海外试驾评测宝马2系Gran 岿然、磅礴与豪华

海外试驾评测宝马2系Gran Coupe怎么样

新奇的配料 不同的味道

海外测试宝马2系Gran Coupe

这是宝马Gran Coupe系列中车身最小的车型——全新设计的2系Gran Coupe。相对于采用传统掀背车身的新一代1系，2系Gran Coupe为三厢四门轿车车身，但是拉高了腰线，换上了轿跑车的流线型车顶。宝马设计师希望能为驾乘者提供更高的坐姿，更开阔的视野，更实用的座舱，与此同时还要注入运动基因，这是何等怪异的配料？我们一起来看看。

2系不就是1系双门版吗？

以前是，现在不是。代号F22的2系双门轿跑仍然在售，预计2021年将迎来换代。为了留住骨灰粉，据说下一代宝马2系轿跑仍将保持前置发动机后轮驱动。但我们测试的2系Gran Coupe是基于UKL前横置发动机后轮驱动平台的车型，旗舰版本M235i xDrive搭载了适时四驱系统。

2系Gran Coupe是什么鬼？

与新一代1系轴距相同，车头也是大同小异，仪表台和前排同样高度相似。主要差别集中于B柱之后，2系Gran Coupe并未采用掀背尾门，而是选择了与普通轿车相似的行李箱盖，所以你无法装载过高的物品。好在后排座椅可以翻倒折叠，以扩充载物容积，或者放置超长行李。后排并不适合高个子乘客，因为Gran Coupe的车顶比1系更矮，令后排头部空间受到影响。不过膝部空间非常充裕，即便前排是高个子乘客也不受影响。

2系Gran Coupe有哪些选择？

宝马为2系Gran Coupe提供了218i（三缸前驱）、228i xDrive（四缸四驱）和M235i xDrive（四缸四驱）三款搭载汽油动力的车型，Sport和M Sport两种配置。M Sport版提供了尺寸更大的18英寸轮圈（可选装19英寸），离地低10毫米的M Sport悬架套件，带加热功能的真皮座椅，M Sport运动型方向盘和尺寸更大的中控触摸屏。M235i xDrive并非真正意义上的M，它的竞争对手为奔驰AMG A35和奥迪S3。

先来看看入门的218i

218i是2系Gran Coupe中唯一可以选装手动变速箱的车型，不过我们的测试车搭载的是更主流的8速自动变速箱。虽然这台发动机仅有138 bhp马力，但一点没有乏力之感，0-100 km/h加速仅需8.7秒。与宝马旗下其它配备8速自动变速箱的车型相同，2系Gran Coupe 218i的动力传递也非常顺畅，变速箱换挡时机准确，无需手动干预便能迅速切换到最合适的挡位。当然，为了获得更强劲的动力，这台三缸发动机需要拉到更高的转速，发动机的声响也会稍大一些。在这种情况下，你也别指望它能为你带来令人惊讶的节油成绩。

虽然2系Gran Coupe的后悬比1系更长，轴荷比例可能会出现变化，但两款车的悬架调校应该是相同的。全系都采用多连杆后悬，车身的姿态控制非常出色，即便在弯道中遇到路面起伏也泰然自若，但M Sport悬架在不良路面上的舒适性欠佳。

再来试试性能旗舰M235i

即便2系Gran Coupe行走在那些崎岖不平的道路上，M235i xDrive的转向也非常爽快和准确。至少在干燥的路面上，要部分归功于这套倍耐力轮胎。虽然转向敏锐又积极，但能够避免紧张。M235i xDrive可以选装自适应可变阻尼减震，不仅在激烈操控时有助于稳定车身，也能够改善舒适性。宝马工程师在M235i xDrive的前悬塔顶增添了加强杆，同时还加粗了后悬防倾杆，这都是有助于提升操控敏锐度的举措。

我们的这辆M235i xDrive测试车选装了19英寸轮圈，但没有配备可变阻尼减震。超低扁平比的倍耐力轮胎并未带来惊人的抓地力，反倒是路噪令人烦心，座舱内的噪音抑制肯定不如3系，但其它方面的品质感也相当不错，例如传动系统很顺滑，发动机噪音和风噪的管控令人满意。

M235i xDrive标配托森限滑差速锁，努力提升扭矩调配能力。这辆2系Gran Coupe的抓地力水平为驾驶者提供了充足的信心，但与其它前驱平台的四驱车一样，操控仍然不如后驱车纯粹。虽然这是一辆操控起来非常安全的车，但出现转向不足的时机早于你的预期，尤其是在湿滑路面上。相比奔驰AMG A35和奥迪S3这样的竞争对手，2系Gran Coupe M235i xDrive的操控无疑更胜一筹，但仍然没有达到令人兴奋的层次，总是会过早地出现转向不足。与其它300匹马力四驱车相同，M235i xDrive更像是一款全天候驾驶机器。

试车总评：

相对搭载后驱系统的现款M235i和M240i，配备四驱系统的宝马2系Gran Coupe M235i更有乐趣？不，它没有那么纯粹的人车沟通，但是它更加精密和高级，更适合在湿滑的道路上使用。如果你仍然醉心于传统意义上的驾控感受，那么后驱平台的老款2系轿跑才是适合的选择。

岿然、磅礴与豪华 林肯全新航海家试驾评测

【编者按】身边的人或事物似乎被越来越多的贴上了不同的标签，朋友喊你“攻气十足”、“人帅多金”还是“佛系青年”？无论哪一个，标签虽然都很片面但却能很形象的让你加强记忆。对于车我们也乐于此道，新产品是最能代品牌标签的具象，对林肯来说，领航员、大陆Continental让你感受到的也许是岿然、磅礴与豪华，而即将到来的林肯航海家Nautilus，他会给你留下什么标签？

对于林肯航海家Nautilus（下文称航海家）来说，作为MKX的中期改款车型当然不止是名称的变化。外观，配置和动力系统都进行了大幅度的调整，林肯也借此机会提出了全新的命名方式，相比原本的字母形式，更形象也更便于区分。一张图时间我们来看看航海家都有哪些亮点。

林肯航海家同步最新的林肯设计风格，采用与大陆Continental、领航员一样标志性的前脸设计，与现款MKX飞翼造型的张扬个性相比，以林肯LOGO为中心向外辐射发散的星辉式格栅造型更沉稳勇毅，而且正面造型也因为这个处理工艺十分到位的格栅提亮不少。

另一点比较明显的变化则是全LED矩阵型大灯，能够自适应进行远近光调节，冰球棍型的日间行车灯也是标配。整体前脸的风格更像是小一号的领航员，最新的家族设计元素都囊括其中。

这一次航海家同样提供了迎宾欢迎照明模式，当携带钥匙靠近车辆时，迎宾感应系统将由外向内启动，逐步点亮动态前大灯和贯穿尾灯，车内照明等，车门两侧也会投射出林肯星辉欢迎毯，不过格栅中的LOGO不会像领航员一样点亮。

因为是中期改款车型，车身侧面的变化并不大，延续了林肯一贯的沉稳风格，用设计师话术来说，林肯车型在设计时都没用过于复杂或是伶俐的线条，从轿车到SUV，车身侧面或是前后的造型都能找到平直线条的影子，设计师力求用精炼的线条勾勒出和谐天成的美感，这也是为什么林肯车型总能带给你沉稳优雅的感觉。

车侧最大的变化在于后视镜下方，车门与翼子板间同样增加了Nautilus英文铭牌标志，这一点小改确实提升了不少尊贵的感觉。

虽然现在车门解锁方式花样百出，无钥匙进入、NFC、蓝牙、App控制等等，但这个B柱上的密码解锁功能最有林肯特色，这也是因为美国用户使用习惯延续下来的保留功能，钥匙没带在身边回车里取放个物品还是很方便的，总之林肯车主用过的都说好。

美国人对大尺寸轮毂的痴迷似乎和中国人对加长轴距的痴迷一样，所以林肯在轮胎配置上从不吝啬，我们此次试驾的2.7T V6顶配车型装备了21寸的轮毂，轮胎则来自马牌的ContiCrossContact LX Sport系列，尺寸265/40R21，单条轮胎售价就在2000元左右，配合上这精致的涡扇造型轮毂，就知道这套装备是为出入高档场所准备的，虽然轮胎花纹适合于多地形，但公路才是它的主战场。

航海家的车尾最亮眼的当然是林肯代表性的贯穿式尾灯，这个林肯用了十几年的设计风格今年在车圈特别火，不信等着看今年的广州车展，同样的“屁股”你能找出来一打。尾部的设计进化主要是贯穿式尾灯的灯组有调整，立体感更强也更精致，同样光源也已经升级为LED形式。

科技配置增加 做工有惊喜喜车网

对于一款车是否够“豪华”，内饰乘坐空间占比要远大于外观部分，因为这里影响你感受的不只有视觉，还有触觉和听觉。航海家的内饰与MKX基本一致，这略显过时的中控台部分稍微有点减分，不过在小编体验过的同价位车型中，航海家在功能和材质做工上却不输任何对手，大面积的皮质包裹部分都有软装填充，细密的双缝线，双拼色方向盘，菱纹打孔等等，坐进车里的第一感觉已经打破了很多人对美国车不拘小节的固有印象。截止到笔者发稿时，航海家的配置表还没有公布，如果购车预算充裕强烈建议选择同款配色的版本，比棕红色耐看，比米白色耐脏，而且看起来更典雅。

试驾车型后排带有标准电源接口和12V电源接口，考虑到接口标准问题，预计国内上市车型将有所调整，如果能换成常用的USB接口也许更合适，最好还是支持最新快充标准的。

对于这个级别的车型来说，座椅加热和通风功能当然必不可少，试驾车型前排配备Ultra Comfort舒享座椅。林肯的工作人员介绍到，该座椅由矫形外科医生团队参与研发，带22向电动调节功能。其腰椎按摩功有助减少长途旅行或交通阻塞时的身体疲劳。

航海家有2个小设计一定会受到女性消费者的称赞，一个是能够放下太阳镜的大号眼镜盒，另一个是中控台下方的双层储物格。因为采用按键式换挡形式，原本T型区下方传统换挡机构所在的位置变成了两个超大的储物格，上层可以放小一点的钱包，下层甚至可以放女性随身的小挎包，终于不用再担心包包无处安身了。

Revel这个音响品牌可能很多HiFi圈外的网友并不熟悉，小编也是特意看了官方资料才有所了解，它属于大名鼎鼎的美国哈曼集团，而哈曼集团旗下还有我们常见的harman/kardon（哈曼卡顿）、JBL、AKG、Mark Levinson（马克莱文森）等。航海家的Revel音响系统采用了旗下最好的ULIMA三分频扬声器，全车共计19个之多。可惜小编这木耳只能听个皮毛，同车有位玩了多年HIFI的达人的评价很高，高音偏亮，中频平缓，低音浑厚属于典型的美式音响风格，较为宽大的车体再加上19个扬声器的布局，听感声场较为宽阔，听场面宏大的交响乐，会有种豁然开朗的感觉。当然美式音响擅长的流行和电子音乐表现也十分出色。

升级8AT后的动力表现

航海家同样提供两套动力组合，其中2.7升双涡轮增压V6发动机最大马力329匹，最大扭矩528Nm，2.0升涡轮增压发动机最大马力235匹，最大扭矩392Nm，两款动力系统均标配ZF的8AT自动变速箱。

动力参数上的变化不大，换装8AT变速箱后带来的最直观的驾驶感受就是换挡的平顺性提升明显，正常驾驶档位切换并不会引起的你注意。因此次的试驾车型为2.7T V6版本，在国内并不是销售的主力，但是这款动力配置在美国加州的1号公路上跑起来确十分得意，即使车速超过100km/h，面对各种美式大V8深踩之后依然能让你信心十足，你也会着迷于这个时候发动机的声浪，忍不住想多试几次。

航海家的整体驾驶感受偏向于舒适，即便是2.7T发动机有超过300匹马力500牛米的动力储备，他让你感受到的更多的是从容。悬架的滤震性十分优异，尤其是在加州这种路况较差的高速上，能够很好的过滤细碎震动，也能很好的抑制驶过接缝处大幅跳动。为打造一个舒适的驾乘环境当然车内的静谧性航海家也十分看重，前后排都装有降噪玻璃，车速在100km/h以下的大部分时间你都不会感受到噪音对你的打扰，速度再提升的时候风噪才会比较明显。整体来说如果你需要一辆好开而且舒服的中大型SUV，航海家是会让你满意的。碍于时间问题，此次并没有试驾到主销的2.0T车型，待国内上市后我们也会尽快进行评测体验，敬请大家关注后续报道。

【L2级智能辅助驾驶】

林肯航海家首次装备林肯Co-Pilot360?智能助驾系统，包括智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、ACC全速智能自适应巡航控制系统和智能领航辅助系统，多种安全系统的综合应用也让航海家具备了L2级的自动辅助驾驶能力。

ACC全速智能自适应巡航控制启动后，可以自动控制车辆的油门、转向和制动，自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离，配合智能领航辅助系统，能使车辆始终安全行驶在各自车道中间，不过全程驾驶员仍需将双手放在方向盘上，否则车辆会发出报警提示。

【紧急避让】

另外值得一提的是全新林肯航海家还首次搭载了ESA紧急避让转向辅助系统。它能够让你在仅靠刹车无法避免碰撞时，辅助驾驶者修正方向，避免事故发生。

总结：全新的形象，全新的名称，林肯航海家这一次扬帆起航，即将开始全新的旅程。航海家这个充满探索精神与冒险精神的名字，也许这就是想要让你记住的标签，足够强大带你去探索新的天地，足够安全保证你每一次“冒险”都有惊无险。两天之后，也就是11月15日，全新航海家即将于广州正式上市，届时网易汽车将进行全程直播报道，一起期待看看价格是否能带来惊喜。