试驾评测 多一个靠谱车型可选择

顺应发展潮流 MINI COOPER S怎么样 试驾评测

【编者按】MINI在汽车界可以算是个特立独行的存在，它小巧可爱，漂亮灵动，所以特别受女性消费喜爱。不过我们可以看出，MINI在坚持自己调性的同时，又顺应发展的潮流，针对自身积极调整路线。在2018北京车展上，新一季MINI进行了全球首发，虽然是中期改款，但是新车在细节设计和配置方面都进行了调整，而全新的7速双离合变速器也是其一大亮点。值得一提的是，MINI的入门车型价格已下探到了19万元以内，相信这样有诚意的价格势必会俘获更多消费者的心。

新款MINI在外观设计上延续着家族DNA的显性基因,一些经典的标志性元素就贯穿车身四周。只是对一些细节进行了调整，但看上去精致多了，而且每一处细节都力求个性。圆形前大灯组配上黑色高光边框，有点化上烟熏妆的感觉。内部是带有透镜的LED远近光一体式大灯。经典的“大嘴”前格栅，搭配十分具有攻击性的 “前唇”，显得也更有运动范儿了。

车侧悬浮式车顶，四轮四角的经典的元素自然是不能丢。而低矮、扁平的姿态肯定能吸引更多男性消费者的目光。还有一个特征给人比较强的视觉冲击力——造型十分年轻个性的18英寸双五辐抛光双色轮圈，与其搭配的倍耐力 Cinturato P7轮胎。

尾部依旧是保持了经典，弧度更为夸张的后翼子板搭配中置排气，营造了更为时尚和运动的感觉。尾灯造型没有改变，镀铬边框让其看上去更显精致。米字旗型的灯腔构造辨识度极高，而且还可以展示出MINI的血统。

内饰设计同样吸引眼球，可爱的圆形和大量弧线充斥着车内每个细节，特点鲜明，也十分符合年轻人的品味。方向盘手感非常饱满，下方的JCW徽标展示着它的与众不同。两侧多功能按键同样是圆形布局，可以控制多媒体系统以及巡航。透过方向盘，层次感丰富的仪表盘展现在面前，转速表以及时速表叠加在一起，右侧为油表。8.8英寸显示屏镶嵌在圆形边框内，外圈的LED光带会根据车速以及个人设置进行变化。

喜车网

多媒体系统增加MINI云端互联服务（含实时车辆信息、远程智能操控门锁/喇叭/灯光和空调等）、无线充电、苹果CarPlay等配置。源自宝马的iDrive控制系统大家并不陌生，但受制于空间狭小，再加上手刹和扶手箱还是对操控有些影响。双温区自动空调采用旋钮进行操控，可以满足车内人员不同的舒适需求。中部的扶手箱内增加了无线充电，虽然免去的插线的苦恼，但取放并不算方便。

座椅填充物非常厚实，两侧的包裹可以起到有效支撑，同时不会感觉紧紧包裹，舒适性表现非常好。由于采用三门设计，进入后排必须将前排座椅向前翻起。内部空间并不算充裕，应付短途出行没有什么问题，如果是长途行驶就比较难受了。后备厢内部空间很平整，支持后排座椅放倒。由于没有配置备胎，后备厢隔板的下方还有一个很大的储物空间。

动力方面，新款MINI COOPER S搭载低功率版2.0T四缸发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为280Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是来自格特拉克的7速双离合变速箱。挡把的造型也变得更加时尚。悬架结构没有改变，依旧是采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

在日常驾驶中COOPER S的动力确实充沛，动力输出很顺滑，低转速下也能有很好的扭矩表现。油门调校一向易于掌握，任何驾驶者都能很好的控制动力输出。

7速双离合变速箱十分敏感，急加速时降挡动作非常迅速，逻辑始终非常清晰，不管你怎么苛求，它总能通过你的测验。在低速蠕行时还是会感到双离合特有的顿挫。但当你需要急加速时升挡十分干脆，而且升挡动作很顺滑。三种模式在动力输出上面还是有比较明显的差距的。

了解MINI的人应该都知道，电动助力转向机构的回馈力度依然维持家族应有水准，相比一般家用车要沉不少。指向性很精确，车身动作从不拖泥带水，过弯给人感觉相当顺。另外虽然车小而轻，但其实开起来并不会有轻飘飘的那种不好的体验，车速加快之后它会乖乖贴地，给你减轻长途驾驶的精力负担。悬架能滤掉多数的细碎振动，但在过坎时反馈到车内的振动还是很强烈的。毕竟这款小车，并不是以舒适性为诉求的车型。

作为一款极富驾驶乐趣的小车，MINI的每次改变都会带给大家不同的新鲜感，其经典的家族式设计、随意定制的装扮，让这款小车总能第一时间吸引大众的眼球。此次中期改款，新车不仅在细节设计上做了调整，配置方面同样进行了升级，使其更向实用靠拢，加之价格门槛的降低，一定会吸引更多的消费者驻足。

多一个靠谱车型可选择 东风启辰D60EV试驾评测

　　早在新能源车型还没大火的年代，东风启辰就推出过一款纯电动车——晨风。几年时间过去了，当年同一时期推出车型的品牌旗下早就花开遍地了，可启辰似乎一直在蛰伏待发。看着如火如荼的新能源市场，起个大早的它终于要全力出击了。东风启辰计划今年要推出三款纯电动车型（启辰D60EV/e30/T60EV），今天我们就先为大家介绍其中打头炮的车型——启辰D60EV。

　　日前启辰D60EV已经开始预售，预售价为14-16万元（补贴后），请各位小伙伴点击查看预售详情。东风启辰D60EV定位于一款紧凑型纯电动车型，搭载宁德时代的三元锂电池组，容量为58kWh，电池组密度超过了171Wh/kg，工信部续航里程为481km，新车预计在今年9月份正式上市。对于消费者最关心的核心数据，东风启辰D60EV是不落下风的，那么它具体的表现如何呢？让我们一起看一看吧。

　　如果光看前脸造型，一度让人觉得东风启辰D60EV并不是以D60为基础打造的，它更像是一款全新设计的车型。除了外观轮廓一致以外，东风启辰D60EV在中网、下保险杠、雾灯等位置都做了全新的设计，让人耳目一新。

　　该车的侧面、尾部造型和前脸相比就“收敛”了不少，尽量还是突出家用轿车的气质，无论是外后视镜、轮圈造型还是尾灯的设计都保守了不少，基本上都是延续燃油版D60的造型。

●内饰及空间表现：常规表现

　　该车整体以黑色为主，只在方向盘车门饰板、中控台等处加入了镀铬元素进行点缀，起到画龙点睛的作用。设计上偏向驾驶位的中控台设计会让驾驶者感觉很友好，操作一些触控屏也更方便一些。

　　该车搭载了最新的启辰智联系统3.0，除了能够满足基本的娱乐功能、导航功能之外，还有科大飞讯AI语音助手，通过“你好，启辰”就可以唤醒，方便操作。试驾过程中我们也试着使用了一下，基本的听歌、调节空调、导航等功能都可以实现，辨识度不错。不过该车的无盲区3D AVM全景式监控影像系统，虽然在转弯、倒车时可自动开启，但画质欠佳，还有一定的提升空间。

　　启辰D60EV采用的是名叫低重力Multi-Layer人体工学座椅，和轩逸的座椅一样。乘坐感受上，座椅和人体的贴好度还不错，前、后排的支撑性也足够，尤其是后排座椅，座垫厚度较厚，没有一些电动车坐小板凳的感受。

　　乘坐空间上，该车的表现中等偏上，没有太多的槽点，不过和同级别的车型相比也没有什么太大的优势。储物能力上，该车在前、后排提供了较多的储物格，尤其是后排，不仅有座椅后背的储物袋、后排门板储物格还有后排杯架，对乘客的照顾比较全面。

　　后备厢纵深度较深，而且内部平整，可以放置不少物品，官方称容积可达525L。不过比较遗憾的是该车后排座椅无法放倒，后备厢容积无法再扩展。后备厢下方提供了随车工具和备胎，不知道这样能不能弥补后备厢的遗憾。

●驾驶感受：熟悉的味道

　　东风启辰D60EV是东风启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款车型，它同样秉承着雷诺-日产-三菱联盟的技术标准。动力上搭载的是法雷奥西门子的电机电控，电机最大功率为120kW(163Ps)，最大扭矩为250N·m，并且采用主动防抖控制技术，实现电机0.15s极速响应，输出效率可达95%。

　　该车有D挡（正常）和D ECO挡（节能）两种驾驶模式，将挡把向左侧拉动即为节能模式，和不少燃油车M挡的挂挡方式相同。两种驾驶模式下，动力响应有挺大的不同。节能模式下动力有些不疾不徐，加速踏板深踩到二分之一处时，车辆才能感觉到明显的提速感。

　　东风启辰D60EV的这套能量回收系统是和博世共同开发的，匹配车辆VCM系统优化。可以实现高达23%的能量回收率。整体而言，该车无论是加速踏板还是制动踏板的反馈力度都属于轻柔类型，好处就是开起来比较轻松自如，但缺点就是可能没有什么太多的脚感。

　　驾驶着东风启辰D60EV，可以感觉到它依旧沿袭了日系车轻松舒适、易上手的传统，悬架调校也很有整体度，并不松垮，对于驾驶者足够的友好。开起来可能有些“无聊”，但对于一款家用车来说，它已然已经可以。

　　另外还要提一下它的电池，东风启辰D60EV搭载宁德时代电池容量为58kWh的电池组，带有电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，在﹣25℃至50℃的环境内，也可以满足正常用车需求。根据厂家介绍，东风启辰D60EV的电池包技术源自日产，拥有聆风40万车主电池0重大安全事故这样强大技术背书。该车在大家非常关心的电池安全这一方面下了不少功夫，从电芯、电池模组、电池包到整车，都做了绝缘处理、保险设计、并采用BMS电池管理系统和VCM控制系统双重监控，实时监测电路安全，主动干预电路故障。

全文总结：

　　时隔多年，东风启辰又推出纯电动车型，这一次它更贴近消费者，知道电动车车主的痛点，带来续航481km的D60EV，外观内饰上有成熟的燃油版D60打底，空间和配置也是主流水平，最重要的三电系统有雷诺-日产-三菱联盟做靠山，看来消费者在电动车家轿市场上又多一款靠谱车型可选择。