33,511辆，位列造车新势力第一名，平均销售价格超过40万元。此前，江淮汽车内部人士在接受《汽车通讯社》采访时曾表示，与蔚来这样具有互联网基因和创新思维的造车新势力合作，能够加快推动传统车企的转型。

在框架协议签署的同时，蔚来EC6量产项目也正式启动，该车是蔚来在江淮蔚来工厂进行量产的第三款车型，在2019年的NIO Day上首次亮相，预计于今年7月公布价格和配置，9月开启交付。

截至今日收盘，江淮汽车(600418，SH)涨停，收于5.35元/股，蔚来汽车(NIO)盘前涨幅扩大至近27%。

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