GT车型试驾评测 目前最好的中国车

全面进化 SHELBY GT车型试驾评测

　　【编者按】 最近半个月，有两件事儿让我特别兴奋，第一件是《荒野大镖客2》终于发售了...第二件就是有机会试驾到由SHELBY这个有着50年历史的厂牌操刀出品的SHELBY车型。可能有人对SHELBY还有些陌生，简单讲，它们是由我们熟悉的Mustang“进化”而来。经SHELBY之手后，性能有了极大提升，我非常期待5.0 V8+机械增压+手挡这个组合能带来怎样的惊喜，来吧，跟我一起来看看。

　　本次试驾场地较小且时间不长，我尽可能多的体验多几款车型，跟大家聊聊每辆车不同的性格和定位。由于是刚刚进入国内，主办方并没有提供最新的2018款 SHELBY Super Snake，而是2017款车型，剩下两款均为2018款车型，动力都还不是最终形态。

● 外观介绍

　　外观方面，我主要介绍这辆白色的2018款车型，未来在国内销售的主力车型就是2018款车型。新款SHELBY车型使用的都是下图这种前脸。当然，Super Snake车型的前脸要更凶一些，不过变化也主要集中在下包围及发动机盖上面，整体都是基于这辆SHELBY GT而来的。

　　除了标志性的中网，该车与普通Mustang前脸部分最大的不同就是下包围和发动机盖了，SHELBY的设计师为在两处开了不少“孔”，这样能为发动机及刹车系统带来更好的冷却效果，也让整车获得更好的空气动力学性能表现。

　　黑白两色车身，均搭配了金色轮圈，此外还能选装金色的标志性赛车条纹，整体配色性感大气，很高兴SHELBY没有选择那种镀铬高亮轮圈，我个人并不喜欢镀铬大轮圈。SHELBY GT这辆车整体定位都更“亲民”一些，无论是外观还是性能，在家族里已经算是能日常出街的车型了。

喜车网

　　关于车标，如果你上网搜“SHELBY”能搜出一堆车标，但其实只有上图左侧两款造型是属于SHELBY这个公司的，右边的“光棍”眼镜蛇属于福特，用于GT350及GT500车型。

　　内饰部分，这辆车真是没什么太大亮点，首先这是北美的无选配“素车”形态，像什么2018款新加的全液晶仪表还有中控大屏、自动空调这些都需要订车时候后期自己选配。钻进车内，唯一能看到跟普通Mustang不同的就是这个刺绣着“SHELBY”字样的定制座椅了。

● 动力系统

　　这次来主要是想体验这两个“猛货”，SHELBY GT和Super Snake。SHELBY GT算是家族5.0L车型里最入门的车型了，虽然只有“区区”496马力，但是扭矩却达到了562牛·米，0-100km/h加速4.6秒。而另一款Super Snake则是今天最让人兴奋的车型，原厂700马力+机械增压，还是个手挡车，机械增压独特的声音...肯定让人很陶醉。

● SHELBY GT

　　SHELBY GT是家族里动力系统最接近原厂动力的车型，可以选装机械增压套件，不过我试驾这辆并没有选装，只是升级到了496马力，562牛·米。整体开起来，跟后面那辆Super Snake相比，算是更多的兼顾日常使用的车型了。

　　大排量自吸带给你的动力加速是非常直接的，就像个愣头小子一样，给油就给你往前窜。如果你开惯了小排量涡轮车，你将会体验到一种久违的畅快感，一种没有涡轮迟滞的畅快。当你试了一两圈之后，可能会试着把油门踩的更深一些，试探这辆车及轮胎的极限，这时候你会有些放肆，每当这时候，车尾都会不时的摇摆一下，提醒你要对它多些敬畏。

● SHELBY Super Snake

　　接下来是Super Snake，很遗憾没试到2018款那个800马力的车型，我试这台是2017款 5.0L V8机械增压版本，配上6挡手动变速箱。这台车从哪个角度看，都不是一辆亲民的，能带着你日常跑街、代步车型，这玩意儿生产出来就是为了跑直线加速的，0-100km/h加速3.3秒。

　　首先说弯道，这辆车弯道的极限实在是太低了，而且机械增压永远跟个“劳模”一样随时准备着。刚接触这辆车遇到第一个弯时候，我已经非常非常小心的点油门出弯，车尾还是妥妥的甩起来了。入手这辆车后，你必须花大量的时间熟悉它的脾气秉性，你得有颗过日子的心，好好互相了解，慢慢摸索极限在哪里。不然上路真的挺危险的，如果你之前驾驶过大马力后驱车，那么他给你的感觉跟这些“精致BOY”完全不一样，上手难度很大，是一种更黑暗、更原始的感觉。

　　弯道结束后，来到直线，挂上三挡....这时候你脚底下油门可以肆意一些，但可千万别想着潇洒的单手扶方向盘，因为这时你能明显的感觉到后轮在推着你往前走，而你的双手要不断的微调方向盘让车保持一个直线行驶的状态。然而我当天试驾的路线根本就不支持我摸到这辆车动力的底线，所以目前为止，这辆车的真实动力储备对我来说仍是个“未知领域”。

　　直线加速过程中，什么车内音响，你根本啥也听不见，此时你能听到的最悦耳的声音就是机械增压带来的特有的一种极其尖锐的独特声音。涡轮迟滞？闹呢？机械增压什么都是直给的感觉太棒了！

　　总结下吧，Super Snake车型对于大多数人来说，都太进阶了，即使你有丰富的大马力后驱车驾驶经验，面对这辆车时候也需要心生敬畏。好好的跟它接触一段时间，慢慢探索这辆车的底线，不然毒蛇反手就是一口，一定会让你吃大亏。机械增压带来的驾驶上的加速感觉和听觉体验都是非常独特的。这辆车整体调教更偏向于刷直线成绩，并且我开这辆并没有选装SHELBY的诸如强化后摆臂和特殊调校的电子辅助系统，加之动力输出过于激进、直接，导致弯道能力确实一般。转向手感指向性比普通Mustang略强，但相信我，当你开上这辆车时候，你会把这些抛在脑后，当你走下车，“苏醒”过来之后，给你留下深刻印象的就只有机械增压独特的尖叫和恐怖但略带些刺激的加速体验。

　　最后这个2.3T的SHELBY还算是个半成品，外观上了宽体套件，但是动力还没升级，依旧维持原厂状态，前胎305/后胎335，原厂动力前提下不用开都知道肯定是变慢了，未来这台会升级到338马力、525牛·米状态，0-100km/h加速5.3秒。但目前为止，它还只是样子好看而已~

总结：

　　SHELBY，一个在中国目前还比较陌生，但憋着劲儿要进军中国性能车市场的硬核品牌，即使5.0L最入门版GT车型，都有着非常不错的账面数据。这么大马力、扭矩+手挡注定让这个品牌车型是个只属于少数人的玩乐车型。玩惯了精致、细腻范儿车型的土豪们，不妨换换口味，试试这台硬核“糙汉”，兴许能满足你们对速度、性能更加原始的那部分欲望。

目前最好的中国车 领克01 2.0T两驱版怎么样 试驾评测

【编者按】七年前吉利收购沃尔沃，那时我还是个业余车迷，对这俩牌子都没什么感觉，并不觉得这事儿有什么实质性的改变。几年之后，沃尔沃在吉利手底下扭亏为盈，并有了一些令人欣喜的新作，整个品牌开始回暖。XC90、S90确实都挺好的，可我总想，中国品牌收购外国品牌，这么大的动静，就没别的后续了么？吉利自己的车没融进些新内容？还好，领克品牌没让我们等太久，它的第一款车型领克01从去年亮相就起热度无限，这篇测试文章的主角就是它。

领克01 2017款 2.0T 两驱耀Pro版

厂商指导价18.28万

废话不多说，直入正题。在领克01曝光、亮相、上市这些环节，汽车之家的报道都很详尽，有兴趣的朋友直接去领克01频道去翻阅即可。我们曾赶在上市前测试过领克01的试装车，印象最深刻的就是它出众的动态表现，时隔四个月，这回我们拿到的是它的市售版本。

外观：不明觉厉

领克01的外观可是大有说头了，分层式的前脸，酷似法拉利的上层大灯，美式肌肉车一样的前格栅，这些元素居然能聚在一起……这种前卫的设计肯定有人接受不了，是帅是丑，我一个人说了不算，可以肯定的是看上去绝对不low不俗气。我们暂且尊重一下设计师吧，兴许等领克出了几款车之后，再回头看，这个家族前脸会是个经典设计。

　　说个题外话，原以为广大受众对这种外观的接纳程度不会太好，实际上，当我开着它穿过人流、驶入停车场或是停进加油站的时候，基本上所有人都会说句“这车真漂亮，啥牌子呀”。看，这就是“不明觉厉”吧。

　　“法拉利”灯罩的确很洋气，你会本能的把它当做前脸表情的重心，其实它只包括转向灯和日行灯，前格栅区域的大方灯才是大灯。这些灯的光源全都是LED，是当今主流配置。

　　领克01是领克品牌的第一款车，它长4米5多，宽1米8多，车身是标准的紧凑型SUV大小，没有采用我们常见的“以大取胜”，走的是精致、紧凑的路数。前卫的外观配合偏常规的车身尺寸，这是非常自信的表现，从个人情感来说，我很欣赏这种做法。

　　测试的这辆两驱耀Pro版配备的是一款19英寸双色轮圈，造型很立体，蓝色的装饰让它看上去很科技范儿，有点像概念车或电动车，但我不确定如果换成别的颜色会不会秒变“汽配城”。领克01全系共有三种轮胎规格，这辆两驱耀Pro版就是规格最大的那种，为235/55 R19；所配的是轮胎型号是马牌CSC5，舒适性和操控性兼顾。

　　相比车头，领克01的车尾设计要相对常规，不过看上去仍然高级，气场并没有回落。尾窗上端的大扰流板带来了强烈的运动气质，几条平直线赋予尾部力量感，一块黑色饰板将结构复杂的两个尾灯连接在一起，拉宽了视觉宽度。两驱版本同样是双边共两出的排气，但改成了隐藏式，明显不如四驱版的看着帅。

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内饰：简约素雅

　　坐进车内则是一股熟悉的气息，圆角矩形的空调出风口，向驾驶员倾斜的中控台，领克01这套内饰很难不让你想起以前的沃尔沃。你看到的这套黑白双色的配色目前是耀Pro版独有，论美观度、论时尚感，这无疑是全系最佳。

　　中国品牌在车内用料上的进步非常快，看着不起眼的车，内饰基本就都是软质的了，再稍微像点样点的，真皮、缝线都能找到。习惯了这些再看领克01，也只能说没惊喜了，它的中控台和车门的上半部都是搪塑工艺的软材质，白色区域则是类似织物面料配以软质填充，这比起那些动不动就真皮+缝线的车来没优势，不过氛围倒是真好，整洁、素雅，很文艺的感觉。

　　耀Pro版的方向盘让人爱不释手，它的皮质包裹的结构与全系其他车型有所不同，双色拼接的效果出众，看起来很高级。方向盘的大小适中、握感饱满，功能按键也清晰易用，只是比四驱版少了换挡拨片。

　　领克01全系都采用这种液晶仪表，三种主题都是精心设计过的，颜色和字体都比较冷静，屏幕的分辨率也够高。但这三种模式都有一个问题，就是字体整体偏小，主要信息的显示不够清晰明确，阅读起来不够直观。

　　必须要赞一下领克01的多媒体系统。它的界面设计跟内饰一样，都是简约内敛的风格，10.2英寸的屏幕素质不错，显示效果细腻、触控灵敏。功能方面，蓝牙、导航自不必说，一些当今主流的功能，如语音控制、CarPlay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的导航系统，它采用的是高德导航的车机版，反应快、能显示路况，基本就跟手机App一样，再结合识别率不错的语音系统，日常使用体验让人很满意。

车厢、座椅和储物空间：

　　领克01的座椅造型让人眼前一亮。它的靠背和头枕连为一体，这是个跑车或者概念车的设计，看上去很特别。然而有得有失，这样一来，头枕就不能动了，它的内部结构上也没有活动式的分开设计，整个头枕都是死的，不能调节，而对头枕有要求的朋友，会觉得这是个问题。

　　在座椅和车厢配置上，领克01有着很浓的沃尔沃烙印，座椅、扶手、出风口等都比较秀气，离大气、豪华有着明显距离，但实际坐着、用着倒也没什么问题，设计风格上我们不评高下，对于这些东西，尺寸设计大点儿总没坏处。

储物空间：

　　车厢储物空间方面，领克01的表现中规中矩，常见的几处储物格一个没少，但容积也都不算大，用起来没什么特别明显的感受，算无功无过吧。说个小细节，在前排座椅的座垫前方和靠背侧面，都有储物兜的设计，看似不起眼，放点小件物品其实挺实用的。

乘坐空间：

　　看体验图便知，在乘坐空间这块，领克01最大的问题就是头部空间了，身高178cm的乘客，前后排的头部空间都只有2-3指，对于一款SUV来说确实小了点。好在它的车厢纵向距离够长，后排乘客的腿部空间有2拳多，还是够用的。

后备厢空间：

　　领克01的后备厢各项指数都很平均，进深、内高等参数都不算突出，但优点是形态很规整，属于空间不算大但很好用那种。509-1397L的容积还不错，实际体验中，放进三个不同尺寸的行李箱之后也有富裕，挺好。

动力系统：

　　在售的领克01暂时只有2.0T版本，日后还将提供1.5T以及1.5T插电混动版等车型。看到这台2.0T发动机的参数你大概也明白了，它来自沃尔沃。190马力、300牛·米的数据，就是沃尔沃那台“T4”。另外，两驱车型配备的是一台6AT变速箱，与四驱版本的7速双离合并不一样，这辆车的动力表现也一样好吗？

动力感受：

　　去年11月，在领克01的上市前夕，领克01的试装车（四驱版）曾到过我们编辑部。那台车2.0T+7速双离合的动力匹配给我的印象很深，发动机动力足，换挡又快又顺，整体动力响应可以说是惊艳了。因此，在上车之前，我的大脑和脚掌其实都是有很具象的预期的。　　抬刹车起步，踩第一脚油门，能明显感觉这两驱版比之前那台试装车要“窜”了一点儿，油门很是灵敏，行程才下去一点儿，动力输出就足够你在小的街道穿梭，已经不单是“起步比较轻快”了。中低速的反复体验之后，我更加确定了这一点，这也一度让我怀疑是不是调了运动模式。凭印象去摸索换挡杆右侧的驾驶模式旋钮，才发现，两驱版取消了这个旋钮——驾驶模式是在多媒体系统里调节的。

　　如果不是事先查了资料得知两驱版装的是6AT，短期驾驶我很可能开不出来这台车与四驱版有何不同。这台6AT有着双离合般的升挡特性，积极且利索，平顺性只好不差，再结合刚才提到的油门特性，从静止、起步，到正常提速到70、80km/h，这一过程就已经能给人相当多的好感了。

　　190马力、300牛·米，以2.0T的参数标准来说的话，数据不算高，但要是以一辆4米5、1.6吨的紧凑型SUV来衡量的话，这动力没有不够用的道理。通常，油门的前期如果偏灵敏，当你的脚适应了之后，后期必然会感到一定的“疲软感”，这是或多或少的问题，而且在中国品牌的车里更为常见。欣喜的是，领克01给我的这种感觉并不多，以80km/h的巡航状态突然提速，大油门下的加速势头虽谈不上猛烈，但也足够配得上“迅捷”了，我已经去猜想它的0-100km/h加速时间了。

　　深入的驾驶体验之后，其实还是能发现，6AT和7DCT是有点不一样的。简单说，这台6AT的换挡速度比四驱版的7DCT稍慢，但平顺性更佳，注意，这两个差异性虽然存在，但程度都很细微，总之，它们都很棒。

加速测试：

　　或许是驱动形式的关系，这台两驱的领克01在全力加速时，体感和最终成绩都跟四驱版有很大不同，它的加速过程更猛，前轮打滑剧烈，加速初期的扭矩转向也很明显。当然，加速时间也快了不少。它的实测0-100km/h仅用时7.86秒，这个成绩不用多说。值得一提的是，这个加速成绩让领克01力压3年前测试过的名爵锐腾2.0T（7.89秒），成为汽车之家评测中心数据库中，20万以下的SUV里加速最快的车型。

油耗测试：

　　油耗测试还是我们的老标准：城市拥堵、环路、短程高速都要涉及，平均时速需要控制在30km/h左右。这辆领克01没有节能模式，全程都是正常开，最终所测的油耗是9.1L/100km，说没什么惊喜似乎有点苛刻，其实这成绩没毛病，毕竟是辆2.0T。

动力部分得分：

行驶感受：

　　一辆车的动力感受就算是“各种好”，如果底盘、转向的素质跟不上，说到底也只能算是辆跑得快的车，难称好开。领克01的转向属于“保舒适、重操控”的风格，方向盘的虚位不多，打方向时车头响应够快，车身的循迹性出色，一板一眼的，每个动作都很紧致；而说到手上的感受，它又很轻盈、线性，方向盘转动时，从手上、从车辆的前轮动态都能感受到不俗的质感，打到头的力度也没发生明显变化，总而言之，领克01的转向真的挺棒的。

　　我猜你也有所耳闻，领克01的悬架是“偏硬阵营”里的，确实，如此欧式的自身气质，软了才奇怪。我完全能理解领克01的这种偏硬的设定，也对车辆驶过坑洼路面时的颠簸、不错的悬架支撑力度以及其所带来的操控性有所预料，这是我们常说的韧性；但在经过砂石路面时，从底盘传来的细碎振动过于频繁，在平衡悬架的操控性与舒适性这个问题面前，在大多数人都更喜欢“软乎”的今天，领克01这种带韧劲儿的悬架着实让人捏把汗，优先过滤掉这些颠簸似乎更为关键。

　　同样存在一些小问题的还有它的底盘隔音，初上手就能感觉出来它的隔绝路噪的能力一般，这个问题甚至要高于上文的细碎震动问题，让本不错的行驶质感出现了一些小短板。如果能改善这两点，在行驶品质上，确切的说是行驶舒适性方面，领克01就真的挑不出毛病了。

　　瑕不掩瑜，众多带惊喜的优点VS一两个缺点，还是没法否定领克01的优秀。领克01的动力、变速箱、转向都表现出相当棒的素质，就算底盘隔音降噪稍差，其实也是对应它优秀的方面来说的，也就是说，放眼这个价位的SUV，领克01已经可以说是面面俱到了，这很了不起。

刹车测试：

　　在之前的领克01场地首试以及试装车测试中，领克01均表现出让人“异于常车”的刹车性能，多次测试中，动不动就刹进36米，确实让人震惊。这次测的也不差，10次刹车里有4次都小于37米，连续刹车也没出现热衰减，最终成绩为37.03米。再次提一下评测中心的数据：领克01的刹车数据在SUV里排名第15，排在它前面的车里有3辆保时捷、2辆奔驰、2辆奥迪、2辆捷豹。

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噪音测试：

　　坦白讲，在我的主观感受上，领克01的噪音控制是低于预期的，原因是它的行驶质感实在太好了，心理上把它架得有些高，让我很惯性的认为它的隔音也应该同样好。我再一次想当然了，它的实测数据虽然不差，但体感上，发动机的噪音和来自路面的噪音都很明显。

操控与行驶得分：

AH-100得分总表：

全文总结：

在硬件配置（车身和动力系统）上，领克01完全具备优于普通合资品牌的实力，甚至已经向一些豪华品牌看齐；优异的动态表现让人难忘，这将是它的核心竞争力。软件上（内外设计）虽然褒贬不一，可以肯定的是它很不一样，有自己的东西，至于是不是锦上添花，见仁见智。

测试文章，最直观的总结还是用测试成绩说话，加速7.86秒，刹车37.03米，AH-100总分77.3分，这已经非常够看了。这么一辆均衡没短板、配置齐全、样式新潮的测试车售价18.28万元，而这大概只是一辆2.0L日系紧凑型SUV中低配置的价格，我觉得一点也不贵。对新品牌新车型的可靠性有疑虑？不要紧，领克品牌提供不限年限、不限里程的质保……一颗药量很足的定心丸是也。还需要说太多么？这就是目前最好的中国车！