评测启辰D60 更加博人眼球

简洁高级 评测启辰D60 紧凑型轿车怎么样

上一次详细接触启辰产品时，启辰还隶属于东风日产旗下，当时的产品以日产“换标系列”为主。我是一个对于“模仿造车”没有太大抵触情绪的人，因为我始终坚信汽车的发展道路中，这一步必不可少。如今，随着东风启辰品牌正式独立，启辰旗下产品终于走向原创化路线，虽然目前核心还有日产品牌产品的影子，但好歹启辰也算迈出了坚实的一步。这台启辰D60，作为品牌首款有原创化精神的紧凑型轿车，我倒是蛮期待它的表现的。

　　我一直认为，中国品牌的紧凑型车始终处在一个比较尴尬的境地中，因为当今不少合资品牌比较入门的紧凑型车，基本与它们的售价接近，如果再算上终端优惠，就更压缩了它们的生存空间。所以，中国品牌的紧凑型车更多是向二三四线城市发展，去寻找产品的核心竞争力。这款启辰D60的核心竞争力是什么？我认为它与“合资自主品牌”的身份脱不了干系，毕竟与日产车型共线生产的它，还真可以用与轩逸“三大件”相同作为销售的噱头，更便宜的价格，买一台合资芯的车，你心动么？

● 造型有点个性，却褒贬并存。

启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版

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　　启辰D50=颐达，启辰R50=骐达，但启辰D60≠轩逸。随着东风启辰2017年2月正式宣布独立，旗下的新产品就已经不再走COPY路线，这款启辰D60是品牌新的风雕美学设计理念下诞生的首款紧凑型轿车，与星空点阵式前格栅组合后，真的挺有魅力的，值得褒奖。

　　侧面有些头轻脚重，这与上挑的侧腰线有不小的联系，底部的黑色装饰试图增加一些车身的厚重感。这款次顶配车型配备17英寸轮圈，匹配205/50 R17的普利司通泰然者T005L轮胎，主打舒适性与操控性，单价超1000元，与日产LANNIA蓝鸟相同。厂家比较厚道不可否认，但冷静想想，如果稍有不慎轮胎需要更换，成本可不低。

　　来到D60的尾部，我很能够理解启辰D60想要剑走偏锋的心情，毕竟它已经拥有了一个夺目的前脸设计，但过于追求个性化的设计元素，反而会不容易让消费者接受。在我看来，D60的尾部整体设计不难看，但总觉得有些不协调，我认为主要是由于带有黑色边框装饰的后尾灯过于突出显眼，有些喧宾夺主。开句玩笑话，甚至当我打开D60宣传册时，都没有看到官方在尾部细节上多动用一点笔墨，看来他们也没有太过于宣传尾部设计。

● 内饰用料不错，做工有待提升。

　　一台售价10万元以内的中国品牌车，想要让消费者铭记就需要产品有一些自身的特点，像帝豪GL、逸动等车型，之所以卖的不错，抛开驾驶感受不谈，用料讲究绝对是必备条件，毕竟消费者可不想买一台塑料感满满的车回家。

　　所以，走进启辰D60的内饰，我首先是很满意的，这个满意来自于内饰所呈现给我的居家感，不是靠什么科技配置，仅仅是因为黑白色的内饰配色，整体看起来显得干净，尤其是将白色大量运用在内饰当中，这是目前不少品牌所没有勇气去做的。包括白色为主，黑色为辅的双色皮质座椅，看起来就很高级。

　　中控台采用不对称的布局，设计相对简洁，没有太多繁琐的装饰和功能去刻意点缀，这一点设计的很聪明，毕竟这台D60清新的内饰配色很容易让人进入车内后释放压力，此时就不要再去用一些复杂的功能设计打破这份平衡。

　　尽管这台试驾车并非顶配车型，但其所拥有的配置基本可以满足家用需求，带导航的8英寸中控屏、主驾驶电动调节座椅、定速巡航、蓝牙电话、电动天窗以及无钥匙启动功能都有配备。可惜的是，我认为这台车缺少一项关键配置，那就是座椅加热功能，如今10万元左右的中国品牌车很少有不配备座椅加热的了。寒冷冬日清晨，当你坐在冷冷的皮质座椅上，那种冻屁股的感觉真的无法形容，此时你只会觉得宁可不要那些花哨的科技配置，简简单单的把座椅加热加上就好。我期望D60在未来的年度改款甚至中期改款时，一定要好好考虑我的建议。

● 乘坐空间

　　乘坐空间符合紧凑型车正常表现，与竞品帝豪GL的空间表现差不多。身高177cm的体验者前后排空间都相对宽裕，尤其是后排腿部空间不错，后排中央座椅也可以满足特殊使用情况的应急需求。再加上柔软度不错的座椅，我认为启辰D60的“家用能力”真的很强。

● 储物空间

　　前后排常规储物空间该有的都有了，没有缺失，上方图片已经进行了展示，所以我们不如聊一些稍微这部分令人不满意的点。首先，前排中控台下方储物格宽度不够，稍大的手机都无法放入，手机基本只能放在中央杯架或者门板上。如果需要手机充电或者连接多媒体，由于USB接口位于中控台下方储物格，手机此时可放的位置特别有限，感受不好。其次是中央扶手箱纵深一般，底部也不是纯平的设计，容纳物品的能力会受限。

　　后排座椅不能放倒，因此启辰D60的后备厢空间延展性受到一定限制，搬运大件物品的任务就无法胜任了。不过，好在正常情况下的后备厢空间表现还不错，525L的常规空间符合紧凑型车的水平，容纳三个大小不同的行李箱完全没有问题。

　　工艺质量部分，启辰D60的外部工艺质量表现不错，但内部质量扣分较多，这主要还是由于一些拼接工艺的细节有待提升，尤其是内饰饰板部分，出现了一些有瑕疵的地方。除此之外，新车的基础配置得分不高，作为次顶配车型，远没到配置丰富的地步。

● 动力系统

　　启辰D60全系车型均配备1.6L自然吸气发动机，变速箱提供5速手动与CVT变速箱可选，我们测试车采用CVT变速箱，变速比为8.7:1。打开发动机舱，舱内的“NISSAN”LOGO已经告诉我们这套动力总成来自于日产，发动机与轩逸、骐达的那台1.6L发动机完全一致，代号HR16，输出126马力（93kW），峰值扭矩154牛·米，带有DIS燃油双喷射技术以及双C-VTC连续可变气门正时控制系统。

● 动力驾驶感受

　　日产这套1.6L（HR16）+CVT的动力组合已经有些年头，早在2011年就被用在骐达等车型上，基本算是一个很成熟的动力系统。发动机参数不算亮眼，但胜在稳定与平顺，包括维护成本也低，在我看来这套动力组合与家用车真的是绝配。

　　自然吸气发动机的输出特性在这套动力组合上体现的淋漓尽致，日常使用时起步轻松，动力输出不突兀，但绝不会反应迟钝，力道恰到好处。碰到拥堵的情况，发动机与变速箱也是勤勤恳恳的工作，绝不会像一些AT或双离合器变速箱动力组合那样，在烦躁的拥堵时，给你心中点火浇油。

　　不追求激情的动力驾驶表现，CVT变速箱真的是不二之选，尤其是与排量不大的自然吸气发动机的匹配，平顺、节油，开起来就是省心。这套XTRONIC CVT变速箱带有模拟换挡功能，简单的提升了驾驶质感，基本杜绝了过去CVT变速箱在某一转速只会“昂昂昂”嘶吼加速的粗糙感受。只可惜的是，这台变速箱没有手动模式，再加上动力输出不高的1.6L发动机，时常应付一些需要急加速或者超车的情况时，会缺乏自信。

　　车辆没有运动模式的设定，就更显得启辰D60像一台为了家用而生的车型，当然，这台车与运动这个词确实也不沾边。就像它憨态可掬的造型一样，接触它你基本就会打消挑逗它的欲望，油门与刹车踏板设计的都很轻，驾驶起来比较容易，你完全不用在乎深踩油门踏板会发生什么不得了的事情，慢性子的它会慢慢打磨你的意志。

● 0-100km/h加速成绩

　　因为变速箱带有模拟挡位功能，所以全力加速时，变速箱在5000rpm左右转速时，会有一系列的转速下降抖动，当然这对于它的加速成绩不会出现影响。最终0-100km/h加速时间定格在11.06秒，基本在预期当中的成绩，甚至比配备1.3T+DCT的竞争对手——帝豪GL，还快一丢丢。

● 油耗测试

　　此次油耗测试我们共行驶了124.1公里，全程开启ECO节能模式，路况包括多段高速路、环路以及城市拥堵道路情况，整体平均时速控制在30km/h。最终测试结束后，车辆表显油耗为7.0L/100km，实测油耗为6.8L/100km，远低于我们紧凑型轿车的推荐油耗值，基本与采用相同动力系统的骐达、轩逸等车型油耗表现一致，属于挺省油的类型。

　　动力部分得分，启辰D60失分主要在加速和中途加速得分上，这也与这套1.6L+CVT的动力组成有很大关系，这套动力系统基本上是为了日常使用的平顺性以及经济性考虑，与目前市面上大部分涡轮增压发动机动力系统的加速能力确实存在差距。

● 底盘及操控感受

　　启辰D60采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，同级别竞争对手基本都是这样的悬架结构，当然艾瑞泽7除外。结构没什么特殊的，你完全可以将它看作是基础，真正的乘坐与动态驾驶感受，还得看它的调校，这对于感官影响更大。

　　其实，对于一款10万元左右的中国品牌紧凑型车，我并没有用苛刻的眼光去要求它的底盘表现有多出色，能够做到不松散且稍有质感就足矣。但是，考虑到这款启辰D60与日产共线生产，且三大件基本与轩逸相同，我又不得不提升对于它的期待值。

　　令我满意的是，启辰D60的悬架调校很符合它的车型定位，整体调校偏舒适，在平坦的公路行驶很有质感，能够接近合资车的水平，路面上基本的细碎振动被过滤的很干净。但是，相比轩逸更有柔劲儿的底盘调校，启辰D60相对还是显得稍硬一些，当然，这个“硬”字仅是两车相对比下的结论，在面对一些沟沟坎坎时，底盘还是会表现出较狼狈的一面，车内乘客还是会有不适表现出来。

　　而舒适性的底盘调校必然会妥协一些支撑性，正常的一些大弯角悬架支撑很好，但在公路上进行快速变线时，悬架就会有一些“忽悠”了。甚至在绕桩过程中，我们可以看到启辰D60尾部会出现明显的滑动，车身表现出疲态，稍微挑战一下它的极限，就容易处在失控边缘。再加上指向性模糊、手感偏沉重且力回馈不足的方向盘，想要将它“握在手心”，有不小的难度。

● 100km/h-0刹车测试

　　刹车成绩基本稳定在40-42米之间，属于合格范畴，这与匹配的泰然者轮胎有一定关联。十组刹车测试之后，启辰D60的刹车出现轻微的热衰减现象，刹车距离随着测试次数增加而递增，第十组成绩已经相比最初增加1米多。最终，启辰D60的100km/h-0的刹车成绩为41.39米，符合该级别车型的正常水平。

● 噪音测试

　　启辰D60在噪音控制方面做得不错，从我们测试成绩来看，噪音数值全部在我们的紧凑型车噪音推荐值以内。实际使用中，除了急加速时会有明显的发动机噪音传入车内外，其他情况下，新车对于发动机运转噪音以及轮胎胎噪都控制的挺好。静止怠速时，车内会有一些发动机怠速运转的声音，但不仔细聆听基本感受不到。

● 全文总结

　　返璞归真，走向原创，这是新品牌迈出较为重要的一步，所以仅就这一点我要给予启辰表扬。回归产品，尽管启辰D60的造型设计过于年轻激进，新的家族式设计理念还需要消费者慢慢接受，但内饰的氛围营造与用料，却都是值得肯定的。从配置与空间角度看，启辰D60与同级别竞争对手相比不落下风，再加上核心的日产技术功底为整车提供了良好平台，使得这款车可以很好的完成它家用车的使命。

　　最后说到价格，全系车型6.98-11.18万元的售价，我认为不算太贵，仅说我们此次测试的这款售价9.88万元的CVT智联豪华版，配置除了缺少较为关键的座椅加热之外，其余舒适性配置基础配置有了，而花费这个钱想要购买合资品牌紧凑型车基本只能买到较为入门级的车型，再加上它的日产三大件核心竞争力，也基本值得消费者放心，这正是它的优势所在。

• 车型图片
  基本参数	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  厂商指导价	9.88万
  经销商报价
  厂商	东风启辰
  级别	紧凑型车
  能源类型	汽油
  上市时间	2017.11
  工信部纯电续驶里程(km)	-
  最大功率(kW)	93
  最大扭矩(N·m)	154
  发动机	1.6L 126马力 L4
  变速箱	CVT无级变速
  长*宽*高(mm)	4756*1803*1487
  车身结构	4门5座三厢车
  最高车速(km/h)	180
  官方0-100km/h加速(s)	12
  实测0-100km/h加速(s)	11.06
  实测100-0km/h制动(m)	41.39
  工信部综合油耗(L/100km)	5.9
  实测油耗(L/100km)	6.8
  整车质保	三年或10万公里
  车身	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  长度(mm)	4756
  宽度(mm)	1803
  高度(mm)	1487
  轴距(mm)	2700
  前轮距(mm)	1540
  后轮距(mm)	1540
  最小离地间隙(mm)	-
  车身结构	三厢车
  车门数(个)	4
  座位数(个)	5
  油箱容积(L)	48
  行李厢容积(L)	525
  整备质量(kg)	1250
  发动机	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  发动机型号	HR16
  排量(mL)	1598
  排量(L)	1.6
  进气形式	自然吸气
  气缸排列形式	L
  气缸数(个)	4
  每缸气门数(个)	4
  压缩比	9.8
  配气机构	DOHC
  缸径(mm)	-
  行程(mm)	-
  最大马力(Ps)	126
  最大功率(kW)	93
  最大功率转速(rpm)	5600
  最大扭矩(N·m)	154
  最大扭矩转速(rpm)	4000
  发动机特有技术	双C-VTC连续可变气门正时
  燃料形式	汽油
  燃油标号	92号
  供油方式	多点电喷
  缸盖材料	铝合金
  缸体材料	铝合金
  环保标准	国V
  变速箱	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  挡位个数	无级变速
  变速箱类型	无级变速箱(CVT)
  简称	CVT无级变速
  底盘转向	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  驱动方式	前置前驱
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
  助力类型	电动助力
  车体结构	承载式
  车轮制动	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  前制动器类型	通风盘式
  后制动器类型	盘式
  驻车制动类型	手刹
  前轮胎规格	205/50 R17
  后轮胎规格	205/50 R17
  备胎规格	非全尺寸

  主/被动安全装备	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  主/副驾驶座安全气囊	主●/副●
  前/后排侧气囊	前●/后-
  前/后排头部气囊(气帘)	前●/后●
  膝部气囊	-
  胎压监测装置	●
  零胎压继续行驶	-
  安全带未系提示	●
  ISOFIX儿童座椅接口	●
  ABS防抱死	●
  制动力分配(EBD/CBC等)	●
  刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
  并线辅助	-
  车道偏离预警系统	-
  主动刹车/主动安全系统	-
  夜视系统	-
  疲劳驾驶提示	-
  辅助/操控配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  前/后驻车雷达	-
  倒车视频影像	●
  全景摄像头	-
  定速巡航	●
  自适应巡航	-
  自动泊车入位	-
  发动机启停技术	-
  上坡辅助	-
  自动驻车	-
  陡坡缓降	-
  可变悬架	-
  空气悬架	-
  电磁感应悬架	-
  可变转向比	-
  前桥限滑差速器/差速锁	-
  中央差速器锁止功能	-
  后桥限滑差速器/差速锁	-
  整体主动转向系统	-
  外部/防盗配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  电动天窗	●
  全景天窗	-
  运动外观套件	-
  铝合金轮圈	●
  电动吸合门	-
  侧滑门	-
  电动后备厢	-
  感应后备厢	-
  车顶行李架	-
  发动机电子防盗	●
  车内中控锁	●
  遥控钥匙	●
  无钥匙启动系统	●
  无钥匙进入系统	●
  远程启动	-
  内部配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  皮质方向盘	●
  方向盘调节	上下调节
  方向盘电动调节	-
  多功能方向盘	●
  方向盘换挡	-
  方向盘加热	-
  方向盘记忆	-
  行车电脑显示屏	●
  全液晶仪表盘	-
  HUD抬头数字显示	-
  内置行车记录仪	-
  主动降噪	-
  手机无线充电	-
  座椅配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  座椅材质	仿皮
  运动风格座椅	-
  座椅高低调节	●
  腰部支撑调节	-
  肩部支撑调节	-
  主/副驾驶座电动调节	主●/副-
  第二排靠背角度调节	-
  第二排座椅移动	-
  后排座椅电动调节	-
  副驾驶位后排可调节按钮	-
  电动座椅记忆	-
  前/后排座椅加热	-
  前/后排座椅通风	-
  前/后排座椅按摩	-
  第二排独立座椅	-
  第三排座椅	-
  后排座椅放倒方式	-
  前/后中央扶手	前●/后●
  后排杯架	●
  可加热/制冷杯架	-
  多媒体配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  GPS导航系统	●
  道路救援呼叫	●
  中控台彩色大屏	●
  中控台彩色大屏尺寸	8英寸
  中控液晶屏分屏显示	-
  蓝牙/车载电话	●
  手机互联/映射	-
  车联网	●
  车载电视	-
  后排液晶屏	-
  220V/230V电源	-
  外接音源接口	USB
  CD/DVD	-
  扬声器品牌	-
  扬声器数量	4-5喇叭
  灯光配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  近光灯	卤素
  远光灯	卤素
  LED日间行车灯	●
  自适应远近光	-
  自动头灯	-
  转向辅助灯	-
  转向头灯	-
  前雾灯	-
  大灯高度可调	●
  大灯清洗装置	-
  车内氛围灯	-
  玻璃/后视镜	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  前/后电动车窗	前●/后●
  车窗一键升降	主驾驶位
  车窗防夹手功能	●
  防紫外线/隔热玻璃	-
  后视镜电动调节	●
  后视镜加热	-
  内/外后视镜自动防眩目	-
  流媒体车内后视镜	-
  后视镜电动折叠	-
  后视镜记忆	-
  后风挡遮阳帘	-
  后排侧遮阳帘	-
  后排侧隐私玻璃	-
  遮阳板化妆镜	●
  后雨刷	-
  感应雨刷	-
  空调/冰箱	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  空调控制方式	手动●
  后排独立空调	-
  后座出风口	●
  温度分区控制	-
  车内空气调节/花粉过滤	-
  车载空气净化器	-
  车载冰箱	-

更加博人眼球 雷克萨斯ES 260 F SPORT试驾评测

【编者按】雷克萨斯ES算不上有性格的车型，它很舒适、很安逸，开起来也很无聊，足以让你抹平对驾驶的欲望和激情，但就是在这样一款多少有些乏味的车型身上，如今也发生了鲜明的转变，工程师在新一代ES上赋予了更多情趣，从而让这台车变得更愉悦也更有趣味，今天我们的试驾车恰好又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起来看看它是怎样告别无聊的吧。

之前在美国与新ES有了初次接触，如果想全面了解车型可以点击下面的链接，今天咱们直入主题说感受。

相关阅读：《加一些情趣 试驾雷克萨斯全新ES 300h》

※ 意外之喜

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供。 今天的试驾车ES 260 F SPORT装配的2.5L发动机可并不是老款那台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比老款ES 250有了大幅提升。

对于新一代ES，我之前的预期是应该会在舒适的层面上更进一步，甚至说变得更加平淡，但实际上却产生了意料之外的改变，这种改变从坐上驾驶席那一瞬间就开始发生了，屁股的位置更接近路面，就连门板上窗户升降的面板位置都明显下移了，这让之前习惯于左手搭在面板上慵懒开车的我不得不开始双手驾驶了。

启动车辆之后最先传递来的感受来自于转向，其实老款ES的方向也真心不轻了，但新ES的力度又重了一点，同时也更紧绷了，就像一根牛皮筋被拉长了那样，方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我经常路过的一个盘桥匝道上，老ES每次进弯都能感到车身前后配重的严重失调，头重脚轻的感觉实在是太明显了，但如今以同样速度把这台新ES扔进弯中，会欣喜地发现它已经有了些后驱车的感受。

接下来就是底盘的变化了，悬架的调校更紧绷了，但绝不是以牺牲舒适性为代价的，过滤能力依然出色，减震弹簧的阻尼也还是那么稠密，区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性，在过弯中显著提升车身的稳定性。

此外悬架的动作也更加干净利落，现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震，虽然幅度不大但还是能感受到，新ES在这一点更加利落了，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

2.5L自吸发动机对于ES这个级别车型来说并不会提供太多激情，但动力输出也称得上活跃积极了，ECO模式不建议经常使用，因为它实在太慵懒了，地库爬坡有时都会费劲，普通模式我认为非常合适，不闷不急、从容淡定，也比较符合ES 的身份，运动模式是可以带来一点小激情的，和理想的路况搭起来能提供愉悦的感受。

和涡轮动力相比，这台四缸自吸发动机确实力道不是很足，但线性均匀的动力输出又显得格外难得，对动力输出的精准掌控更是信手拈来，配合上8AT的辅佐，时时刻刻都能让你感受到绵密的动力释放。

和之前的6AT比起来，新的8AT在换挡动作上已经机智了很多，从得到指令到做出反馈，一系列的动作都要更快，对驾驶员意图的理解也几乎不会出错，算得上既聪明又贤惠的类型。

换上了235mm宽度的轮胎之后，新ES的制动表现也有了明显提升，最直观的感受是前段没那么乏力了，制动力输出更加均匀，不需要每次刹车都要深踩了。车辆的静谧性也有了一定提升，特别是中高速状态，来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系标配前侧双层玻璃，顶配还有后侧双层玻璃，ES 300h还全部配备了主动降噪系统。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已经足够激进凶狠，同时还更加协调，这主要得益于新的GA-K平台，使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾，最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化，新一代车型比现款长了60mm，宽了45mm，而高度则降低了3mm，变得更宽更矮之后，新ES想不协调都难。

此外，雷克萨斯家族的“F SPORT”套件还首次出现在了ES上，我们这台ES 260 F SPORT是国内销售的新一代ES中唯一配备运动套件的车型，也是全系中毫无争议最动感、最骚气的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窝前格栅、翼子板徽标、专属轮毂、方向盘、运动座椅、运动仪表和骚气的红黑内饰，如果想要一台看起来足够吸引人的ES，那这台ES 260 F SPORT显然是最理想的选择。

※ 值得慢慢体会的内饰

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。这台ES 260 F SPORT带有专属的红黑配色内饰，氛围上足够骚气。

如果和现款ES比较来看的话，我个人觉得其实缺少了一些新意，设计上好像与现款并没有划时代的变化，就像新奔驰E颠覆的那样。雷克萨斯的豪华需要慢慢体会，它没有美式的浮华和德系的震撼，追求的是细节的考究和匠心，所以缺少了一些大场面，需要慢慢体会其中的味道。

新一代ES只有顶配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有这个8英寸的小屏幕，由于小屏幕周边留有大面积的边框，所以显得有些寒酸，和品牌调性也并不吻合。

多媒体功能其实也比较常规，和老款相比增加了手机互联、语音控制和移动互联，导航和G-BOOK智能副驾只有顶配是标配，我们这台试驾车上则是选装来的。就多媒体系统来说，雷克萨斯确实没有德系豪华品牌那样前卫。

在如今这个时代，全景天窗依然是ES上的奢饰品，全系只有ES 260的顶配才有，其余车型都只有这个小尺寸天窗。“F SPORT”版本的这个运动座椅看起来还是很有型的，舒适性也没的说，材质上是人造革，不过做工还是挺细腻的。

下面说几个得到改进的地方，之前ES都是档次感不强的脚刹，如今都换上电子手刹和自动驻车，而且是全系标配。之前前排并没有专门放手机的地方，大一点的手机又无法放进杯槽，所以挺尴尬的，新款在前排设计了这个竖槽，正好能装下iPhone 8 Plus，解决了大问题。前排座椅加热在老款ES上只有中高配才有，如今是全系标配了，对于北方车主来说真的挺值得高兴的。

※ 购买建议

新ES上市后还是相当抢手的，目前全国基本都没有优惠，可以看出新ES在很多方面还是很吸引人的，对于选择哪款动力、哪个配置，我简单说说自己的看法。虽然ES 200是最走量的车型，但2.0L发动机的动力确实难以让这台中大型车从容起来，如果是凯美瑞，那没问题，但豪华品牌就有些不般配了，如果预算有限，我建议可以考虑下亚洲龙。

ES 300h是最能体现ES精髓的车型，也是最值得拥有的选择，最低配卓越版配置上没有硬伤，性价比也最高，唯一的遗憾是没有配备帅气的矩阵LED大灯，但如果升级到尊享版，5.9万的差价实在有点贵了。

ES 260一直都是被忽视的选择，不上不下的位置有点尴尬，价格和同配置的ES 300h差价只有2万左右，同时又比同配置的ES 200贵了5万以上，所以就导致大部分人直接选择ES 300h了，但这次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且还是独有的吸引力，因为它是全系中看起来最骚气最动感的，只是不知道为此买单的消费者会有多少呢？喜车网

结语：

虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动，但真的已经能够让你不再那么无聊了，这种转变对于新ES来说，是可以吸引到更多消费者的卖点，目前的销售状况也印证了这一点。

当然，受欢迎还有一个原因是它更帅气了，特别是我们这台ES 260 F SPORT，ES第一次披上运动套件后，还真挺有范儿的。

作为老车主，新ES虽然没有达到让我心生羡慕的程度，但不可否认的是，它确实更吸引眼球也更讨人喜欢了，再加上原装进口的身份和错位价格，出现目前逆势热销的局面也就不足为奇了。