体验评测 更加博人眼球

不止性能出色 第二代长安逸动怎么样 体验评测

【编者按】提到性能，除了排量等数据上的指标，大家通常以0-100km/h的加速时间来标定一辆车的性能高低。但在安全性方面，百公里制动距离的数据却往往被我们忽视。今天，我们来到位于重庆垫江的长安试车场，对第二代逸动进行这项测试，并对其在日常驾驶中的各项驾驶舒适性进行体验。

今天的主角是第二代长安逸动，与老款相比，新款车型在内外观上都有着巨变，可以说是脱胎换骨。新车外观采用了家族DNA的设计理念，与上市不久的睿骋CC有着很高的相似度。丰富的线条立体感十足，显得格外犀利，整体感觉十分前卫运动。纺锤的进气格栅在底部与两侧的进气口连成一体形成很好的视觉效果，在牌照架下侧配置了ACC自适应巡航的传感器，在这个级别中这项配置实属少见。前大灯造型很耐看，内侧有些深陷的处理更加丰富了前部的立体感。远近光皆为卤素，配有LED日行灯。

第二代逸动侧面线条十分流畅，中间间断的处理使车子看起来很动感，并且显得很有档次。车身尺寸长宽高分别为4710*1820*1505mm，轴距为2700mm，在这个级别算是主流水平。尾部造型同样十分时尚，类似溜背的设计风格营造出更好的运动感。整体上丰富的线条并做了向中央集中的视觉处理，十分耐看。本次试驾的车型配备的轮胎是韩泰Optimo K426，尺寸为215/50 R17。双五辅的轮圈同样具有运动气质。

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内饰采用了环抱式的设计风格，布局合理并且显得十分高档，属于老少皆宜的类型。用料方面也十分实在，新车闻不到什么异味。值得一提的是车内缝线皆为真材实料，提升了高级感。真皮包裹的D型方向盘手感舒适，支持四项调节，配以银色镀铬装饰提高档次。多功能键布局合理，可以控制自适应巡航、多媒体、蓝牙电话等。仪表盘采用传统的双筒式设计，中间是一块尺寸不大的单色液晶屏，虽然缺少了一些科技感，但可以显示的信息还是十分丰富实用的。稍有不足的是字体略小且比较紧凑。

10.25英寸的加宽液晶中控屏是内饰上最大的亮点，不浮夸不张扬，但却渗透出一种高级感。界面设计的也比较科学，各功能触控面板都比较大，操作起来很方面，有一点不足是流畅感稍有延迟，但相信具备网络接入功能日后会通过系统升级得到改善。

座椅采用人造皮革包裹，内部填充物软硬适中，有一定支撑性的同时也不会塌陷进去。驾驶座配备6向电动调节和记忆功能，熄火后还会自动向后移动方便上下车。后排座椅舒适性上也有不错的表现，但功能性上有些遗憾，一是因为车身结构问题座椅不能放倒，二是中央乘客位置没有头枕。地板中部的凸起不是很高，不会影响乘客脚步的空间。

后备厢十分规整，容积也达到了比较不错的500L，可惜座椅不能放倒进行扩容。地板下方设置了一些小的储物格方便存储一些零碎物品，备胎为非尺寸备胎。

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新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别。最大功率128匹/5700-6200rpm,最大扭矩168牛·米/4000-5000rpm。

试驾车型匹配的是一台爱信第三代6速自动变速箱。同时在售的还有5速手动挡的车型。前部悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。据厂商介绍后悬在布局及材质上进行了优化，提升了舒适性及制动的感受。

第一个安排体验的项目为海螺弯，车辆在弯道内因为惯性会产生侧倾，良好的悬架支撑性可以让乘客不会偏移的太严重而产生不适。全新逸动在连续以较高的速度过弯时表现在同级中还算不错，偏舒适的调教在这种测试中虽不占优势，但乘客的体验可以接受。下午的体验因降雨一度暂停，也对接下来的测试产生影响。在保障安全的情况下，我们来到了破损路的试验场进行试驾。

对于一台10万元左右的紧凑型家轿来说，全新逸动的表现可以说让人十分满意，细碎的颠簸过滤的很好，最令人感到意外的是地盘质感相当优秀，完全不会让人感觉坐在一台10万元左右的车型中。

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作为本次测试的重点35.6米制动距离挑战，由于路面湿滑，成绩受到了大幅影响。在加速到100KM/H后采取紧急制动到静止，通过GPS来读取制动距离。我的成绩为39.8米，用时2.9秒。在整场测试中属于中等水平。同级自主竞品成绩为46.3米。紧急制动力度很足，给驾驶员带来很安全的感觉。连续测试刹车盘会出现高温现象，即便如此制动效果也十分出色。通过悬架将重心向后部分调整也是缩短距离的关键。

第四个场地为蛇形弯，车辆在高速通过时需要快速转向，新逸动方向盘十分轻盈，圈数也少，操作起来比较好入手。路面湿滑导致轮胎会有一些抓地力不足，但全新逸动良好的悬架调教可以给驾驶员更多的信心，不会让乘员产生不适。最后一个项目为模拟赛道，这个场地综合了前面几种路况。第二代逸动虽然外观上有些运动气息，但整体的驾驶感受还是比较注重舒适性的。作为一台定位家庭代步的轿车，这个场地并不是它的舞台，再加上湿滑的路面，整体体验效果大打折扣。

在众多厂商都在SUV车型上发奋图强的时代，已经很少有车企在轿车领域里如此用心了。作为一台售价10万元左右的紧凑型轿车，这台顶配版全新逸动的配置真的可以用全面形容，加之优秀的颜值，在市场上的表现绝对可以吸引更多消费者的关注。长安逸动3月销量高达21606辆，已成为上月最大的黑马。

更加博人眼球 雷克萨斯ES 260 F SPORT试驾评测

【编者按】雷克萨斯ES算不上有性格的车型，它很舒适、很安逸，开起来也很无聊，足以让你抹平对驾驶的欲望和激情，但就是在这样一款多少有些乏味的车型身上，如今也发生了鲜明的转变，工程师在新一代ES上赋予了更多情趣，从而让这台车变得更愉悦也更有趣味，今天我们的试驾车恰好又是全系中最有性格的ES 260 F SPORT版本，下面就一起来看看它是怎样告别无聊的吧。

之前在美国与新ES有了初次接触，如果想全面了解车型可以点击下面的链接，今天咱们直入主题说感受。

相关阅读：《加一些情趣 试驾雷克萨斯全新ES 300h》

※ 意外之喜

新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机，ES 260为2.5L，ES 300h是2.5L+电动机，配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供。 今天的试驾车ES 260 F SPORT装配的2.5L发动机可并不是老款那台电喷的老古董了，而是一台热效率达到40％的直喷发动机，匹配8速自动变速箱，整套系统的技术含量比老款ES 250有了大幅提升。

对于新一代ES，我之前的预期是应该会在舒适的层面上更进一步，甚至说变得更加平淡，但实际上却产生了意料之外的改变，这种改变从坐上驾驶席那一瞬间就开始发生了，屁股的位置更接近路面，就连门板上窗户升降的面板位置都明显下移了，这让之前习惯于左手搭在面板上慵懒开车的我不得不开始双手驾驶了。

启动车辆之后最先传递来的感受来自于转向，其实老款ES的方向也真心不轻了，但新ES的力度又重了一点，同时也更紧绷了，就像一根牛皮筋被拉长了那样，方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲，与此同时，转向的虚位也明显变小，带来了更加积极的车头动态响应，特别是在弯道中，车头的反应不再总是慢半拍，而且也不那么蠢了。喜车网

在我经常路过的一个盘桥匝道上，老ES每次进弯都能感到车身前后配重的严重失调，头重脚轻的感觉实在是太明显了，但如今以同样速度把这台新ES扔进弯中，会欣喜地发现它已经有了些后驱车的感受。

接下来就是底盘的变化了，悬架的调校更紧绷了，但绝不是以牺牲舒适性为代价的，过滤能力依然出色，减震弹簧的阻尼也还是那么稠密，区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性，在过弯中显著提升车身的稳定性。

此外悬架的动作也更加干净利落，现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震，虽然幅度不大但还是能感受到，新ES在这一点更加利落了，更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹，多余的、琐碎的，几乎都不见了。

在转向和悬架都变得更加紧绷后，新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了，它的并线不再像之前那样拖泥带水，过弯也更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也更加统一，现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

2.5L自吸发动机对于ES这个级别车型来说并不会提供太多激情，但动力输出也称得上活跃积极了，ECO模式不建议经常使用，因为它实在太慵懒了，地库爬坡有时都会费劲，普通模式我认为非常合适，不闷不急、从容淡定，也比较符合ES 的身份，运动模式是可以带来一点小激情的，和理想的路况搭起来能提供愉悦的感受。

和涡轮动力相比，这台四缸自吸发动机确实力道不是很足，但线性均匀的动力输出又显得格外难得，对动力输出的精准掌控更是信手拈来，配合上8AT的辅佐，时时刻刻都能让你感受到绵密的动力释放。

和之前的6AT比起来，新的8AT在换挡动作上已经机智了很多，从得到指令到做出反馈，一系列的动作都要更快，对驾驶员意图的理解也几乎不会出错，算得上既聪明又贤惠的类型。

换上了235mm宽度的轮胎之后，新ES的制动表现也有了明显提升，最直观的感受是前段没那么乏力了，制动力输出更加均匀，不需要每次刹车都要深踩了。车辆的静谧性也有了一定提升，特别是中高速状态，来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系标配前侧双层玻璃，顶配还有后侧双层玻璃，ES 300h还全部配备了主动降噪系统。

※ “F SPORT”套件首次上身

新ES的外形本身就已经足够激进凶狠，同时还更加协调，这主要得益于新的GA-K平台，使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾，最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

更加协调还来自于尺寸的变化，新一代车型比现款长了60mm，宽了45mm，而高度则降低了3mm，变得更宽更矮之后，新ES想不协调都难。

此外，雷克萨斯家族的“F SPORT”套件还首次出现在了ES上，我们这台ES 260 F SPORT是国内销售的新一代ES中唯一配备运动套件的车型，也是全系中毫无争议最动感、最骚气的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窝前格栅、翼子板徽标、专属轮毂、方向盘、运动座椅、运动仪表和骚气的红黑内饰，如果想要一台看起来足够吸引人的ES，那这台ES 260 F SPORT显然是最理想的选择。

※ 值得慢慢体会的内饰

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围，这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨，无论是用料和做工也都几乎无可挑剔，在这基础之上，车内的科技感也有了进一步提升，跟上了整个家族的步伐。这台ES 260 F SPORT带有专属的红黑配色内饰，氛围上足够骚气。

如果和现款ES比较来看的话，我个人觉得其实缺少了一些新意，设计上好像与现款并没有划时代的变化，就像新奔驰E颠覆的那样。雷克萨斯的豪华需要慢慢体会，它没有美式的浮华和德系的震撼，追求的是细节的考究和匠心，所以缺少了一些大场面，需要慢慢体会其中的味道。

新一代ES只有顶配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有这个8英寸的小屏幕，由于小屏幕周边留有大面积的边框，所以显得有些寒酸，和品牌调性也并不吻合。

多媒体功能其实也比较常规，和老款相比增加了手机互联、语音控制和移动互联，导航和G-BOOK智能副驾只有顶配是标配，我们这台试驾车上则是选装来的。就多媒体系统来说，雷克萨斯确实没有德系豪华品牌那样前卫。

在如今这个时代，全景天窗依然是ES上的奢饰品，全系只有ES 260的顶配才有，其余车型都只有这个小尺寸天窗。“F SPORT”版本的这个运动座椅看起来还是很有型的，舒适性也没的说，材质上是人造革，不过做工还是挺细腻的。

下面说几个得到改进的地方，之前ES都是档次感不强的脚刹，如今都换上电子手刹和自动驻车，而且是全系标配。之前前排并没有专门放手机的地方，大一点的手机又无法放进杯槽，所以挺尴尬的，新款在前排设计了这个竖槽，正好能装下iPhone 8 Plus，解决了大问题。前排座椅加热在老款ES上只有中高配才有，如今是全系标配了，对于北方车主来说真的挺值得高兴的。

※ 购买建议

新ES上市后还是相当抢手的，目前全国基本都没有优惠，可以看出新ES在很多方面还是很吸引人的，对于选择哪款动力、哪个配置，我简单说说自己的看法。虽然ES 200是最走量的车型，但2.0L发动机的动力确实难以让这台中大型车从容起来，如果是凯美瑞，那没问题，但豪华品牌就有些不般配了，如果预算有限，我建议可以考虑下亚洲龙。

ES 300h是最能体现ES精髓的车型，也是最值得拥有的选择，最低配卓越版配置上没有硬伤，性价比也最高，唯一的遗憾是没有配备帅气的矩阵LED大灯，但如果升级到尊享版，5.9万的差价实在有点贵了。

ES 260一直都是被忽视的选择，不上不下的位置有点尴尬，价格和同配置的ES 300h差价只有2万左右，同时又比同配置的ES 200贵了5万以上，所以就导致大部分人直接选择ES 300h了，但这次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且还是独有的吸引力，因为它是全系中看起来最骚气最动感的，只是不知道为此买单的消费者会有多少呢？

结语：

虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动，但真的已经能够让你不再那么无聊了，这种转变对于新ES来说，是可以吸引到更多消费者的卖点，目前的销售状况也印证了这一点。

当然，受欢迎还有一个原因是它更帅气了，特别是我们这台ES 260 F SPORT，ES第一次披上运动套件后，还真挺有范儿的。

作为老车主，新ES虽然没有达到让我心生羡慕的程度，但不可否认的是，它确实更吸引眼球也更讨人喜欢了，再加上原装进口的身份和错位价格，出现目前逆势热销的局面也就不足为奇了。