试驾评测 长期评测

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控，奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静，在很多人眼中，这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名，二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一，但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练，第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型，全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西，似乎誓要把玩闹进行到底。

　　我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配备包括Tiomangruen外观颜色，17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯，并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。

在车身尺寸方面，全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比，车身长度和高度有小幅度的增长，宽度几乎没变，最关键的是轴距增长了105mm，这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。喜车网

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的，先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受，但它至少明确了自己的风格，让人过目难忘，或者在交谈中提到奥迪A1的时候，人们也许会不禁说到：“哦！就是那个看起来挺凶的小家伙！”

● 内饰设计

　　全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格，见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏，科技感非常强。

　　A1车内的两块大屏特别引人注目，也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表，在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后，还能将整个界面切换成地图模式。

　　总体来说，全新奥迪A1车内的设计感比较成功，做工也保持了奥迪一贯的高水准，科技性配置也非常丰富，当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车，全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大，所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

　　车内储物空间不少，不过都主要集中在前排，12V电源、USB以及Type C接口都配齐了，甚至还有无线充电功能，值得表扬，然而可能考虑到后排坐人的几率偏小，有的话也以短途为主，因此后排储物空间就比较匮乏。

　　相比老款车型，全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm，对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此，受级别尺寸所限，车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错，毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力，全系变为三缸，其中1.0T有高低功率两款，1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合，在人们固有认知中约等于抖+黏，但A1的表现令人意外，起步异常清脆，没有一点传统双离合的拖泥带水，尤其是在打开自动启停的情况下，从着车到车动的过程，动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料，低扭充沛，无论是城市内普通加速还是超车，它的动力水平让人挑不出毛病，甚至在高速上我开到150km/h，再踩油门发现它仍然还有“存货”，仔细一想也似乎是在情理之中，有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速；良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油，他们对于车辆性能的要求远高于我们，如果德国人都认可它的动力，那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位，并且在D挡模式下，如果不是急切的需要动力，通常它不会很情愿降挡，而是先用升转速来“敷衍”你，但它并非不具备快速降挡的实力，油门突然踩下一半，直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞，即便是遭遇几公里的堵车，低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫，对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好，但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动，几乎从启动车辆开始，你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动，而这种感觉在加速时更加明显，它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中，方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”，变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜，通常下在不到2000rpm它就会升挡，在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm，这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动，不过转速只要超过2000rpm，情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪，悬架少了一些上代车型的偏执，向舒适更加靠近，走在石子路上，车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔，随手把车“扔”进匝道的弯中，悬架也能给予车身必要的支撑，轻盈的车身是它得天独厚的优势，虽然没有强大的动力储备，但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒，实测时气温11℃，油门刹车同时踩下，由于严重的变速箱保护，转速只能到1600rpm左右，而且在松开刹车后，动力会在些许的迟疑后才会释放，最终跑出了10.19秒的成绩，考虑到它装配了冬季胎，这个成绩也算在合理范围内。

● 总结：

从外形上来看，这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车，内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现，虽然后排空间局促，但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。

灵活、硬朗、有冲劲，这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油，伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中，灵活的车身并不会给人带来负担，加大油门出弯，发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态，即便可能只是一个弧度略大的匝道，但足以让人心生快意，久而久之，你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感，不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？

开着很舒服 博瑞GE MHEV怎么样 长期评测

　　【编者按】虽然绝无“电动车都是妖风邪术”的偏激思想，但我也是坚决站在燃油汽车一边的忠实拥趸。我们都知道现在的大环境对传统燃油车越来越不友好，而能改善燃效和行驶表现的混动技术则是内燃机得以延续生命的回血良药。我自己拥有过的三辆车一辆比一辆运动、一辆比一辆吵，从没考虑过购买注重舒适性的中型轿车。我以为自己会一直生猛下去，然而到了三十岁，就开始介意运动型车的不实用和通勤驾驶的累，再加上一年前短暂驾驶过吉利博瑞后对其行驶质感印象深刻。所以当这台博瑞GE MHEV出现的时候，我毫不犹豫地接下了这台长测车，下文简称博瑞GE。

　　长测车是由同事直接交接给我的，因此也就少了去4S店提车的体验。第一眼见到它的时候，北京气温已经低到了不得不穿秋裤的温度，接到电话，下楼就看见洗干净的博瑞GE停在那里，新车、没贴膜+白色让本来就不小的车身显得更饱满，在冬天感觉挺有温度。临近傍晚天色渐暗，我已经脑补出了下班后车厢里的温暖。

　　那么接下来这半年，这辆博瑞GE MHEV轻度混合动力就和我绑定在一起了。在这期间关于博瑞GE MHEV的任何问题和疑问，您都可以到我的编辑博客来找我，如果我看到，会尽快帮您解答。

　　先说说长测车的基本信息吧，这台长测车是定位中型车的博瑞GE MHEV的顶配车型——2018款 1.5T MHEV 耀尊版，搭载1.5T涡轮增压发动机和48V轻混系统，是国内首款搭载48V轻混系统的中型轿车。博瑞GE在配置、设计和行驶方面的表现在往期试驾文章里已经得到了认可。这次长测，更多的意义是通过长时间的接触和多种场景下，从细节入手、以小见大，检验博瑞GE整体完善度方面的表现。而这也是在中国品牌产品力与合资车型差距越来越小的今天，更需要检验并展示的一点。

●外观介绍

　　博瑞GE的外观我是比较认可的，首先是真车比图片里要显大，车身很厚实、很饱满，国人喜欢大车不是没有道理，车身大的确看着更踏实、更有归属感。另外外观设计方面，我认为博瑞GE的整体协调程度比较高，并且从整体到细节的风格统一，没有什么太过违和的元素出现，镀铬饰条我觉得有点多，当然审美这东西因人而异。

　　从车身尺寸和轴距上看，博瑞GE跟同级别合资车型相比也占上风。而且车身比较饱满，显得很厚实。配置上我喜欢的是迎宾灯和感应解锁/落锁功能。迎宾灯说是仪式感有点虚，不过晚上靠近车身自动解锁、迎宾灯随即点亮，黑暗里的灯光总会给人归属感，有被照顾的感觉。感应解锁/落锁刚开始不太适应，总觉得有点不踏实，习惯后觉得特方便。

　　轮胎是我在评测每台车时都比较关注的一点，博瑞GE采用了主打静音性的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，胎宽达到了235mm。在-2摄氏度的气温下，这款轮胎的静音性也能保持不错的水准。总体来说，博瑞GE的外观整体设计比较成功，以这几天路上其他司机的“扭头率”来看，博瑞GE挺受欢迎。

●内饰与空间

　　车内的设计和2017款博瑞相比进化十分明显，之所以用了“进化”而不是“变化”，是因为博瑞GE(参数|询价)的内饰整体设计水平确实明显提高了一个档次，并且在从中控台和中央空调出风口处也能发现和吉利车标相同的轮廓，有品牌传承并且对整体与局部的控制能力更更熟了，我喜欢，只是中控台上各种亮面处理用的有点多。

　　车内用料和做工无需多言，各种按钮和旋钮的手感都对的起品牌旗舰的定位，在方向盘、车门板内侧和座椅这三处驾驶员最长接触的部分都用了手感细腻的皮质包裹，挺下本的。

　　在配置方面，从行驶方面的全速段自适应巡航、主动刹车、车道保持、3D全景影像、自动泊车、智能远光灯等，到舒适与科技方面的前后排座椅加热/通风、主驾座椅按摩、可过滤PM2.5的前/后排三区自动空调、后排座椅调节（右侧），和功能强大的GKUI吉客智能生态系统、CarPlay、CarLife等功能，一般能想到的基本都配齐了，也都挺实用。非要找出点不足的话，目前发现的就是12.3英寸中央触控屏的反应稍慢，还有座椅加热功能只有座垫有，靠背上没有。

　　丈母娘在我买上一台第三代福克斯两厢的时候就吐槽过后排空间小（其实她身高才一米六，腿部空间富裕的很），后来我还愣把福克斯换成了丰田86，丈母娘就直接称其为“残废车”，再也没坐过（嘿嘿嘿），这回开博瑞GE带她回老家，打开后排座椅加热，丈母娘在后面满意地睡了一路，什么都没说。

● 关于油耗

　　对于混动车型来说，油耗表现一定是被关注的重点。这辆博瑞GE提回来之后大部分时间都在城里堵着，除了上下班代步、配合日常工作之外也偶尔跑几十公里的高速或比较通畅的环路。现在北京白天的气温只有零上几度，这段时间用车空调、座椅加热长开，我个人的驾驶节奏比较快，平时几乎只用Comfort（舒适）模式，很少会用ECO（节能）或SPORT（运动）模式。再加上毕竟是轻混，综合考虑后我对8.7L/100km的油耗还是比较满意的。

　● 第一期小结

　　车外看着协调、大气，车里前后排都宽敞、座椅够柔软，配置也特别丰富，所以我的家人也很享受乘坐它的感觉，自从接到这台长测车之后她们再也不坐我自己的小车了。看着家人舒舒服服的，远比我自己开的爽要幸福的多，这也许就是这台长测车对我的第一步改变吧。在下一篇文章中，我会重点对博瑞GE的动态性能进行总结，先透露一下，博瑞GE的行驶质感不输合资车。