EV600试驾评测 赛道试驾评测

中型豪华纯电动SUV 全新一代唐 EV600试驾评测

【编者按】说起现在的车市，虽然汽油车仍是主流，但随着国六排放标准的政策实施，很多厂家都选择发力新能源市场。在过去的2018年，中国的新能源汽车行业取得了极大的进步和不错的成绩，不仅销量非常可观，更是在保有量上直逼燃油车。但对于目前许多消费者来说，对纯电动车型依旧抱有犹豫的态度：补贴一再退坡、充电设施并不算完善、纯电动车重要的大件是否可靠这些问题都是观望者犹豫的原因。作为国内唯一掌握三电技术的比亚迪，即将上市一款中型豪华纯电动SUV——全新一代唐 EV600，有幸能简单体验一次，那它是否可以降低观望者的疑虑呢？

之前我曾经对2019年新能源补贴退坡的政策进行解读，从补贴政策我们不难看出国家对于新能源车型电池密度、电控以及轻量化技术越来越关注，鼓励动力电池向高能量密度发展。那我们首先就从这几个方面了解一下唐EV600。

编辑点评：从电池密度和续航里程来看，全新一代唐 EV600已经可以拿到满额的补贴，由于目前暂时不清楚它的电耗水平，所以无法确切估算出它的补贴金额。但从电池外部包裹的水箱、轻量化的车身来看，它的电耗还是非常可观的。半小时快充可由30%达到80%电量也可让车主打消充电顾虑。

作为国内唯一掌握三电技术的比亚迪，在近年来推出的新车大多与高性能关系密切，唐新能源算是其中最出类拔萃的产品之一。本次体验的车型尾标为4.6s，上市时还会推出百公里加速4.4s的版本。虽然只有非常短暂的试驾时间，但我对它的悬挂和静谧性印象非常深刻。驾驶起来轻松稳重，舒适性强。

2017年沃尔夫冈·艾格正式加入了比亚迪，为这个潜力十足的车企带来了全新的“Dragon Face”设计语言，变脸后的比亚迪，不仅成为了自主品牌的颜值担当，也为其他产品的设计贡献了不少的创意。全新一代唐 EV600也意料之中地将这个年轻人喜欢的设计延续了下来。

凭借全新一代唐燃油版以及唐DM前期所积累下来的良好口碑，我相信很多想要购买电动车的消费者都十分期待唐EV的推出。全新一代唐 EV600在电池容量、续航里程方面在同级别中还是非常具有竞争力的。对于消费者来说，基于BNA架构下的它既控制了成本，又有着非常不错的品质，在做到轻量化的同时也没有将车身安全性打折扣。目前已知的预售价区间为26-36万元，作为一款旗舰车型，我非常期待它的售价。一起期待下月它的上市发布会吧！

秦Pro EV500百公里加速8.9秒 赛道试驾评测

　　【编者按】在我的印象中，除了前途K50等个别车型，目前还很少有电动车厂家以驾控作为车型卖点的，更没有将原厂车的试驾活动在赛道上举办。而此次比亚迪秦Pro EV500（以下简称秦Pro EV）却选择了一个赛道作为活动场地，那它的表现如何呢？今天让我们一起来聊一聊。

　　既然是赛道体验，那我们必然要先从它的动态部分聊起。

秦Pro新能源 2018款 EV500 智联领耀型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.99万

老实讲，拿一台未经过改装的家用纯电轿车去跑赛道，开始我的信心并不足，但比亚迪敢拿秦Pro EV做一场这样的活动，也不难看出，它们对该车有着十足的信心。不过，此次体验只是想感受一下该车的动力水平以及底盘的调校，并不是真正的竞速比赛，所以在体验过程中，车辆的车身稳定系统一直处于开启状态。

试驾的全程都是在SPORT模式下，轻踩加速踏板，你会感到踏板并无什么空行程，但初段响应并不积极，甚至感到有些慵懒，此时还需深踩加速踏板，动力输出才会更迅捷，这样的调校可能是为了避免在城市路况下，新手驾驶时出现窜车的情况。

最大扭矩280牛•米的电机，要比小排量发动机扭矩来的更直接，虽然不能和超跑那些赛道猛兽相媲美，给不了你超强烈的推背感，但整个加速过程很轻快，深踩加速踏板，动力输出没有什么迟滞，并且当时速达到80km/h以后，动力也没什么衰减。

悬架的调校还是偏向于舒适，这种调校在城市驾驶时可能会感到很舒服，但在赛道上并不是一件很好的事，当全力制动时，主观上能够感到车身有前倾的姿态，转弯时也会有一定侧倾，不过车身姿态恢复还挺迅速，很干脆，车身不会有太多多余的晃动。

当车辆通过紧急U型弯道时，车身给你的感觉很紧实，不会感到松散。底盘的表现在同级别车型中算的上不错，除非你过于极限驾驶，否则车辆转向不足的情况并不容易发生，车尾表现还算灵活，算的上是为该车的驾驶增添了一些乐趣。

制动过后准备入弯，方向盘指向准确，也没有明显的虚位，不过转向助力设定不够均匀。在SPORT模式下转向力度不算轻，但个人觉得这样的设定不错。因为体验过程中车身稳定系统为全程打开，如果你以较高速度入弯，或者弯中对加速踏板的控制不太精确时，能够明显感受到车身稳定系统对车辆的干预，整个介入过程还算迅速。

当大力急刹时，制动踏板弹脚的情况很细腻，踏板也没什么虚位，制动力度也算线性，不过踏板的行程不算短，需要深踩才能获得最大的制动力。也可能是我体验的顺序较为靠前，我在赛道跑的这三圈，没有感到明显刹车衰减的情况，具体实际表现如何等以后拿到测试车后再进行报道。

除了赛道体验以外，我们还进行了简单的场地试驾，之前2018款秦EV450的测试是由我完成的，而此次驾驶秦Pro EV再次绕桩，发现它们两车之间还是有很大不同的。

喜车网

虽然整个试驾体验的过程很简短，但秦Pro EV的表现还是给我留下较深的印象，在连续弯道时，车身重心的转移还算迅速，车身反应的速度也不错，虽然它在赛道上的表现不能称之完美，但对于一款原厂车型，能有这样表现我觉得还是值得肯定。

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● 静态回顾

龙颜的前脸确实让秦Pro EV500看着更年轻了，特别车头那“大嘴”式的中网和那个犀利的大灯，看着更运动也给整车增添了精气神，同时在配置上也毫不含糊，可以在试驾车车头处看到360度全景影像前置摄像头和ACC雷达探头，并且前包围上那空气导流口并不是装饰。尾部的贯穿式设计很醒目，尾灯点亮后辨识度不错。

对于外观内饰方面，我们之前试驾文章做过详细的介绍，所以我就不再赘述了。旋转大屏、全液晶仪表，这个被比亚迪官方称之为“星际环抱式智能座舱“的内饰设计已经在比亚迪许多车型上见过了。整体看起来很简洁，科技感也不差，中控台上的用料和做工没让人失望。

● 全文总结

此次我们将一辆原厂的秦Pro EV开上赛道，让我们对它的动态方面又有了一个新的认识，加速不拖沓，急加速时的电机平顺也挺好，悬架的调校偏向于舒适，SPORT模式下转向力度不算轻，指向挺清晰，总的来说，虽然秦Pro EV仍然以家用作为主要定位，但是赛道一番体验还是让人感觉这款车在驾控上具备不错的质感，日常驾驶能够给人十足的信心，满足家用没有问题