EVO试驾评测 岿然、磅礴与豪华

有亲和力的超级跑车 兰博基尼Huracán EVO试驾评测

　　【编者按】从2014年接过Gallardo的衣钵至今，兰博基尼Huracán系列已经在市场中征战了5年，如果以老对手法拉利的角度看，成功“熬走”458和488两代对手的Huracán似乎已经进入到生命末期，但圣亚加塔·波隆尼的这家以个性著称的公司似乎并不希望这款备受好评的产品这么快就被时光抛弃，这一点从它同样成功的前辈Gallardo长达10年的在位时间就可以看出。不过，超跑市场的高端客户是挑剔且喜新厌旧的，随着法拉利F8 Tributo的问世，兰博基尼也必须对Huracán进行一番补强，而今天这台Huracán EVO就是他们的回敬。

　　（注：由于现场共有两款不同颜色和配置的车型交替驾驶及拍摄，因此它们都将在下文中出现；两款车型动力单元完全一致，仅在部分外观及内饰方面略有差异）

　　- 车外视角：可能是最完美的Huracán

　　这是我和Huracán EVO的首次相遇，也是中国媒体第一次与这款新车进行互动——我指的当然不是展台上的静态拍摄，而是实实在在的、在一条有资格被评为全世界最美的公路上，驾驶这台最新的“小牛”，度过了无与伦比的两天时间。

与法拉利全新换代的中置发动机超跑F8 Tributo相比，Huracán EVO选择了一个更稳妥的进化方式，至少在我看来，Huracán EVO的整体造型和比例至少还可以再战二十年：它毋庸置疑是一台正统的兰博基尼，和路上的一众家用车相比，就像降落在停车场里的宇宙飞船，依然高调且凶狠；然而如果将它放在兰博基尼品牌大家族中，它看起来甚至有那么一点优雅的感觉。其实我想说的是，你大可以将Huracán EVO看作是老款Huracán的升级版，它的变化并不是革命性的；此前Huracán身上所有的微小缺憾——或者说是还可以更完美的地方，在Huracán EVO的身上都被完美的解决了。

车身侧面当然没有太多可以大改的地方，Huracán车系自诞生之日起就拥有了非常精妙的车身比例，以及作为一台兰博基尼应有的低趴姿态。不过设计师还是对车侧的发动机进气口进行了小幅修整，增大的面积不仅有利于视觉效果，同时也带来了进气效率的提升。

车辆后部的变化更是Huracán EVO的亮点所在。相对于更加硬核和专注赛道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了浮夸的大型ALA尾翼，更符合街头气质，在车流中也显得更加成熟。位于车尾中部的双边共两出排气管延续了Performante的理念，配合超大面积的后扩散器，野性十足、性感之极。

　　如果仅从外表看去，Huracán EVO的变化大体就是这样。简而言之，全新设计的空气动力学外观套件以及沿袭自旗舰车型Performante的排气系统设计，不仅让新车看起来更凶悍，同时也带来了实实在在的性能优化：相比老款车型，Huracán EVO的下压力和空气动力学效率得到了5倍提升。更重要的是，这些提升无需“幼稚”的大型尾翼就能达成，对于我这样既渴望激情，又不希望过分出挑的人来说，改变恰到好处。

- 车内视角：努力迎合时代

　　当我坐进车内，说实话Huracán EVO并没有带给我足够的新鲜感。首先因为这套内饰设计已经随着Huracán车系存在了5年，尽管依然赏心悦目，但确实会有些审美疲劳。不过如果将目光转向车辆的中央，你会发现一件非常有意思的东西，那就先聊聊它。

　　当我向兰博基尼总部的意大利朋友们表达了对这块大屏的疑虑后，他们坦承地告诉我，兰博基尼也需要跟上车载互联的趋势。另外，从工程上来说，大屏系统承载的功能也远非几排按键能够比拟的。除了让我们无法割舍的Carplay，还有更多重要的使命需要它来完成。这点我们一会儿再说。

　　此外，Huracán EVO的内饰风格还是像此前那样工整、简洁，同时充满了兰博基尼家族的DNA。方向盘握感依旧，下面的ANIMA驾驶模式切换拨杆非常有挑逗的意味，与它呼应的还有带保护盖的启动按键。这些在此前的Huracán及其它兰博基尼车型上已经成为了经典，还需要改吗？至少在看到更新的方案之前，我认为不用。

　　关于这台车三个模式下的动态表现我们放在后面再聊，我只想说在如此精良考究的车厢里，还是发现了一些瑕疵：中控台上部的按钮设计灵感来自航空器，按钮中间的分隔设计看起来非常酷，只是按钮本身的质感出了些小问题：略显松散的手感有点无法满足患有中度强迫症的我，但考虑到品牌的意大利血统，理解并忽略。

　　除此之外，我没有什么可抱怨了，甚至包括车内空间。尽管坐在驾驶席上不能像我自己的奔驰E级一样半躺，也不能让两条腿放松地舒展，但绝对可以拥有一个并不算辛苦的坐姿；座椅坐垫的确很硬，不过，保留了一点最后的温柔。

　　应该说，不论是车内还是车外，Huracán EVO都很讨人喜欢，当然请不要过分纠结中控大屏对于车内氛围的那一点点影响——也许还只是暂时不适应。有时候，我们因为喜欢纯粹的东西，就会对时尚潮流心生非议，但谁又能保证自己能够坚守纯粹呢？喜车网

- 驾驶感悟：技术加持的优良传统

　　长期以来，当我们回顾牛马之间在入门级中置超跑领域的产品对位时，兰博基尼的产品总是有着自己鲜明的特点：坚持四轮驱动（当然也不乏少量如Gallardo LP550-2和Huracán LP580-2这样的后驱产品）以及自然吸气发动机。前者可以让非专业的驾驶者驾驭起这样大马力的超跑更加有安全感，而后者则是如今这个年代难能可贵的坚持和传承精神。

　　随着Huracán家族的壮大，圣亚加塔·波隆尼的产品经理们大概发现了这样一个问题：老款Huracán LP610-4在动力表现上已经稍显不足，而更强悍、拥有640马力的Huracán Performante则因为过于专注赛道，自然没有过多考虑到日常驾驶的舒适性，而这对于那些几乎不下赛道的客户们来说又有点太过刚烈。于是，就诞生了Huracán EVO。

　　简单说来，Huracán EVO是一款拥有Performante动力单元，且在舒适性上比肩LP610-4的车型。即便是如此，对于这辆新车来说似乎已经具有一定的吸引力了。不过，为了让新车的竞争力进一步加强，“牛厂”的工程师们还首次在Huracán家族车型上应用了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系统，翻译过来就是车辆动态中央控制系统。

　　如果文字过于晦涩，也可以观看下面的视频，这段官方视频中将通过几个特定的驾驶场景来介绍LDVI是如何发挥作用的：

　　理论介绍够多了，动态驾驶才是检验成效的最好方式。当使用ANIMA拨杆选择Strada（街道）模式上路时，我几乎产生了某种错觉，似乎驾驶的并不是一台超级跑车，而更像是高尔夫GTI或者奥迪S4这样的性能轿车——这当然不是说车的马力不够，而是那种轻松舒适的氛围欺骗了我。是的，我说的是舒适！

　　在Strada模式下，悬架阻尼并不坚硬，转向力度非常轻，发动机似乎对踏板行程的反馈有所保留，刻意地将洪荒之力隐藏起来，甚至坐在车内几乎连排气声浪都很难听到。7速双离合变速箱换挡顺畅，和我之前开过的Aventador ISR单离合器变速箱有着天壤之别，在车不多的山路上行驶，真的十分惬意。

　　不过，一直使用Strada模式显然不是一台Huracán的正确打开方式。当模式切换到SPORT，一切都改变了：这才是我记忆中的狂牛！首先最直观的感受来自深厚高亢的排气声浪，同时转向变得紧绷，油门响应也异常灵敏起来。此时的ESC系统也会更加开明，甚至允许过弯时车尾有一些小幅度的横移。如果此时使用手动模式，换挡拨片反应速度极快，系统似乎在手纸碰触到拨片的一瞬间就已经准备好换挡，换挡时有一种拳拳到肉的感觉，越玩儿越过瘾！

　　也许是从Strada到Sport，Huracán EVO的性格转变过于明显，以至于当我将模式选定在Corsa（赛道）之后，反而没有那么夸张的感觉。当然，更强硬、更迅猛也更紧绷，这个最强模式确实称得上是Huracán EVO的“完全体”，但如果不下赛道的话，Sport模式已经足够让人兴奋了。

总结：

　　当结束了两天的路程回到酒店的时候，每个人的脸上都难掩遗憾之情。尽管驾驶Huracán EVO这样的超级跑车长途旅行并不是一件舒适的差事，但真正的驾驶乐趣让我们乐在其中。就像我前面说过的，这台车是迄今为止最完美的一台“小牛”：既有全系最强悍的动力，又有上乘的舒适性，同时造型新颖、凶悍且不乏优雅，完全不会让你在别人的眼中像是一个喜欢大尾翼的“愣头青”。抛开300多万元人民币的售价，它确实是一台人见人爱、有亲和力的超级跑车。

岿然、磅礴与豪华 林肯全新航海家试驾评测

【编者按】身边的人或事物似乎被越来越多的贴上了不同的标签，朋友喊你“攻气十足”、“人帅多金”还是“佛系青年”？无论哪一个，标签虽然都很片面但却能很形象的让你加强记忆。对于车我们也乐于此道，新产品是最能代品牌标签的具象，对林肯来说，领航员、大陆Continental让你感受到的也许是岿然、磅礴与豪华，而即将到来的林肯航海家Nautilus，他会给你留下什么标签？

对于林肯航海家Nautilus（下文称航海家）来说，作为MKX的中期改款车型当然不止是名称的变化。外观，配置和动力系统都进行了大幅度的调整，林肯也借此机会提出了全新的命名方式，相比原本的字母形式，更形象也更便于区分。一张图时间我们来看看航海家都有哪些亮点。

林肯航海家同步最新的林肯设计风格，采用与大陆Continental、领航员一样标志性的前脸设计，与现款MKX飞翼造型的张扬个性相比，以林肯LOGO为中心向外辐射发散的星辉式格栅造型更沉稳勇毅，而且正面造型也因为这个处理工艺十分到位的格栅提亮不少。

另一点比较明显的变化则是全LED矩阵型大灯，能够自适应进行远近光调节，冰球棍型的日间行车灯也是标配。整体前脸的风格更像是小一号的领航员，最新的家族设计元素都囊括其中。

这一次航海家同样提供了迎宾欢迎照明模式，当携带钥匙靠近车辆时，迎宾感应系统将由外向内启动，逐步点亮动态前大灯和贯穿尾灯，车内照明等，车门两侧也会投射出林肯星辉欢迎毯，不过格栅中的LOGO不会像领航员一样点亮。

因为是中期改款车型，车身侧面的变化并不大，延续了林肯一贯的沉稳风格，用设计师话术来说，林肯车型在设计时都没用过于复杂或是伶俐的线条，从轿车到SUV，车身侧面或是前后的造型都能找到平直线条的影子，设计师力求用精炼的线条勾勒出和谐天成的美感，这也是为什么林肯车型总能带给你沉稳优雅的感觉。

车侧最大的变化在于后视镜下方，车门与翼子板间同样增加了Nautilus英文铭牌标志，这一点小改确实提升了不少尊贵的感觉。

虽然现在车门解锁方式花样百出，无钥匙进入、NFC、蓝牙、App控制等等，但这个B柱上的密码解锁功能最有林肯特色，这也是因为美国用户使用习惯延续下来的保留功能，钥匙没带在身边回车里取放个物品还是很方便的，总之林肯车主用过的都说好。

美国人对大尺寸轮毂的痴迷似乎和中国人对加长轴距的痴迷一样，所以林肯在轮胎配置上从不吝啬，我们此次试驾的2.7T V6顶配车型装备了21寸的轮毂，轮胎则来自马牌的ContiCrossContact LX Sport系列，尺寸265/40R21，单条轮胎售价就在2000元左右，配合上这精致的涡扇造型轮毂，就知道这套装备是为出入高档场所准备的，虽然轮胎花纹适合于多地形，但公路才是它的主战场。

航海家的车尾最亮眼的当然是林肯代表性的贯穿式尾灯，这个林肯用了十几年的设计风格今年在车圈特别火，不信等着看今年的广州车展，同样的“屁股”你能找出来一打。尾部的设计进化主要是贯穿式尾灯的灯组有调整，立体感更强也更精致，同样光源也已经升级为LED形式。

科技配置增加 做工有惊喜

对于一款车是否够“豪华”，内饰乘坐空间占比要远大于外观部分，因为这里影响你感受的不只有视觉，还有触觉和听觉。航海家的内饰与MKX基本一致，这略显过时的中控台部分稍微有点减分，不过在小编体验过的同价位车型中，航海家在功能和材质做工上却不输任何对手，大面积的皮质包裹部分都有软装填充，细密的双缝线，双拼色方向盘，菱纹打孔等等，坐进车里的第一感觉已经打破了很多人对美国车不拘小节的固有印象。截止到笔者发稿时，航海家的配置表还没有公布，如果购车预算充裕强烈建议选择同款配色的版本，比棕红色耐看，比米白色耐脏，而且看起来更典雅。

试驾车型后排带有标准电源接口和12V电源接口，考虑到接口标准问题，预计国内上市车型将有所调整，如果能换成常用的USB接口也许更合适，最好还是支持最新快充标准的。

对于这个级别的车型来说，座椅加热和通风功能当然必不可少，试驾车型前排配备Ultra Comfort舒享座椅。林肯的工作人员介绍到，该座椅由矫形外科医生团队参与研发，带22向电动调节功能。其腰椎按摩功有助减少长途旅行或交通阻塞时的身体疲劳。

航海家有2个小设计一定会受到女性消费者的称赞，一个是能够放下太阳镜的大号眼镜盒，另一个是中控台下方的双层储物格。因为采用按键式换挡形式，原本T型区下方传统换挡机构所在的位置变成了两个超大的储物格，上层可以放小一点的钱包，下层甚至可以放女性随身的小挎包，终于不用再担心包包无处安身了。

Revel这个音响品牌可能很多HiFi圈外的网友并不熟悉，小编也是特意看了官方资料才有所了解，它属于大名鼎鼎的美国哈曼集团，而哈曼集团旗下还有我们常见的harman/kardon（哈曼卡顿）、JBL、AKG、Mark Levinson（马克莱文森）等。航海家的Revel音响系统采用了旗下最好的ULIMA三分频扬声器，全车共计19个之多。可惜小编这木耳只能听个皮毛，同车有位玩了多年HIFI的达人的评价很高，高音偏亮，中频平缓，低音浑厚属于典型的美式音响风格，较为宽大的车体再加上19个扬声器的布局，听感声场较为宽阔，听场面宏大的交响乐，会有种豁然开朗的感觉。当然美式音响擅长的流行和电子音乐表现也十分出色。

升级8AT后的动力表现

航海家同样提供两套动力组合，其中2.7升双涡轮增压V6发动机最大马力329匹，最大扭矩528Nm，2.0升涡轮增压发动机最大马力235匹，最大扭矩392Nm，两款动力系统均标配ZF的8AT自动变速箱。

动力参数上的变化不大，换装8AT变速箱后带来的最直观的驾驶感受就是换挡的平顺性提升明显，正常驾驶档位切换并不会引起的你注意。因此次的试驾车型为2.7T V6版本，在国内并不是销售的主力，但是这款动力配置在美国加州的1号公路上跑起来确十分得意，即使车速超过100km/h，面对各种美式大V8深踩之后依然能让你信心十足，你也会着迷于这个时候发动机的声浪，忍不住想多试几次。

航海家的整体驾驶感受偏向于舒适，即便是2.7T发动机有超过300匹马力500牛米的动力储备，他让你感受到的更多的是从容。悬架的滤震性十分优异，尤其是在加州这种路况较差的高速上，能够很好的过滤细碎震动，也能很好的抑制驶过接缝处大幅跳动。为打造一个舒适的驾乘环境当然车内的静谧性航海家也十分看重，前后排都装有降噪玻璃，车速在100km/h以下的大部分时间你都不会感受到噪音对你的打扰，速度再提升的时候风噪才会比较明显。整体来说如果你需要一辆好开而且舒服的中大型SUV，航海家是会让你满意的。碍于时间问题，此次并没有试驾到主销的2.0T车型，待国内上市后我们也会尽快进行评测体验，敬请大家关注后续报道。

【L2级智能辅助驾驶】

林肯航海家首次装备林肯Co-Pilot360?智能助驾系统，包括智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、ACC全速智能自适应巡航控制系统和智能领航辅助系统，多种安全系统的综合应用也让航海家具备了L2级的自动辅助驾驶能力。

ACC全速智能自适应巡航控制启动后，可以自动控制车辆的油门、转向和制动，自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离，配合智能领航辅助系统，能使车辆始终安全行驶在各自车道中间，不过全程驾驶员仍需将双手放在方向盘上，否则车辆会发出报警提示。

【紧急避让】

另外值得一提的是全新林肯航海家还首次搭载了ESA紧急避让转向辅助系统。它能够让你在仅靠刹车无法避免碰撞时，辅助驾驶者修正方向，避免事故发生。

总结：全新的形象，全新的名称，林肯航海家这一次扬帆起航，即将开始全新的旅程。航海家这个充满探索精神与冒险精神的名字，也许这就是想要让你记住的标签，足够强大带你去探索新的天地，足够安全保证你每一次“冒险”都有惊无险。两天之后，也就是11月15日，全新航海家即将于广州正式上市，届时网易汽车将进行全程直播报道，一起期待看看价格是否能带来惊喜。