长安unit钥匙有哪些功能？

长安unit

车钥匙的功能如下：1、锁车;2、解锁;3、开启后备箱;4、一键升降车窗、寻车。长安unit车钥匙是一款可遥控开锁的钥匙其优点如下：1、无需探明锁孔按键操作方便快捷;2、可远距离开锁、闭锁。以下是关于长安unit的拓展介绍：长安unit是长安乘用车高端产品序列UNI旗下一款车型基于

长安汽车

全新架构打造其外观打破格栅设计的传统格局采用参数化设计基于多元函数的几何运用精确排布150颗菱形元素通过元素集呈现的整体态势创造出一种无限延伸不断融合的意象。

钥匙按键包括：第一个按键是打开车辆的车锁，第二个按键是将机动车辆锁定，第三个按键连续按两次是电动打开车辆的后备箱，第四个按键长按可以将机动车辆远程启动，很实用的功能。

长安逸动plus的车身尺寸数据是什么

全系车型车身尺寸数据长度4730毫米，车身尺寸数据宽度1820毫米，车身尺寸高度1505毫米，车身尺寸轴距2700毫米，车身尺寸前轮距1555毫米，车身尺寸后轮距1566毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为53升，行李箱容积为500升。

长安逸动plus相关参数配置

车型采用的是1.4升涡轮增压发动机，1.6升自然吸气发动机，所匹配的是五挡手动变速箱，CVT无级变速箱模拟八个挡位，七挡湿式双离合变速箱。六挡手自一体变速箱。全系车型为前置前驱车，采用的是五个座椅。

汽车之家报价

[汽车之家 驾驶辅助系统体验]??对年轻人而言，汽车还是单纯的汽车吗?90后、00后们对汽车又有怎样的理解?是从A点到B点的工具，还是一个大号的可以带你移动的手机?这都是当前车企都在考虑的问题。长安汽车也有自己的思考，面对新生代，长安的第一个答案就是UNI-T。长安汽车认为年轻人对汽车的认知已经不再局限于移动工具，它需要有社交也需要智能。因此，驾驶辅助功能成为了UNI-T一个重要的组成部分，本次《驾驶辅助系统体验》栏目，我们就找来了长安的UNI-T，我们将从不同场景，对这台车的驾驶辅助功能进行详细的体验。

○我们都测试了哪些场景?

这次测试我完全模拟了不同场景的用车，主要分为高速旅行、城市拥堵及环路、停车场三个主要类型。这三个场景基本可以对UNI-T的驾驶辅助系统进行全面的检测。

○UNI-T都有哪些驾驶辅助功能?

UNI-T是长安第一台量产的可实现L3级自动驾驶的车型，不过由于法规的因素，其关于L3的很多功能都被暂时关闭了(如果想了解这台车在L3方面的功能请点击：国货之光!UNI-T有条件自动驾驶解析)，不过即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件组成。

注：目前量产的UNI-T，低配和中配车型装配3颗毫米波雷达，顶配车型装配4颗毫米波雷达，L3级自动驾驶车型配有5颗毫米波雷达。

其中毫米波雷达和ADAS摄像头配合可以完成全速域自适应巡航和车道保持以及盲区监测，环绕摄像头和超声波雷达支撑完成自动泊车以及泊车预警，红外摄像头完成对车内乘员的监控。

中控屏菜单可以对功能进行更深入的操作，比如预警方式，触发机制等等，整套驾驶辅助系统在自定义方面并没有被限制，可以满足不同人的使用需求。

○高速公路场景

对于高速公路驾驶来说，驾驶者很容易出现驾驶疲劳，同时因为走神而造成的车子偏离道路的情况也时有发生。UNI-T驾驶辅助系统的策略是引入高速公路驾驶辅助(官方成为集成式全速域自适应巡航)，这个功能融合了自适应巡航和车道保持，其目的在于减轻驾驶员在高速时脚部的操作。

此时，系统会接管这台车的横向移动和纵向移动，直白点就是系统根据驾驶员设定的速度，自主控制UNI-T在车道中间行驶。

但当前车从车前比较近的距离快速并入时，系统识别速度上并没有那么迅速，这时候会存在一定危险，因此当前车危险驾驶时，我还是建议驾驶员朋友主动接管车辆，也算是为了行车安全着想。

最后我们来看看高速巡航时，车道保持的表现。UNI-T的集成式全速域自适应巡航拥有车道保持功能，而且根据官方的资料显示，车辆可以在弯道处降低车速通过，那么实际使用时是怎样的呢?

虽然在弯道退出时也提醒驾驶员接管，但这种体验还是有点突兀，会给驾驶员一定的紧张感，所以我觉得弯道处的车道保持能力还可以继续提高，比如在进入系统无法自主控制的弯道之前，提前给驾驶员警报，以这种预警的方式提前进行提醒，或许不会让驾驶员那么手忙脚乱。

○城市场景

聊完高速公路场景，我们再来看看城市场景。对于目前车企来说，城市道路是大部分拥有L2级驾驶辅助功能汽车的“禁区”，虽然有这样或者那样的“拥堵辅助系统”，但从实际使用上看并不实用。

UNI-T同样拥有交通拥堵辅助，那么它的使用情况又是怎样呢?

在拥堵路况下，判断功能好坏有个很重要的场景就是加塞，UNI-T在拥堵时，最近跟车距离的设定下，距离前车大概4-5m左右，这个距离还算不错，并不容易被旁边车道的车辆加塞。

这里需要提醒大家，在30km/h以下的拥堵路况使用该功能时，还是需要注意观察旁边车道的情况，因为如果遇到在最近跟车距离下强行并道的情况，毫米波雷达对于太近的物体识别会出现一定误差，因此有一定几率无法识别，这是目前大多数驾驶辅助系统都拥有的问题。

总的来说，长安UNI-T的拥堵辅助对油门刹车控制的都比较轻柔，同时跟车距离也针对国人的开车习惯做了很多优化，实际体验还算不错。喜车网

○自动泊车场景

最后我们来看看停车场景。在这次体验中，UNI-T的泊车系统给我们留下了不错的印象，不止是泊车场景丰富，还有功能的便利性已经不再是纸上谈兵。

整个泊车过程中，垂直泊车用时稍微长一些，其他两种泊车都比较快，主要是系统十分强迫症，必须要处于车位的中间位置，因此泊入后依然会进行调整。

另外，这套自动泊车不仅识别车道线，而且对车辆也进行识别，所以即使是没有车道线的停车位，只要是两车之间的位置，同时能满足UNI-T的车身尺寸，系统也可以进行泊车。

除了自动泊车，还有一个功能很实用，这就是车外一键泊车，我们在小区或者超市经常会遇到狭小的车位，那么停车后下车，或者买完东西上车都是麻烦事儿。

总结：在目前13万左右的紧凑级SUV市场，拥有如此多驾驶辅助功能的车型十分少见，而有这样体验的车型就更少了。在自适应巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油门和刹车的调校都比较温柔;车道保持在直线或者较缓的弯道处表现不错，但在急弯需要加强，这个加强我认为主要在两方面，一个是系统对过弯能力的提升;第二个是进行提前预警。尤其预警是十分重要的，可以让驾驶员做好一定的心理准备。

自动泊车和车外的一键泊车操作比较优秀，操作简单而且识别率很高，已不再是过去为了宣传而加装的“鸡肋”，而是能实实在在帮助我们的功能。(图/文 汽车之家 冷晓阳)