凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力 从福特野马到大众ID Buzz，最值得期待的十款电动车

小编今天整理了一些凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力 从福特野马到大众ID Buzz，最值得期待的十款电动车相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力
• 2、从福特野马到大众ID Buzz，最值得期待的十款电动车
• 3、涨了！正式动力数据确认，福特野马电动车又引话题？

凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力

被称为“老头乐之王”的 雷丁 汽车，前段时间申请破产了。

大概五年前，雷丁汽车还曾凭借120亿元的总营收贡献过高光时刻，同时期，《关于加强低速电动车管理的通知》出炉，雷丁汽车斥资14.5亿元收购川汽野马，两年后售价不到3万的 雷丁芒果 上市。

巧的是，雷丁汽车转型的那一年，鹿守光也悄悄成立了 凌宝汽车 ，而且走的同样是亲民路线。

凌宝汽车最广为人知的一点莫过于“碰瓷” 长安 UNI，虽然双方各执一词，但站在上帝视角，是不是“碰瓷”每个人都有自己的判断，唯一能肯定的是凌宝汽车如今的市场声量依旧很小： 凌宝UNI 最近几个月的平均销量和还不到300台，而 凌宝BOX 也只有千台左右。

对比2022年，凌宝汽车的日子越过越拮据。

究其原因，明面上还是友商太能打： QQ冰淇淋 提供 远程 控制而且是12种、 熊猫mini 提供无钥匙进入、 零跑T03 提供激光雷达......这些东西在“门面担当”凌宝BOX身上统一缺失。

正如我之前说的，凌宝汽车走的是“农村包围城市”路线，这注定很难让鹿守光兼得价格与配置，当大家的吸引力差不多时，凌宝汽车唯一能打的牌就只有“我比五菱宏光还便宜”。

旗舰产品尚且如此，遑论被市场打入冷宫的凌宝uni和 凌宝COCO 。

颓势当然和大盘也有关系，2022年我国低端汽车（含A00级和A0级）的销量约为270万台，而在2019年，这个数字约为300万台。不难 发现 ，虽然电动化势不可挡，但整个市场的总量在萎缩，凌宝汽车被波及在所难免。

为什么凌宝汽车就不能像 比亚迪 一样逆势而上？

因为微型电动车市场这两年消费升级的趋势越来越明显，这是凌宝汽车销量失利的底层逻辑。体现在数据上， 宏光MINIEV 的销量在年初直接下滑了近4成，相反缤果、 海鸥 等A0级纯电车的市场占比在走高。

消费升级是个好消息，然而不是每个人都可以像五菱那样以量换吆喝。正如我之前说的，毛利率过低这个通病已经成为制约行业发展的掣肘，起早贪黑辛苦一年，赚的钱可能还不到1/10个“小目标”。

这里有个问题，就是为什么前两年A0级市场没有一并崛起？关键原因在于锂价，电池占据了新能源汽车极大的生产成本，巅峰时期锂价涨到了近60万元/吨，直到最近几个月才回落了25万元/吨左右。

简单来说，上游原材料价格被打下来后，A0级市场变得有利可图，规模效应也随之显现。凌宝汽车无法逆袭，在情理之中。

对鹿守光来说，这一点也不值得高兴，毕竟凌宝汽车原本在低端市场就没有太多话语权，如今半路杀出个程咬金，继续突围的希望更是渺茫。如果想要继续捍卫主场，凌宝汽车只能在差异化方面找出路。

汽车界有个公认的真理：想要扎根市场，要么有价格优势，要么有差异化优势。走“农村包围城市”路线的凌宝汽车显然已经无法打通前者，所以在差异化方面作文章几乎就成了未来的安身立命之本。

五菱是值得学习的榜样，其先后推出的MINIEV马卡龙版、Gameboy版、敞篷版等已经证明“这条路行得通”，虽然销量和虹吸效应过强的MINIEV没法比，但品牌声势进一步起来了。

不过目前摆在鹿守光眼前的难题是——五菱有强大的技术积累和供应保障，但卖三轮电动车发家的金彭集团无法给予凌宝汽车足够的转型底气。

所谓“底气”，可以分两方面来说。其一，没有强大技术积累的凌宝汽车，很难在可控的时间成本内顺利完成寻找差异化的过程；其二，背后所需要投入的经济成本以及成品的定价空间，是凌宝汽车难以承受的。

既没有足够的钱可烧，也没有足够的品牌价值为产品做支撑，“消费升级”这条路凌宝汽车走起来注定异常艰辛。

即便鹿守光真的造了一台堆料的新车出来，也未必能够让市场买单，此前凌宝BOX针对性推出的上官婉儿版、李清照版、王昭君版、蔡文姬版本已经给了证明，因为它们的“社交娱乐属性”实在乏善可陈，对潜在消费者来说，这足以成为转入他人怀抱的决定性因素，比如拥有品牌和售后优势的五菱。

既然在A00级市场活得艰难，能不能越级冲击A0级市场？

也很难，因为凌宝汽车在大多数人眼里压根就不值那么多钱，就好像KIWI EV，哪怕搭载了灵犀智驾系统以及华为HI Car车型才具备的红绿灯识别、记忆泊车等功能，它依旧卖不好。

宝骏 无法复制五菱，但在现实面前，凌宝只剩下羡慕宝骏的份。

另一个糟心的事情是，秦PLUS冠军版已经把价格做到了10万以下，接下来王传福会不会把触角伸向鹿守光赖以为生的腹地？没人说得准。

江湖车评：

长江后浪推前浪，造车新势力更新换代的速度超出所有人的想象，凌宝汽车目前最大的利好就是还没沦落成为市场边缘人，而鹿守光也在想办法自救，起码那台MC11具备冲出重围的能力。

天将降大任于斯人也，摆在鹿守光面前的难题也是所有造车新势力需要面对的难题，一旦熬过黎明前的黑暗，迎接凌宝汽车的大概率是第二天的太阳。

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从福特野马到大众ID Buzz，最值得期待的十款电动车

大众ID Buzz：续航约500公里，2022年海外交付，售价约人民币39.4万元

大众汽车 ID Buzz的量产，它是Type 2 Microbus的电池动力版。这款车有望在2022年上市，它将提供出色的驾驶性能和灵活的座位配置，它要比大多数的SUV车型更实用。它创造了一个车型的新品类。

ID Buzz计划在田纳西州查塔努加市生产，基于大众全新的MEB纯电动平台打造。全轮驱动，大量的新技术，续航里程将超过300英里（482公里）。

大众I.D. Buzz在设计上向曾经的经典车型T1致敬，在它基础上还加入了很多时尚前卫的设计元素，整车造型很呆萌，也很符合当下流行的审美需求。目前的消息是：大众I.D.Buzz将会在2022年上半年开始交付，售价或为4.5万欧元起（约合人民币39.4万元）。

福特野马Mach-E：时尚前卫性能强，12月开始交付，海外售价约40万元

野马Mach-E不仅是一款时尚前卫的SUV，它还有全轮驱动提供强大的性能，并且比任何野马名头的车型都要迅猛得多，它有可能成为一款真正具有突破性的车型。

特斯拉的成绩已经证明了：高档的、功能丰富的电动车会有市场。主流汽车制造商花了近十年的时间才弄清楚这点。福特的设计师和工程师们打造了这样一款令人向往的电动车，而不是一款枯燥乏味的掀背车。就像特斯拉的各种车型一样，Mach-E旨在向人们展示，电池驱动的汽车可以是运动的、有趣的。看一下规格表就知道，他们肯定是成功了。福特计划于今年12月开始交付Mustang Mach-E，海外市场起售价为48,473欧元(约为40万人民币)，而中国消费者可以购买它的时间也不会太久了。

Polestar 2 ：首个搭载Android Automotive，续航500公里

从美学的角度来看，很少有人不被Polestar 2的外观所吸引。从内到外，它都拥有着沃尔沃汽车的现代化的简洁氛围。有人说，它的内饰就像一个清凉、放松的小屋。

除了外观美感，它也是第一个搭载Android Automotive的车型，它把Android Auto的很多概念，有效地扩展到控制整车的界面。车辆不再需要配对手机，一直都是安卓系统。

这款车带给你的感受就：快速、有趣、舒适、平稳、安静。

作为Polestar第2款新车和首款纯电动车，Polestar 2基于沃尔沃CMA架构，搭载双电机，输出300千瓦(408马力)、660牛·米，78千瓦时电池组支持续航里程500公里，0-100公里/小时低于5秒。

现代Ioniq 6：2022推出，Prophecy概念车的量产版

Prophecy将作为分拆的Ioniq子品牌的一部分，成为Ioniq 6，计划在2022年推出。Prophecy概念车具有运动感和流畅的轮廓，可以使电动汽车尽可能地具有空气动力学特性，同时也使其尽可能宽敞和高科技，它的车身曲线优美，有一点像保时捷911。 喜车网

在车辆内部，EV概念完全没有方向盘。那是因为现代将预言设想为自动驾驶电动汽车。有了它，设计师为电动汽车提供了一个像休息室一样的客舱，里面装有巨大的玻璃面板，可以让内部光线进入。此外，机舱具有多种模式，可以满足不同的需求。例如，借助旋转式仪表板，放松模式可提供几乎零的视觉障碍。同时，乘员可以坐在斜躺的位置，以享受舒适的骑乘乐趣。

驾驶员以通过两个操纵杆控制汽车，驾驶员可以向左或向右旋转按钮。因为是电动车，所以还使用了很多环保材料和设计，比如无羊毛毡地毯、清洁空气技术和 低强度的环境照明等等。

更多的量产版车辆信息，还需要继续等待。

Rivian R1T：续航643公里，越野性能最强大的电动皮卡，将在2021年上市。

Rivian R1T是第一辆全电动卡车，最大180千瓦小时的电池，最大可以续航643公里。

它拥有一些相当令人印象深刻的越野数据。离地间隙14.5英寸，而接近和离开的角度是34.8度和30.5度。此外，它可以涉水42.7英寸。对于那些记分的人来说，这些数字击败了福特F-150猛禽和它的挑战者Ram 1500 TRX。

虽然R1T的实际使用情况还有待观察，但它的驾驶范围应该足以在野外进行一日游。它的车厢设计也相当大胆，后排座椅后面有一些很酷的通透式储物空间。R1T要到2021年才会上市销售，值得期待。

保时捷Macan纯电版：2022年底投产，基于PPE高端电动汽车平台打

保时捷Macan是一款出色的中型SUV，保时捷已经用Taycan证明了它们制造电动车的实力。因此，SUV和电动车的结合可以说是非常合理的。作为Macan换代改革的一部分，它应该会在未来一两年内推出。

下一代Macan的汽油版和纯电动版或将基于两个不同的平台打造，其中电动版将基于奥迪和保时捷共同开发的PPE高端电动汽车平台打造，汽油版和混动版Macan将继续基于MLB Evo平台打造。

下一代保时捷Macan将提供单电机后轮驱动和双电机全轮驱动的车型，同时其命名方式将延续燃油版，例如Macan S、Macan Turbo等。此外，新车还有望配备空气悬挂和后轮转向。

将Macan搬到电动化平台上，对于整个细分市场来说，会相当有趣。其它竞争对手会继续迎合汽油车买家的需求，还是沿着保时捷为大家开辟的道路前进？让我们拭目以待。

Rivian R1S：最大续航659km，百公里加速不足3秒，海外预售50万元。

RIVIAN旗下首款7座SUV车型R1S，将路虎揽胜经典车型的酷炫美学带给了电动车。它的车身尺寸很合理，内饰设计也很耐看，没有太多古灵精怪的概念性元素。

R1S（和它的兄弟姐妹R1T）从技术角度来看很值得人兴奋。Rivian设计的电池组和保护外壳的样式、像燃油车一样的过弯性能等等方面，使它看起来像一头越野的野兽，只是停在停车场就能显示出自己的与众不同。

内饰方面，新车内饰风格非常简约，采用双屏幕设计，其中中控屏幕达到15.6英寸，仪表盘为12.3英寸，并搭配木纹装饰板进行点缀，科技感之余似乎更加具有居家风格。此外，新车将采用2+3+2式的七座布局。储物方面，由于新车采用纯电驱动，所以除了传统后备厢之外，新车还拥有一个330升的前行李厢。

动力方面，这款车提供三种不同的电池组分别为105kWh、135kWh和180kWh。匹配相同的四电机驱动，最大功率分别为400马力和750马力，而最高型号的最大功率被限制在700马力，最大续航里程约为386km、498km和659km。性能方面，入门级型号将拥有4.9秒的0-96km/h的加速性能，而另外两款性能更高的版本0-96km/h加速将不足3秒。

R1S与R1T皮卡基于相同的纯电动平台打造，起售价为7.25万美元（折合人民币约为50万元）。

奥迪E-Tron GT：年底投产，百公里加速3.5秒

虽然目前我们只有奥迪E-Tron GT概念车的消息，但它应该会在2020年底投入生产，这款四门轿车与保时捷Taycan有不少共同之处。

在每个轴上有90 千瓦时的电池和一对电动马达，奥迪GT 590 马力（433千瓦）的功率毫不含糊，能够在 3.5 秒内加速到100公里/小时。它将具有无线和800伏的充电功能，连接到充电网络时，只需20分钟就能增加322公里的续航里程。

GT车头并不像保时捷的同类车型那样圆润，线条更加清晰。它的车顶线条很明快，腰线很高。

沃尔沃XC40纯电版：百公里加速不到5秒，续航里程322公里

紧凑型SUV增中电动版车型很有意义，它可以在不牺牲客货空间的前提下，实现更好的电池封装。XC40 Recharge将与Polestar 2共享很多方面，它能够在不到5秒的时间内加速到100公里/小时。车辆重心比较低，沃尔沃优秀的底盘和转向调校，驾驶感受会比较优秀。

它将拥有与标准版XC40一样的现代化高品质内饰，还有谷歌全新的安卓汽车信息娱乐系统。

这款车的续航里程可能会在322公里，其实，它对于大多数的购车者来说，日常使用应该足够了。

日产Ariya：续航483公里，个性特征鲜明

只要看一眼最初的日产Leaf，就能知道关于日产电动车设计师的一切：他们是疯狂的。而在即将到来的日产Ariya身上，也能感受到他们的设计风格。

这款电动SUV将棱角分明的元素和有机元素无缝地融合在一起，创造了一个肯定会产生两极分化的外观。不过话说回来，最好的设计往往都是这样。

通过可选的全轮驱动、电池组带来的低质量中心和50:50的重量分配，日产为调整电动车的驾驶和性能提供了一个相当不错的选择。将提供两种尺寸的电池，63千瓦时和87千瓦时，较大的电池每次充电可行驶300英里/483公里。

2021年将有多款价格在4万美元左右的紧凑型电动SUV上市，包括大众ID 4、福特Mach E、奥迪Q4 E-Tron等。平价电动车有了更多的选择和竞争。对消费者来说只能是一件好事。Ariya将以极具竞争力的续航里程和风格上市，在2021年底开始生产时，肯定会与其他车型有很大的区别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涨了！正式动力数据确认，福特野马电动车又引话题？

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福特在 2019 年 11 月中旬时，正式发表了纯电SUV的 Mustang Mach-E，这款冠上品牌经典车系野马之名的SUV作品，在初登场之前就已经透露了动力单元配置以及动力数据等信息，不过，近日欧洲媒体报导，在一个名为 Mach-E 的论坛中，疑似为经销通路的简报信息流传而出，内容揭示 Mustang Mach-E 量产版本的动力数据，比原先首演时所公布的提升些许。量产版 Mustang Mach-E 顶规的电池加大容量四轮驱动版本，最大马力可来到 346 匹，最大扭矩也高达 580N.m，较原先公布之数据分别增加了 14 匹与 15N.m。

锁定现今市场需求与日俱增的 SUV 级别，以及希望能先行在电动市场增加市占，福特借由 Mustang 的经典之名，推出融会跨界元素于其中的 Mustang Mach-E，从正式首演之前的系列预告活动开始，这辆纯电的传统野马远亲，确实吸引了全球不少车迷目光；根据原厂公布的上市时程规划，Mach-E 会在 2020 年第三季才会正式投入量产，第四季开始于欧美市场进行交车。

根据首演时原厂所公布的信息来看，Mustang Mach-E 电池容量推出有标准版与加大版两种，分别是 75.7 kWh 以及 98.9 kWh，动力系统则有分后驱与四轮驱动等两种版本，后轮驱动就是仅后轴搭载电动马达，四轮驱动版本则是前后轴都配置有电动马达，原本所公布的动力数据从 255 匹到 332 匹不等，扭矩数据则是 415N.m与 565N.m。

然而近日在欧美经销通路所流出的信息却提到，令产版本的 Mach-E 动力数据较原本公布之版本提升些许，标准电池后驱版提升 11 匹马力与 15N.m扭矩，来到 266 匹、430N.m扭矩输出；而电池加大后驱版本则增加 8 匹马力，扭矩同样提升 15N.m，来到 290 匹与 430N.m的输出；标准电池四驱版动力提升后有着 266 匹、580N.m的动力输出，顶规的电池加大四驱版则来到 346 匹、580N.m的数据。

至于电动车最重要的续航里程数据，以及充电信息等，尚未有量产版本的信息释出，依循原厂先前公布的资料来看，如果是电池加大的后驱车型 (98.9 kWh 电池)，最大续航里程可达 600 公里；更关键的数据，乃是福特表示如果是透过 150 kW 的快充装置，Mach-E 可以在 10 分钟的快充时间，提供续航 93 公里的电量，如此数据与电动车最大竞争对手特斯拉仍有段距离。不过，福特也表示将会积极拓建充电站，例如欧洲福特就透露，目标在 2020 年底前，于欧洲市场的几个主要城市，建造多达 400 座的快速充电站，

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