体验评测 十万级大SUV

升级的不仅有续航 比亚迪元EV535怎么样 体验评测

【编者按】伴随着入场者的日渐增多，电动车市场的竞争也逐步加剧，消费者对于电动车需求也在不断升级：从最初解决基本的代步需求，到摆脱里程焦虑，再到对于电动车设计、行驶品质、科技含量等全方位的诉求...无论是传统车企还是造车新势力，在消费者需求升级的大趋势下如果不能及时对产品进行迭代升级，势必会被市场所抛弃。这一点，作为国内最早从事新能源车型研发和生产汽车企业之一的比亚迪无疑是最为清楚的，因此，这家老牌车企在不断的推出新产品之余，也从未忽视过对已有车型进行改款升级的工作，我今天体验的元EV535，正是最好的证明。

体验车型为高配的高能领航版，补贴后厂商指导价13.99万元。外观设计看上去与元EV360区别不大，变化主要集中在诸如大灯光源、前包围造型等细节部分上。

尽管灯组样式没有发生变化，但除入门车型采用卤素大灯（可选装LED大灯）外，元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，看上去更有精神了。转向灯被集成于大灯灯组内，前包围两侧的转向灯被L型镀铬装饰取代。

元EV535内饰的变化要远大于外观，不仅是硬件的更新，同时中控和中央地台的布局也都与元EV360有了明显差异。全新的仪表、可旋转中控大屏、全新的挡把样式...让元EV535看上去要比元EV360领先了一代。

　　10.1英寸悬浮式可旋转液晶屏的加入极大的提升了元EV535内饰的档次感和科技感，高度集成的屏幕不仅视觉效果和实际使用效果都很不错，同时也取代了元EV360上的物理按键，让中控台看上去简洁清爽了许多。

位于中控地台的挡把样式也经过了重新设计，手握处更加宽厚贴合手型，同时还配以皮质包裹，握感提升明显，位于前端的换挡锁止键也很符合操作逻辑。挡把样式的更换可能从视觉效果上没有配备大屏幕那样来的立竿见影，但这类相对更细节的优化更反而更能让人体会到比亚迪的用心，升级优化是以人为本，而不是只做表面功夫。空调快捷键、驾驶模式选择、一键启动和电子手刹等控制按键被集成于挡把的周围。

元EV535外观针对大灯光源的升级非常有针对性，显著提升了档次感；而在内饰方面，数字仪表+中控可旋转大屏的加入更是让这台小型SUV给人以耳目一新之感。

●动态体验

作为首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，元EV的电机、变速器、控制器的集成设计带来了体积更紧凑，更轻量化的优势，而元EV535同样延续了这一设计。

元EV535搭载的永磁同步电机提供两种功率调校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方给出的0-50km/h加速为3.9s（0-100km/h数据未公布）。三元锂电池电量从元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。厂商公布数据显示其采用快充充电从30%-80%仅需30分钟。NEDC续航里程则从元EV360的305km增加至410km。

　　在体验环节中，厂方在一个大约200米*70米的场地内布置一些小项目，包括短程加速、麋鹿、定圆、绕桩等，受场地所限，每个项目占地都较小，也导致体验时车速并不会很快。

作为一款定位家用的小型SUV,，元EV535的动力可以说是比较充沛的，满足日常城市通勤毫无问题，高速短程超车也会比较轻松。不过从体验的主观感受来看，Sport驾驶模式的设定较为保守，除了动力响应略积极一些外，像转向力度等设定都没有明显变化，可能还是考虑到续航需求而如此设定的。

元EV535的动能回收力度相对比较柔和，松开加速踏板没有明显的拖拽感，并不会给人不适的感觉，制动力输出同样也保持了线性平顺的质感，整体仍然是偏重舒适性的设定。

基于e平台打造、由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克主导完成的底盘整体性在同级小车中算是比较出色的，开起来很紧实，如果动力能调校的再极端一些，其实完全有实力再推出一款侧重性能表现的顶配车型，既能让消费者有更多选择，同时也能提升元EV车系的整体调性。别忘了，2018款元EV360还有一款最大功率218Ps，310N·m的高功率版本呢。

结语：

相对于元EV360，元EV535的升级可以说是全方位的：电池电量的提升带来了实实在在的续航里程增加；对于车辆配置、设计进行的一系列优化也非常成功，尤其是全液晶数字仪表、中控可旋转大屏的加入对于这台车档次感的提升是非常明显的，可以说这次全方位的升级帮助这款电动小型SUV向着转型为精品小车的目标更进了一步。

十万级大SUV 捷途X70S怎么样 试驾评测

【编者按】捷途这个品牌估计很多人没怎么听过，毕竟是一个全新的品牌。但跟众多新势力造车不明不白的冒出来不一样，捷途还是“根正苗红”的。背后有奇瑞的技术托底，第一款捷途X70刚上市就创造了不错的成绩。于是趁热打铁推出捷途X70S，光看外观和听名字我还以为就是加了些运动套件的官方改装版，实际上试驾后发现，捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。

现在的SUV市场车型太多了，奇瑞都没能突出重围，捷途X70S能折腾出什么花来呢？我猜很多人都有类似的想法，但坐上这台车之后发现，如果想要买一台十万级SUV，这台捷途X70S一定要去看看，因为这台车不单单是一台入门SUV那么简单。就像我标题所说的，他还有难得的精致和豪华感。

我知道有人会说十万级的SUV，精致又豪华？骗谁呢？收钱了吧？那就先从精致和豪华说起吧。

十万级SUV有这样的内饰还要啥自行车？

捷途X70S的造型设计确实没有非常大尺度的变化，除了车身长度长出来30mm之外，主要就是细节更潮更酷一些。

前脸从三道杠变成了星芒式设计，这也是现代非常流行的风格。

侧面的轮圈加上了红色的刹车卡钳，更有运动范儿。

相比捷途X70，这台X70S更运动和时髦了一些。同时不得不承认，捷途的设计思路更接地气，也更符合中国用户的审美。

外观谈得上好看，但似乎也没有跟同级自主对手拉开差距。体现这台车精致感的地方在内饰设计。X70S的整个内饰设计风格和用料都跟X70没有半毛钱关系了。

捷途内饰有非常显眼的缝线，这些缝线针脚细密且全部都是真实的针脚。捷途X70S不是那种为了强行美观做出来的伪缝线。所谓精致感，就是让人感觉到用心，这些缝线就是第一个例证。

体现精致感的还有按键设计，中央比较流行的按键采用飞机操作台的设计，按下去的手感很好，不过对于这九个键要实现盲操估计要学习挺长一段时间。

捷途X70S用户双数字仪表盘，自主品牌现在能见到的最高配备了，体现其用心的有好几处。

首先是开门时候的LOGO投射，可以持续非常长的时间，夜间在高速休息区的时候非常涨气势。

而在关闭的时候中央屏会切换到时钟页面，既不适于让屏幕太晃眼，又能避免单调。要知道这可只是一台十万级的SUV。

再说说豪华的地方。一是夜间行车的氛围灯效果，经过隧道的时候自动大灯点亮，车内氛围灯有一种非常明显的包围感，而且色彩会渐次改变。关键的是这种氛围灯的光线非常的柔和，黑暗中又不刺眼。如果只是看到这个氛围灯的效果，说这台车是全新的奥迪A8L很多人也不会反对。不夸张的说，十万级的车做出了百万级豪车的效果。

二是整个内饰设计的搭配。如果说夜间是百万级的水平。那这个内饰回到白天至少也是三十万以上的水准。

捷途X70S的杀手锏就是其内饰设计，光看外观可能还没有那么有冲击力，进入车内恐怕很多人会按捺不住交钱的冲动了，整个内饰用料和饰板的搭配怎么看都不像是一台十万级别的SUV。

超过4.7米的捷途X70S竟是个操控派

捷途X70S其实挺大的，车身长度达到了4750mm，宽度超过1.9米，比我们日常见到的大五座SUV哈弗H6和别克昂科威还要总体大上一号，略小于汉兰达和传祺GS8这种大七座SUV。但是这台车的好开程度是哈弗H6和传祺GS8所无法比拟的。

捷途的试驾确实在践行旅行+的理念，早上9点出发，晚上8点才回来，全天在大范围的奔波旅行，也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。

捷途X70S在去福建土楼的山路上真的让我刮目相看，这台车在山路的侧倾抑制得非常好，弯前刹车没有明显的俯仰动作，弯中给油整车也不会很大的侧倾，这样的操控感受出现在这样一个大个子身上，真的非常的惊喜。

另外感触最明显的是山路用手动模式驾驶，整个过程降档都能很好的响应，下陡坡能实现很好的发动机制动作用。我很少在这种大SUV的手动模式下长时间开车，但这台捷途X70S我几乎用手动模式开了一整段山路。这个模式绝对不是一个摆设，用起来真能提高驾驶乐趣。

谈操控自然不能不谈动力。这台捷途X70S的动力系统是奇瑞现在广泛使用的1.5T发动机，这套动力我在奇瑞的轿车上刚刚体验过，加速绝对的刺激。

这套动力放在捷途X70S上刺激就真谈不上了，但我感觉后续这套动力系统改善了此前的涡轮介入之前的严重分野。在捷途X70S上介入前的动力不再肉到迟缓，起步的动力也能接受，涡轮介入后则已经够用了。

油耗方面，我专门测试了一下这台车的高速油耗，因为8AT在120km/h的时候也只需要2000rpm左右，这台车的高速车显油耗约为8.2L/100km，在自主品牌SUV里表现算不错了。

既然操控那么好，舒适性是不是会下降呢？我也有这个担忧，于是下山的时候主动请缨坐在后排。

捷途X70S的后排在碾过很大的坑洼的时候确实偏硬，压缩到极致的回弹还是会觉得这是台十万级SUV。但这台车的底盘能对抗一般能见到的路面坑洼动作，底盘滤震也下了功夫，传回来的动作都是经过处理的厚实弹跳声，坐在后排一点也不难受。喜车网

大五座捷途X70让人惊讶的旅行能力

定位为旅行+的捷途X70S有五六七座可选，4750mm的车身长度布置七座确实很难保证舒适，但如果做成五座，后排就有点欺负人了。

捷途X70S的后排车宽超过1.9米，后排三个人乘坐不肩贴着肩。

最厉害的是中间排，无论臀部还是背部支撑都很舒服，中央地台没有凸起，腿部空间也足够宽大。这个中间排的享受程度，在其他车上很少见到。别说豪华车，越豪华的车中间排越难受，这么说吧，捷途X70S的中间排基本处于无敌表现了。

后排有个妙用就是靠背角度可以无级的调整，不是分段，无级想调到哪里就到哪里，想睡了躺姿（不能像前排一样调到无限趟），想看手机了坐姿，旅行必备好后排。

对了，这个后排还支持放倒，没有做到全平，但铺上垫子以后睡大觉也没什么问题。具体参照这个想要强势表现的1米7大汉。

捷途定位为旅行+车型，其实做了很多工作，包括跟各个景点合作跟旅游平台合作让捷途车主有更好的体验等等，但这些都是外延的东西，内在车里面化的心思更重要。

揭开捷途X70S的尾箱盖板就会发现遮物帘非常乖的躺好不占位置，这个对于外出旅行真的挺重要，塞满东西这个长棍子没有妥善存储位置是非常难受的。

然后就是藏在里面的四个巨大的方形储物，外出旅行就算要带什么锅碗瓢盆的都可以往里面塞。

十万级精致的实用派SUV

很多车的定位都会说自己的车适合一家老小去旅行，但是真正像捷途X70S那样从造车开始，到你的出行目的地都考虑进去的目前还只此一家。

而且捷途的产品力是有保障的，就像我每次试驾完奇瑞的车都会给好评一样，这台捷途X70S的底盘和操控水准依然是处于同级SUV的优秀行列。如果此前想买哈弗H6或者长安CS75这种大尺寸SUV的话，这台捷途X70S是有实力跟其正面抗衡的，考虑到可能比预售更低的价格，甚至会对这些车的价格产生很大的冲击。

奇瑞不大擅长做的豪华和精致，捷途也做得让人很动心。再加上捷途更加会传播产品卖点的营销团队，对于捷途X70S的前景我是极度看好的。如果想要购买一台十万级的大SUV，捷途X70S一定要拉入购车单好好考察。