试驾评测 冲在最前面

顺应发展潮流 MINI COOPER S怎么样 试驾评测

【编者按】MINI在汽车界可以算是个特立独行的存在，它小巧可爱，漂亮灵动，所以特别受女性消费喜爱。不过我们可以看出，MINI在坚持自己调性的同时，又顺应发展的潮流，针对自身积极调整路线。在2018北京车展上，新一季MINI进行了全球首发，虽然是中期改款，但是新车在细节设计和配置方面都进行了调整，而全新的7速双离合变速器也是其一大亮点。值得一提的是，MINI的入门车型价格已下探到了19万元以内，相信这样有诚意的价格势必会俘获更多消费者的心。

新款MINI在外观设计上延续着家族DNA的显性基因,一些经典的标志性元素就贯穿车身四周。只是对一些细节进行了调整，但看上去精致多了，而且每一处细节都力求个性。圆形前大灯组配上黑色高光边框，有点化上烟熏妆的感觉。内部是带有透镜的LED远近光一体式大灯。经典的“大嘴”前格栅，搭配十分具有攻击性的 “前唇”，显得也更有运动范儿了。喜车网

车侧悬浮式车顶，四轮四角的经典的元素自然是不能丢。而低矮、扁平的姿态肯定能吸引更多男性消费者的目光。还有一个特征给人比较强的视觉冲击力——造型十分年轻个性的18英寸双五辐抛光双色轮圈，与其搭配的倍耐力 Cinturato P7轮胎。

尾部依旧是保持了经典，弧度更为夸张的后翼子板搭配中置排气，营造了更为时尚和运动的感觉。尾灯造型没有改变，镀铬边框让其看上去更显精致。米字旗型的灯腔构造辨识度极高，而且还可以展示出MINI的血统。

内饰设计同样吸引眼球，可爱的圆形和大量弧线充斥着车内每个细节，特点鲜明，也十分符合年轻人的品味。方向盘手感非常饱满，下方的JCW徽标展示着它的与众不同。两侧多功能按键同样是圆形布局，可以控制多媒体系统以及巡航。透过方向盘，层次感丰富的仪表盘展现在面前，转速表以及时速表叠加在一起，右侧为油表。8.8英寸显示屏镶嵌在圆形边框内，外圈的LED光带会根据车速以及个人设置进行变化。

多媒体系统增加MINI云端互联服务（含实时车辆信息、远程智能操控门锁/喇叭/灯光和空调等）、无线充电、苹果CarPlay等配置。源自宝马的iDrive控制系统大家并不陌生，但受制于空间狭小，再加上手刹和扶手箱还是对操控有些影响。双温区自动空调采用旋钮进行操控，可以满足车内人员不同的舒适需求。中部的扶手箱内增加了无线充电，虽然免去的插线的苦恼，但取放并不算方便。

座椅填充物非常厚实，两侧的包裹可以起到有效支撑，同时不会感觉紧紧包裹，舒适性表现非常好。由于采用三门设计，进入后排必须将前排座椅向前翻起。内部空间并不算充裕，应付短途出行没有什么问题，如果是长途行驶就比较难受了。后备厢内部空间很平整，支持后排座椅放倒。由于没有配置备胎，后备厢隔板的下方还有一个很大的储物空间。

动力方面，新款MINI COOPER S搭载低功率版2.0T四缸发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为280Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是来自格特拉克的7速双离合变速箱。挡把的造型也变得更加时尚。悬架结构没有改变，依旧是采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

在日常驾驶中COOPER S的动力确实充沛，动力输出很顺滑，低转速下也能有很好的扭矩表现。油门调校一向易于掌握，任何驾驶者都能很好的控制动力输出。

7速双离合变速箱十分敏感，急加速时降挡动作非常迅速，逻辑始终非常清晰，不管你怎么苛求，它总能通过你的测验。在低速蠕行时还是会感到双离合特有的顿挫。但当你需要急加速时升挡十分干脆，而且升挡动作很顺滑。三种模式在动力输出上面还是有比较明显的差距的。

了解MINI的人应该都知道，电动助力转向机构的回馈力度依然维持家族应有水准，相比一般家用车要沉不少。指向性很精确，车身动作从不拖泥带水，过弯给人感觉相当顺。另外虽然车小而轻，但其实开起来并不会有轻飘飘的那种不好的体验，车速加快之后它会乖乖贴地，给你减轻长途驾驶的精力负担。悬架能滤掉多数的细碎振动，但在过坎时反馈到车内的振动还是很强烈的。毕竟这款小车，并不是以舒适性为诉求的车型。

作为一款极富驾驶乐趣的小车，MINI的每次改变都会带给大家不同的新鲜感，其经典的家族式设计、随意定制的装扮，让这款小车总能第一时间吸引大众的眼球。此次中期改款，新车不仅在细节设计上做了调整，配置方面同样进行了升级，使其更向实用靠拢，加之价格门槛的降低，一定会吸引更多的消费者驻足。

冲在最前面 全新本田思域怎么样 试驾评测

【编者按】作为一个改装车爱好者，虽然自己一直玩儿的都是欧系车，但是从心里一直很钦佩玩儿本田的。2000年后，涡轮机横行的时代，本田依旧凭借着自吸的红头K20A，伴随着高亢的VTEC声音，回应一切不服的声音，思域，再加上Type-R，永远冲在最前面。

当然，Type-R与我们的生活仍然很远，甚至知道今天都没有正式进口，50多万的小贸车价格，让我们只能在天津港的平行进口车贸易中心咽一咽口水。

全新Type-R依旧离我们很远

十台思域五台改（图片来源于网络）

不过，即便没有了Type-R的光环 ，最新的第十代思域在中国大地依旧火的不要不要的，秒天秒地秒空气，思域在许多人心目中就是这样的存在，虽然再也没有可变气门升程的伴奏，但最新的地球梦1.5T发动机动配合上CVT居然能将这台普通的不能再普通的家用车加速时间推进8秒大关，甚至有的车主测出了7.2秒的成绩，毕竟，神车不是白叫的。

“十台思域五台改”，这句话绝对不夸张，大街上能看到一台素版思域几乎很难，年轻/张扬，这似乎是思域车主的典型画像。在10代思域发布三年多后，这一次的改款可以说是专门讨好这群人而来，更多年轻化的设置，运动化的外观装饰全都配齐，究竟变在了哪，我们来了解一下。

△听取车主心声，提供运动化外观选择！

此次改款思域，在外观方面的变化最为明显， 通过对车系颜色的调整，运动套件的加持以及车身细节的黑化处理，全新思域看上去更有了小钢炮的气质。这也是东风本田应许多车友的需求做出的调整，既能够帮他们省下一部分改装的费用，也能避免在验车的时候出新不必要的麻烦，相信大多数年轻人对于这个外观会欲罢不能。

△内饰小改，换挡拨片加持

△舒适性，思域其实也考虑了很多

思域的在做工用料方面相比同级车型要厚道许多，仪表盘、门板以及扶手箱，能够触碰到的地方都采用了软质搪塑材料包裹，座椅的皮质也采用了触感很舒服柔软的小牛皮，之前本田到处都是硬邦邦塑料的时代已经过去了。

△不羁的性格，造就了思域的的粉丝群

虽然思域秒天秒地秒空气只是一个梗，但是思域的动力性能在同级当中绝对是佼佼者的存在。官方标注的百公里加速时间为8.6秒，虽然此次试驾没能进行测试实际的加速时间，但是老款车型我们测过最快的加速时间真的能跑进7秒区间。所以在这个级别当中，想跟思域飙一下，真的没那么容易。

△会有MT吗？必须有！

全新思域会在1.5T的车型上配备6MT版本，官方标注的百公里加速时间MT要比CVT慢0.1秒，并且只在最低配中出现。那些喜欢手动驾驶乐趣的朋友，如果买一台手动挡思域的话，不好意思，前面说的那些静态评测对你没有任何帮助，因为MT版本不带有运动套件。（强烈建议推出MT运动版本！）

也有很多人问关于噪音的问题，噪音控制一直不是本田的强项（可能更多的是不想去控制），但是10代思域的噪音控制是非常不本田的，发动机的轰鸣声被抑制的很好，车内正常行驶时发动机声音绝不扰人，路噪和底盘噪音也控制的比9代好很多，所以这一代思域绝对噪音强迫症的可以去了解一下的车型。

全新思域的驾驶感受跟老款没什么本质区别，依旧是干脆硬朗的底盘设定，在过沟沟坎坎的时候绝对会让你嫌弃，但是在弯道中的从容稳定又会让人比较着迷，这就是运动型车调教带来的魅力。方向盘的转向力度比老款稍大，男孩子开起来正好，女生开估计就会有一丝吃力，这也是运动化妥协带来的结果。至于油门、刹车的响应，就俩字：线性！所以思域开起来是一个很舒服，顺心的车。

△说在最后

思域是一个既小众又大众的车，小众是说它的驾驶感受，在家用紧凑型车这个级别当中，它的性格最为突出，剑走偏锋，用运动化的思路和本田对于科技的坚持态度去做一台粉丝车型；然而它也是大众的，几十年的历史，思域拥有了良好的口碑，可靠、高效、安全是每个人买车都不能避开的几个点，这也让性格鲜明的思域销量一直火热。