赛道试驾评测 有颜值的7座SUV

秦Pro EV500百公里加速8.9秒 赛道试驾评测

　　【编者按】在我的印象中，除了前途K50等个别车型，目前还很少有电动车厂家以驾控作为车型卖点的，更没有将原厂车的试驾活动在赛道上举办。而此次比亚迪秦Pro EV500（以下简称秦Pro EV）却选择了一个赛道作为活动场地，那它的表现如何呢？今天让我们一起来聊一聊。

　　既然是赛道体验，那我们必然要先从它的动态部分聊起。

秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

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老实讲，拿一台未经过改装的家用纯电轿车去跑赛道，开始我的信心并不足，但比亚迪敢拿秦Pro EV做一场这样的活动，也不难看出，它们对该车有着十足的信心。不过，此次体验只是想感受一下该车的动力水平以及底盘的调校，并不是真正的竞速比赛，所以在体验过程中，车辆的车身稳定系统一直处于开启状态。

试驾的全程都是在SPORT模式下，轻踩加速踏板，你会感到踏板并无什么空行程，但初段响应并不积极，甚至感到有些慵懒，此时还需深踩加速踏板，动力输出才会更迅捷，这样的调校可能是为了避免在城市路况下，新手驾驶时出现窜车的情况。

最大扭矩280牛•米的电机，要比小排量发动机扭矩来的更直接，虽然不能和超跑那些赛道猛兽相媲美，给不了你超强烈的推背感，但整个加速过程很轻快，深踩加速踏板，动力输出没有什么迟滞，并且当时速达到80km/h以后，动力也没什么衰减。

悬架的调校还是偏向于舒适，这种调校在城市驾驶时可能会感到很舒服，但在赛道上并不是一件很好的事，当全力制动时，主观上能够感到车身有前倾的姿态，转弯时也会有一定侧倾，不过车身姿态恢复还挺迅速，很干脆，车身不会有太多多余的晃动。

当车辆通过紧急U型弯道时，车身给你的感觉很紧实，不会感到松散。底盘的表现在同级别车型中算的上不错，除非你过于极限驾驶，否则车辆转向不足的情况并不容易发生，车尾表现还算灵活，算的上是为该车的驾驶增添了一些乐趣。

制动过后准备入弯，方向盘指向准确，也没有明显的虚位，不过转向助力设定不够均匀。在SPORT模式下转向力度不算轻，但个人觉得这样的设定不错。因为体验过程中车身稳定系统为全程打开，如果你以较高速度入弯，或者弯中对加速踏板的控制不太精确时，能够明显感受到车身稳定系统对车辆的干预，整个介入过程还算迅速。

当大力急刹时，制动踏板弹脚的情况很细腻，踏板也没什么虚位，制动力度也算线性，不过踏板的行程不算短，需要深踩才能获得最大的制动力。也可能是我体验的顺序较为靠前，我在赛道跑的这三圈，没有感到明显刹车衰减的情况，具体实际表现如何等以后拿到测试车后再进行报道。

除了赛道体验以外，我们还进行了简单的场地试驾，之前2018款秦EV450的测试是由我完成的，而此次驾驶秦Pro EV再次绕桩，发现它们两车之间还是有很大不同的。

虽然整个试驾体验的过程很简短，但秦Pro EV的表现还是给我留下较深的印象，在连续弯道时，车身重心的转移还算迅速，车身反应的速度也不错，虽然它在赛道上的表现不能称之完美，但对于一款原厂车型，能有这样表现我觉得还是值得肯定。

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● 静态回顾

龙颜的前脸确实让秦Pro EV500看着更年轻了，特别车头那“大嘴”式的中网和那个犀利的大灯，看着更运动也给整车增添了精气神，同时在配置上也毫不含糊，可以在试驾车车头处看到360度全景影像前置摄像头和ACC雷达探头，并且前包围上那空气导流口并不是装饰。尾部的贯穿式设计很醒目，尾灯点亮后辨识度不错。

对于外观内饰方面，我们之前试驾文章做过详细的介绍，所以我就不再赘述了。旋转大屏、全液晶仪表，这个被比亚迪官方称之为“星际环抱式智能座舱“的内饰设计已经在比亚迪许多车型上见过了。整体看起来很简洁，科技感也不差，中控台上的用料和做工没让人失望。

● 全文总结

此次我们将一辆原厂的秦Pro EV开上赛道，让我们对它的动态方面又有了一个新的认识，加速不拖沓，急加速时的电机平顺也挺好，悬架的调校偏向于舒适，SPORT模式下转向力度不算轻，指向挺清晰，总的来说，虽然秦Pro EV仍然以家用作为主要定位，但是赛道一番体验还是让人感觉这款车在驾控上具备不错的质感，日常驾驶能够给人十足的信心，满足家用没有问题

有颜值的7座SUV 宝骏530怎么样 试驾评测

【编者按】今天的主角叫做宝骏530 7座版，它的前身5座版车型凭借出色的颜值及经济的价格迅速吸引了众多消费者的青睐，自上市之后就保持了不错的销量，比如连续6个月月销量过万、比如去年5月份的销量高达17003辆。而与2018款相比，新车的变化不仅仅是名字里你所看到的7座版，还有全新的1.5T发动机和CVT变速箱。此次7座版车型的推出是否能让宝骏530的销量再次突破？我们在文章里来寻找答案。

文章开始之前，我想插一段题外内容。在前天晚上的2019年亚洲杯上，中国男足国家队2：1战胜了吉尔吉斯斯坦，高兴的我决定把这段体育播报加入到今天的这篇试驾文章里。我认为国足和中国品牌车型，看似不沾边但其实有很多共同点。比如两者都不怎么被人看好、比如两者的成绩（质量）都不能让人满意等等。但我想说的是，不管是国足还是中国品牌车型，都需要我们去支持，因为他们都代表着中国，而你我都是中国人。

外观颜值可以给90分 喜车网

小结：2019款宝骏530 5座版和7座版的外观并没有进行新的设计，一切还是2018款的样式。不过这也不会让我觉得是减分项，毕竟这款车的外观设计得确实很不错，让你过目不忘我相信它可以做到。以至于现在来看，出色的设计让其继续保持了不错的外观新鲜度。

黑白配的内饰接受度高

小结：宝骏530 的内饰只推出了一款黑色配色，并在其中搭配了少量的白色元素进行点缀，整体的视觉效果在稳重中带着一点年轻气息，看起来挺舒服。而中控台的屏幕我认为尺寸要是再大一些，边框再窄一些，视觉效果和使用感受会更好。

第三排空间有点局促

小结：这款车主打的就是7座空间，而在实际的体验中，180cm的体验者坐在后排的感受略显拥挤。不过好在第二排座椅支持靠背角度和座椅前后调节，这多少也能释放一些第三排的空间。不过总的来说，第三排适合偏瘦弱的乘坐者或者儿童乘坐。

动力够用、变速箱平顺

编辑点评：这款车的颜值设计得非常成功，再加上不到10万元的价格，我想这就是大部分消费者相中宝骏530的原因。而此次宝骏530推出7座版车型，我认为只是在原有产品的基础上进行细分填充，以满足少数消费者对于7座车型的市场需求，所以对于它未来的销量，我觉得还是将以5座版为主，7座版为辅。