试驾评测 更加博人眼球

更上潮流 北汽新能源EU5怎么样 试驾评测

【编者按】据悉，北汽的自主品牌在北京地区全面停产传统燃油车，并且到2025年，将在全国市场停止生产销售传统燃油车。不可否认北汽新能源的在乘用车市场上的成绩，毕竟北汽算是从开始就抓住了这股潮流。想要在这股潮流里生存下去，就要把续航搞上去,从当初续航200、300再到现在剑指500，相信撑到最后的都是续航长的车型，这次北汽EU系列打出一张换代产品EU5，续航500km的目标，似乎触手可及。

北汽EU5的外观和之前EU系列、EC系列车型都不太一样，格栅几乎没有通风的地方。格栅上半部分是一条镀铬饰条贯穿两端的前大灯，在车标和大灯内部构造还可以看出蓝色的新能源元素。

格栅下方的“Blue”字样，像个勋章一样贴在前脸，彰显新能源车的身份。下格栅采用双C字，底部相连的造型，C字型的LED日间行车灯让整车更具辨识度。

前大灯全系标配的LED灯组，采用的是远近一体式的内部构造，内侧是转向灯。中间的北汽LOGO可以按下打开，这是快充接口，快充模式下可以30分钟充至80%。慢充接口在加油口的位置，充满电则需要9小时。

侧面一条腰线贯穿整个车身，看起来和北汽绅宝D50比较接近，因为这款车是基于绅宝D50打造的，所以光看轮廓，总有几分熟悉的影子。

轮胎采用规格为215/50 R17的万力品牌，双色五幅样式的轮毂，要比老款车型看起来更年轻、运动。身尺寸为4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，整体尺寸相比上一代车型EU400要有小幅度提升。

C柱上有一个小的标志，意味着这台车在一定条件下可以行驶550km的路程，不过工信部的综合续航为450km，R500车型的工信部综合续航是416km。

后视镜上集成了侧转向灯，下方设有一个摄像头，表明这车提供了全景影像功能。

尾部造型紧凑却不失美感，流畅的线条与立体的尾翼组合共同营造出不错的运动感。

尾灯造型中规中矩，内部采用的是卤素光源。车尾下方的双C型反光条和前脸的C字LED日间行车灯遥相呼应。

坐进车内，这套内饰的影子可以说是有点“德味”。中控面板由一块仿木纹饰板覆盖，加上抢眼的大屏，有种科技满满的感觉。

皮质方向盘采用平底运动化处理，握感和舒适度不错。两侧按键集成了巡航、多媒体控制、蓝牙电话接听等，还提供自带的行车记录仪拍照功能。

方向盘左边的功能区集成了仪表盘亮度、大灯照射角度调节、后视镜电动调节、全景影像、后备厢开启功能。

12.3英寸全液晶仪表盘界面看起来很舒服，中间页面可以查看胎压、能耗、导航等信息，左边时速右边为续航里程。9英寸的中控大屏搭载了达尔文系统，这套车机系统还支持手写输入、语音操控、4G联网等功能，毕竟智能互联是个大趋势，自主品牌都喜欢在这方面搞动作。

旋钮右侧的控制按键可以开启模拟发动机声音，在低速时可以起到警示周围行人的作用。中央扶手后面带有一处USB接口和比较小的储物格，正好能放下一个手机的大小。

座椅采用的皮质织物混搭材料，不过浅色的内饰风格让人眼前一亮，没有纯黑色带来的压抑感。主驾座椅支持电动调节。坐垫长度适中，能给腿部提供良好的支撑。后排扶手带有两个杯架，面积宽大，可以轻松扶靠。后背厢的空间规整，后排座椅支持比例放到，空间灵活性加一分。隔板下方提供了补胎液和换胎工具。

再来说说电机电池的参数，这台电动机最大功率可达160kW，最大扭矩300Nm。R550车型的最大续航可到450km，R500车型则是416km。挡把采用电动车上常见的电子旋钮式换挡，制动能回收力度调节共有三档。全系采用电子手刹，相对更加轻松实用。该车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，不过R500车型的后悬架是H型扭力梁式非独立悬架，很多家用车都采用这种结构，在动态体验上会略有差异。

官方称这台车0-100km/h的加速时间为7.8s。轻轻转动旋钮到D挡，然后开启运动模式，恒定输出的扭矩让人能直观地感受到电动机带来的加速快感，反应到身体上，让人觉得有些像自然吸气的车型，很线性。

运动模式关闭，制动能回收依然是默认1挡，松开加速踏板，速度降地并不明显。当车速很慢时，1挡才会有些轻微的顿挫感。

但是当你把动能回收调节到最大的3挡时，它甚至能在一定程度上代替刹车来使用，无论车速快慢，只有松开加速踏板，就会有非常明显的停顿，随之车尾也会亮起刹车灯来警示后车。当然，不建议长时间使用3挡动能回收，虽然省电，但是抑扬顿挫的体感，会让乘坐舒适度大大降低。

在高速行驶的时候，建议使用运动模式，虽然没有起步时的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略显无力，超车时可能还要深踩。方向盘在低速行驶和高速上都很轻，回馈力度适中。但是高速时方向盘会有些许轻飘感。

在中高速过弯的时候，会觉得悬架有些韧劲。在通过减速带和颠簸路面时，虽然隔音能够过滤到很多，但是悬架偏硬，震动还是能比较清晰地传达到车内。毕竟这台车的马力会让人产生很强的运动感受，可能是悬架的调校要照顾到这一点。

在试驾期间，我们虽然没有把这台车从满电开到0，但是在开着空调，开着音响的情况下，这样的一种工况，目前来看，续航表现还是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工况，相信它的续航还是能够支持大部分使用场景的。

最后总结一下，这台车的驾驶感受和做工并不是它的长项，但是新能源车应有的高续航，它绝对能满足。作为一款补贴后10万出头的车型，北汽新能源EU5在续航和配置丰富度上有着同级别少有的水准，相比几个竞品车型，优势是很明显的。对于北汽新能源来说，也象征着目前最拿得出手的新能源产品。

更加博人眼球 雷克萨斯ES 260 F SPORT试驾评测

【编者按】雷克萨斯ES算不上有性格的车型，它很舒适、很安逸，开起来也很无聊，足以让你抹平对驾驶的欲望和激情，但就是在这样一款多少有些乏味的车型身上，如今也发生了鲜明的转变，工程师在新一代ES上赋予了更多情趣，从而让这台车变得更愉悦也更有趣味，今天我们的试驾车恰好又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起来看看它是怎样告别无聊的吧。

之前在美国与新ES有了初次接触，如果想全面了解车型可以点击下面的链接，今天咱们直入主题说感受。

相关阅读：《加一些情趣 试驾雷克萨斯全新ES 300h》

※ 意外之喜

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供。 今天的试驾车ES 260 F SPORT装配的2.5L发动机可并不是老款那台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比老款ES 250有了大幅提升。

对于新一代ES，我之前的预期是应该会在舒适的层面上更进一步，甚至说变得更加平淡，但实际上却产生了意料之外的改变，这种改变从坐上驾驶席那一瞬间就开始发生了，屁股的位置更接近路面，就连门板上窗户升降的面板位置都明显下移了，这让之前习惯于左手搭在面板上慵懒开车的我不得不开始双手驾驶了。

启动车辆之后最先传递来的感受来自于转向，其实老款ES的方向也真心不轻了，但新ES的力度又重了一点，同时也更紧绷了，就像一根牛皮筋被拉长了那样，方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我经常路过的一个盘桥匝道上，老ES每次进弯都能感到车身前后配重的严重失调，头重脚轻的感觉实在是太明显了，但如今以同样速度把这台新ES扔进弯中，会欣喜地发现它已经有了些后驱车的感受。

接下来就是底盘的变化了，悬架的调校更紧绷了，但绝不是以牺牲舒适性为代价的，过滤能力依然出色，减震弹簧的阻尼也还是那么稠密，区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性，在过弯中显著提升车身的稳定性。

此外悬架的动作也更加干净利落，现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震，虽然幅度不大但还是能感受到，新ES在这一点更加利落了，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

2.5L自吸发动机对于ES这个级别车型来说并不会提供太多激情，但动力输出也称得上活跃积极了，ECO模式不建议经常使用，因为它实在太慵懒了，地库爬坡有时都会费劲，普通模式我认为非常合适，不闷不急、从容淡定，也比较符合ES 的身份，运动模式是可以带来一点小激情的，和理想的路况搭起来能提供愉悦的感受。

和涡轮动力相比，这台四缸自吸发动机确实力道不是很足，但线性均匀的动力输出又显得格外难得，对动力输出的精准掌控更是信手拈来，配合上8AT的辅佐，时时刻刻都能让你感受到绵密的动力释放。

和之前的6AT比起来，新的8AT在换挡动作上已经机智了很多，从得到指令到做出反馈，一系列的动作都要更快，对驾驶员意图的理解也几乎不会出错，算得上既聪明又贤惠的类型。

换上了235mm宽度的轮胎之后，新ES的制动表现也有了明显提升，最直观的感受是前段没那么乏力了，制动力输出更加均匀，不需要每次刹车都要深踩了。车辆的静谧性也有了一定提升，特别是中高速状态，来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系标配前侧双层玻璃，顶配还有后侧双层玻璃，ES 300h还全部配备了主动降噪系统。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已经足够激进凶狠，同时还更加协调，这主要得益于新的GA-K平台，使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾，最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化，新一代车型比现款长了60mm，宽了45mm，而高度则降低了3mm，变得更宽更矮之后，新ES想不协调都难。

此外，雷克萨斯家族的“F SPORT”套件还首次出现在了ES上，我们这台ES 260 F SPORT是国内销售的新一代ES中唯一配备运动套件的车型，也是全系中毫无争议最动感、最骚气的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窝前格栅、翼子板徽标、专属轮毂、方向盘、运动座椅、运动仪表和骚气的红黑内饰，如果想要一台看起来足够吸引人的ES，那这台ES 260 F SPORT显然是最理想的选择。

※ 值得慢慢体会的内饰

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。这台ES 260 F SPORT带有专属的红黑配色内饰，氛围上足够骚气。

如果和现款ES比较来看的话，我个人觉得其实缺少了一些新意，设计上好像与现款并没有划时代的变化，就像新奔驰E颠覆的那样。雷克萨斯的豪华需要慢慢体会，它没有美式的浮华和德系的震撼，追求的是细节的考究和匠心，所以缺少了一些大场面，需要慢慢体会其中的味道。

新一代ES只有顶配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有这个8英寸的小屏幕，由于小屏幕周边留有大面积的边框，所以显得有些寒酸，和品牌调性也并不吻合。

多媒体功能其实也比较常规，和老款相比增加了手机互联、语音控制和移动互联，导航和G-BOOK智能副驾只有顶配是标配，我们这台试驾车上则是选装来的。就多媒体系统来说，雷克萨斯确实没有德系豪华品牌那样前卫。

在如今这个时代，全景天窗依然是ES上的奢饰品，全系只有ES 260的顶配才有，其余车型都只有这个小尺寸天窗。“F SPORT”版本的这个运动座椅看起来还是很有型的，舒适性也没的说，材质上是人造革，不过做工还是挺细腻的。

下面说几个得到改进的地方，之前ES都是档次感不强的脚刹，如今都换上电子手刹和自动驻车，而且是全系标配。之前前排并没有专门放手机的地方，大一点的手机又无法放进杯槽，所以挺尴尬的，新款在前排设计了这个竖槽，正好能装下iPhone 8 Plus，解决了大问题。前排座椅加热在老款ES上只有中高配才有，如今是全系标配了，对于北方车主来说真的挺值得高兴的。

※ 购买建议

新ES上市后还是相当抢手的，目前全国基本都没有优惠，可以看出新ES在很多方面还是很吸引人的，对于选择哪款动力、哪个配置，我简单说说自己的看法。虽然ES 200是最走量的车型，但2.0L发动机的动力确实难以让这台中大型车从容起来，如果是凯美瑞，那没问题，但豪华品牌就有些不般配了，如果预算有限，我建议可以考虑下亚洲龙。

ES 300h是最能体现ES精髓的车型，也是最值得拥有的选择，最低配卓越版配置上没有硬伤，性价比也最高，唯一的遗憾是没有配备帅气的矩阵LED大灯，但如果升级到尊享版，5.9万的差价实在有点贵了。

ES 260一直都是被忽视的选择，不上不下的位置有点尴尬，价格和同配置的ES 300h差价只有2万左右，同时又比同配置的ES 200贵了5万以上，所以就导致大部分人直接选择ES 300h了，但这次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且还是独有的吸引力，因为它是全系中看起来最骚气最动感的，只是不知道为此买单的消费者会有多少呢？

结语：

虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动，但真的已经能够让你不再那么无聊了，这种转变对于新ES来说，是可以吸引到更多消费者的卖点，目前的销售状况也印证了这一点。

当然，受欢迎还有一个原因是它更帅气了，特别是我们这台ES 260 F SPORT，ES第一次披上运动套件后，还真挺有范儿的。

作为老车主，新ES虽然没有达到让我心生羡慕的程度，但不可否认的是，它确实更吸引眼球也更讨人喜欢了，再加上原装进口的身份和错位价格，出现目前逆势热销的局面也就不足为奇了。喜车网