长安汽车钥匙远程启动怎么用

车辆原地停车，锁车后等待15秒以上

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长按遥控钥匙的最后一个圆圈状的按键2秒以上

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如果听到车辆只是响一声，表示远程启动没有成功，原因有很多可以是

手刹

没拉，车辆没有油等等情况

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远程启动成功后，发功机会工作，同时打空调，可以提前对车内环境地进行升温或者降温

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想要关闭远程启动，只需要按一下远程启动键，再按一下锁车键

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END

总结：

1、车辆原地停车，锁车后等待15秒以上

2、长按遥控钥匙的最后一个圆圈状的按键2秒以上

3、听到车辆只是响一声，表示远程启动没有成功

4、远程启动成功后，发功机会工作，同时打空调

5、关闭远程启动，只需要按一下远程启动键，再按一下锁车键

钥匙按键包括：第一个按键是打开车辆的车锁，第二个按键是将机动车辆锁定，第三个按键连续按两次是电动打开车辆的后备箱，第四个按键长按可以将机动车辆远程启动，很实用的功能。

长安逸动plus的车身尺寸数据是什么

全系车型车身尺寸数据长度4730毫米，车身尺寸数据宽度1820毫米，车身尺寸高度1505毫米，车身尺寸轴距2700毫米，车身尺寸前轮距1555毫米，车身尺寸后轮距1566毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为53升，行李箱容积为500升。

长安逸动plus相关参数配置

车型采用的是1.4升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机，所匹配的是五挡手动变速箱，CVT无级变速箱模拟八个挡位，七挡湿式双离合变速箱。六挡手自一体变速箱。全系车型为前置前驱车，采用的是五个座椅。

汽车之家报价

[汽车之家 驾驶辅助系统体验]??对年轻人而言，汽车还是单纯的汽车吗?90后、00后们对汽车又有怎样的理解?是从A点到B点的工具，还是一个大号的可以带你移动的手机?这都是当前车企都在考虑的问题。长安汽车也有自己的思考，面对新生代，长安的第一个答案就是UNI-T。长安汽车认为年轻人对汽车的认知已经不再局限于移动工具，它需要有社交也需要智能。因此，驾驶辅助功能成为了UNI-T一个重要的组成部分，本次《驾驶辅助系统体验》栏目，我们就找来了长安的UNI-T，我们将从不同场景，对这台车的驾驶辅助功能进行详细的体验。

○我们都测试了哪些场景?

这次测试我完全模拟了不同场景的用车，主要分为高速旅行、城市拥堵及环路、停车场三个主要类型。这三个场景基本可以对UNI-T的驾驶辅助系统进行全面的检测。

○UNI-T都有哪些驾驶辅助功能?

UNI-T是长安第一台量产的可实现L3级自动驾驶的车型，不过由于法规的因素，其关于L3的很多功能都被暂时关闭了(如果想了解这台车在L3方面的功能请点击：国货之光!UNI-T有条件自动驾驶解析)，不过即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件组成。

注：目前量产的UNI-T，低配和中配车型装配3颗毫米波雷达，顶配车型装配4颗毫米波雷达，L3级自动驾驶车型配有5颗毫米波雷达。

其中毫米波雷达和ADAS摄像头配合可以完成全速域自适应巡航和车道保持以及盲区监测，环绕摄像头和超声波雷达支撑完成自动泊车以及泊车预警，红外摄像头完成对车内乘员的监控。

中控屏菜单可以对功能进行更深入的操作，比如预警方式，触发机制等等，整套驾驶辅助系统在自定义方面并没有被限制，可以满足不同人的使用需求。

○高速公路场景喜车网

对于高速公路驾驶来说，驾驶者很容易出现驾驶疲劳，同时因为走神而造成的车子偏离道路的情况也时有发生。UNI-T驾驶辅助系统的策略是引入高速公路驾驶辅助(官方成为集成式全速域自适应巡航)，这个功能融合了自适应巡航和车道保持，其目的在于减轻驾驶员在高速时脚部的操作。

此时，系统会接管这台车的横向移动和纵向移动，直白点就是系统根据驾驶员设定的速度，自主控制UNI-T在车道中间行驶。

但当前车从车前比较近的距离快速并入时，系统识别速度上并没有那么迅速，这时候会存在一定危险，因此当前车危险驾驶时，我还是建议驾驶员朋友主动接管车辆，也算是为了行车安全着想。

最后我们来看看高速巡航时，车道保持的表现。UNI-T的集成式全速域自适应巡航拥有车道保持功能，而且根据官方的资料显示，车辆可以在弯道处降低车速通过，那么实际使用时是怎样的呢?

虽然在弯道退出时也提醒驾驶员接管，但这种体验还是有点突兀，会给驾驶员一定的紧张感，所以我觉得弯道处的车道保持能力还可以继续提高，比如在进入系统无法自主控制的弯道之前，提前给驾驶员警报，以这种预警的方式提前进行提醒，或许不会让驾驶员那么手忙脚乱。

○城市场景

聊完高速公路场景，我们再来看看城市场景。对于目前车企来说，城市道路是大部分拥有L2级驾驶辅助功能汽车的“禁区”，虽然有这样或者那样的“拥堵辅助系统”，但从实际使用上看并不实用。

UNI-T同样拥有交通拥堵辅助，那么它的使用情况又是怎样呢?

在拥堵路况下，判断功能好坏有个很重要的场景就是加塞，UNI-T在拥堵时，最近跟车距离的设定下，距离前车大概4-5m左右，这个距离还算不错，并不容易被旁边车道的车辆加塞。

这里需要提醒大家，在30km/h以下的拥堵路况使用该功能时，还是需要注意观察旁边车道的情况，因为如果遇到在最近跟车距离下强行并道的情况，毫米波雷达对于太近的物体识别会出现一定误差，因此有一定几率无法识别，这是目前大多数驾驶辅助系统都拥有的问题。

总的来说，长安UNI-T的拥堵辅助对油门刹车控制的都比较轻柔，同时跟车距离也针对国人的开车习惯做了很多优化，实际体验还算不错。

○自动泊车场景

最后我们来看看停车场景。在这次体验中，UNI-T的泊车系统给我们留下了不错的印象，不止是泊车场景丰富，还有功能的便利性已经不再是纸上谈兵。

整个泊车过程中，垂直泊车用时稍微长一些，其他两种泊车都比较快，主要是系统十分强迫症，必须要处于车位的中间位置，因此泊入后依然会进行调整。

另外，这套自动泊车不仅识别车道线，而且对车辆也进行识别，所以即使是没有车道线的停车位，只要是两车之间的位置，同时能满足UNI-T的车身尺寸，系统也可以进行泊车。

除了自动泊车，还有一个功能很实用，这就是车外一键泊车，我们在小区或者超市经常会遇到狭小的车位，那么停车后下车，或者买完东西上车都是麻烦事儿。

总结：在目前13万左右的紧凑级SUV市场，拥有如此多驾驶辅助功能的车型十分少见，而有这样体验的车型就更少了。在自适应巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油门和刹车的调校都比较温柔;车道保持在直线或者较缓的弯道处表现不错，但在急弯需要加强，这个加强我认为主要在两方面，一个是系统对过弯能力的提升;第二个是进行提前预警。尤其预警是十分重要的，可以让驾驶员做好一定的心理准备。

自动泊车和车外的一键泊车操作比较优秀，操作简单而且识别率很高，已不再是过去为了宣传而加装的“鸡肋”，而是能实实在在帮助我们的功能。(图/文 汽车之家 冷晓阳)