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硬派越野SUV 新款三菱帕杰罗怎么样 试驾评测

【编者按】说到硬派越野SUV，你一定会想皮实耐造、良好的脱困能力以及使用了非承载式车身结构等等。没错，这些都是一款能够拿出去豁的车辆的基本元素。不过三菱帕杰罗这款使用了承载式车身+副车架式结构的车型，同样具备了非常出色的越野能力。而就在大多数硬派SUV车型都已完成换代的时候，已经快奋斗十个年头的三菱帕杰罗，确给我们带来了小改款车型。究竟三菱葫芦里卖的什么药，我们一起去试驾现场看一下。

作为一款年代改款车型，新款三菱帕杰罗在外观上没有太大的变化，棱角分明的车身轮廓相比起十年前的车款基本相同，而车顶行李架、外挂式备胎和尾部拖车钩是一款硬派越野车应该有的态度。引擎盖装刻“PAJERO”专属标识，相比于路虎的品牌LOGO，这金灿灿的配色实在有些突兀。前格栅的变化比较大，更大面积的镀铬装饰搭配银色饰板，使得车头显得更加宽大有力。近乎方形的前大灯与前格栅完美的融合在一起，契合度非常高。前大灯内部光源依旧是氙气远光灯，近光灯为普通卤素照明。

车身侧面造型方正，没有多余的线条作为修饰，但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的离去角，造就了强悍的越野性能。轮毂造型并没有改变，样式中规中矩，搭配普利司通动力侠H/T系统轮胎，尺寸为265/65 R17。

车尾依旧是一副方方正正的样子，保险杠下方的银色饰板和拖车钩增添了几分力量感。尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致，不过内部光源依旧为普通卤素。外挂式备胎更是帕杰罗车型设计中的经典之一，备胎护罩的造型也更具时代气息。

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内饰造型延续老款的设计，以深色色调风格为主，搭配木纹饰板点缀，看上去与现在的流行风有些差距。四幅式多功能方向盘采用皮质与木质混搭风格，可以控制多媒体、定速巡航等功能。双炮筒式仪表盘外围采用银色装饰，突显了转速表和车速表。中间显示屏只能提供简单的里程和四驱状态显示。

多媒体系统换装了大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，进一步满足当下的用车需求。上方的单色屏可显示气压、海拔，多功能液晶屏一直以来是帕杰罗的特色配置之一。值得一提的是，新车还增加了手机无线充电功能，这样实用的功能避免了车内大量线束的杂乱。后桥差速锁开关被放置在中控台的底部，往上摁是锁止差速器，向下摁是松开差速器。分动箱处在4HLc和4LLc两个挡位时，操作有效。差速器锁止后，ABS等电子辅助系统会自动关闭。

动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，峰值扭矩259牛•米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。 “2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。

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帕杰罗的整备质量为2155kg，对于这台3.0L自吸发动机来说，还是可以比较轻松的带动起来。油门响应不那么灵，强调线性和平顺感，可以比较平稳的起步，油门的控制也比较轻松。V6发动机在行驶中有着先天优势，让驾驶者有充足的底气。无论怠速或是提速、减速、匀速过程中，发动机的振动几乎可以忽略不计，行驶过程中少了一份暴虐，多了一份平和。

还是那个5AT变速箱技术上确实有些落后了，但行驶起来升挡动作十分柔和，与发动机的匹配度十分高。降挡的速度并不算快，加速超车时需要提前预留出余量。不过在高速巡航表现上，受制于挡位限制转速会稍高，一定程度上影像着燃油消耗。

悬架初段有些偏硬，对于路面细小的颠簸不是特别在意。后段明显感觉偏软且行程很长，当然这也是大多数硬派SUV的特点，为了能够应对更加极限的路况，更长的悬架行程绝对在特殊的状态下有着绝对的优势。

不可否认，三菱帕杰罗作为家族主力SUV，拥有着不错的口碑。但是时光荏苒，“山猫”已不再年轻。V6 3.0L大自吸发动机虽然还是能够带来不错的驾驶感受，但已不适应现在市场的流行趋势。小改款也只是对外形、内饰进行一些改变，但在配置和机械素质上已无法让其去与现在竞争对手去抗争了。而降低销售价格这样的杀手锏，让其进入30—40万这个价格区间内，这样的策略让其很好的避开了主要对手普拉多，从而拥有了自己生存空间。

运动饱满 试驾广汽讴歌RDX 豪华SUV评测

提到豪华品牌SUV市场，除了德国BBA三强之外比较受关注的应该就是日系三大豪华品牌了，讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪原本主打北美的三大日系高端品牌先后进入中国，但显然在之前的汽车市场来看，雷克萨斯的公众认知度最高，其次才是英菲尼迪，以及讴歌。不过自从讴歌复活了神车NSX之后，确实博得了更多关注，而主打运动品牌定位的讴歌先后国产了讴歌CDX和TLX-L轿车，如今又趁热推出了第三款国产车型，就是广汽讴歌RDX，虽然目前售价还没有确定，但是我们已经看到实车，所以今天就带您看看这款准备用来冲击豪华运动型SUV市场的RDX到底是怎样的。

这台广汽讴歌RDX其实是RDX车型历史上的第三代，第一代的RDX是2006年再北美上市的，而第二代在国内有所销售不过是以进口身份，而眼前这台第三代RDX的设计灵感来源于Acura Precision Concept概念车，所以相比前两代车型这代RDX在外形上更有未来感和科技感。

全新的RDX使用了目前讴歌最新的家族化前脸设计，钻石样式的五边形进气由中央硕大的LOGO像四周发散，营造出了星空的感觉。而上一代车型的盾型格栅就显得过于保守内敛，全新的前脸造型除了格栅的改变，在整体的线条上也增添了更加多细节的处理，让其视觉效果更具冲击力。

头灯线条和五边形进气完美贴合，而且上扬的眼角造型十分霸气，使用了Jewel eye光学照射系统，内部可以看到7颗LED光源以及LED转向灯带，无论点亮与否都很漂亮，而雾灯也采用了LED光源分布在左右两侧下方，LED雾灯两侧的的开口可以引导气流可不是简单的装饰。

车身侧面线条错落有致，整体视觉效果给人一种俯冲的姿态而且非常紧致，但是这一代的RDX在车身尺寸上其实有着明显提升。

车身长度增长至4752mm宽度为1926mm，其实在这两项参数上相比同级别竞品宝马X3以及奔驰GLC都要更有优势，但RDX的轴距其实只有2750mm在同级别中算是比较短的。

全新RDX尾部造型同样十分饱满，回旋镖样式的尾灯我们已经在很多本田车型上看到过，可以说是近些年来最漂亮的尾灯形态之一，作为一款运动型SUV，在上方还增加了扰流板让尾部更具动感。

而排气造型就更加霸气，在很多运动型轿车上都未必会配这么大口径的排气，这个左右双出的大口径排气一眼看上去还以为是改装车，所以在视觉效果上还是很直观的给人一种性能不俗的感觉。

轮圈的造型上RDX并没有采用十分炫酷的样式，反而是那种比较突出力量感的简洁造型，我们此次试驾的车款全部是顶配车型，配备的轮胎是马牌轮胎，型号为CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19。

内饰采用了悬浮式的造型，非常漂亮，看惯了BBA的主流的内饰设计可能有些内饰“脸盲”，所以RDX的内饰给人感觉还是十分新颖的，中控台使用真皮包覆，而且线条也非常有层次感，工艺上对得起豪华车三个字，各种拼接位置都非常严谨。

因为去掉了传统的换挡杆改用了按键式设计，所以中控台上还能装下很多其他的配置按键，中间悬浮平台的下方有一个储物空间，并且在这安置了USB电源，以及12V电源方便充电设备随时取用。

而相比很多传统的人机交互系统，全新的RDX采用了一个叫True Touchpad Interface?的触摸板控制，中文也称之为“智能精准触摸控制系统”。听起来有些复杂，简单来说就是具备一个类似笔记本电脑触摸板式的操作，而整个触摸板上每个点都精确对应中央显示屏中的相对位置，手触之后可以左右滑动，然后按下触摸板激活选中的操作，其中包括翻页，手写等功能。

触摸板反馈十分灵敏，相比传统滚轮按键的操作，这个触摸更加快速省力的选中所需功能，并且安放的位置让您避免了去探身直接触碰屏幕导致的驾驶危险，在触摸板后方还贴心的设计了一个真皮的手托，不过位置距离触摸板有些近，并不能完全拖住手腕。

而中控10.2英寸的屏幕除了原车自带的的人机交互功能，也可以通过连接手机映射CarPlay这种主流的操作，显示清晰度和色彩还原度都还不错，所以整个这套人机交互系统还是非常智能的。

方向盘手感细腻，轮辐粗壮很有运动型车的感觉，两边的多功能按键集成的功能很多，顶配的RDX带有方向盘加热功能这个非常讨喜北方城市的用户，车道偏离辅助，定速巡航，语音控制，拨片换挡都一应俱全。

而方向盘后方的转向拨杆和雨刷器拨杆的两头还具备两个按键，这在很多新款的本田车型上我们也有见到，按下之后激活车身周围全景摄像头，或者单独激活右侧盲区检测以保证转向和侧方停车时候的安全性。

其他的一些高科技配置被集成在左侧出风口下方的区域，这里包括了HUD抬头显示的设置，前车碰撞预警功能，泊车雷达和自动驻车辅助功能按键，总之安全性配置也是一应俱全。

RDX的前排座椅设计非常用心，采用了轻量化的超强度钢架，人体工学设计非常优异，乘坐起来非常舒适，虽然是偏运动型座椅侧向支撑很到位，但是乘坐久了又不会像很多运动型座椅太硬太累，座椅具备16向可调，光是头枕就有4种调节，并且座椅加热通风全都具备。

后排座椅也十分舒服，虽然在轴距上RDX并没有太大优势，但是作为一款四驱车型，后排的中央地板并没有高高的隆起，并且非常平整，这样一来即便是后排中间位置也不会导致腿部空间受阻，并且后排同样具备座椅加热以及两个独立的USB电源。

RDX全车具备16喇叭的环绕立体声音响，并且由格莱美Elliot? Scheiner调校，其中有4个超薄喇叭放置与车顶四角，环绕音场不错，对于这个级别大多选装高端音响的车型来讲，这个配置还是十分厚道的。

后备箱电动尾门去掉了两边的液压支撑杆，支持脚踢开启和关闭，取放物品十分方便，最为重要的是，因没有了备胎，所以隔板下方还有很大的储物空间可以利用。

全新RDX的动力配备放弃了老款的V6引擎，改用内部代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N.m参数来看处于同级别主流水平，变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。

而在驾驶上，RDX提供了4种驾驶模式可选，其中包括雪地，舒适，运动，以及运动+，在不同模式下这款车给你反馈出的状态变化还是非常大的，尤其是在运动+模式下，整体表现非常激进。

在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀，几乎没有什么涡轮迟滞感觉，配上换挡十分积极的变速箱，可以说是行驶状态非常平顺，甚至让你感觉开的不是一台涡轮车，而且这时的油门的反馈也并不非常灵敏，日常驾驶感觉非常平和，但是可能很少有场合能让你用到第10个挡位，除非是超过100km/h状态下的高速巡航。

而一旦将模式调整成运动+马上就能迎来变速箱，转向手感，油门敏捷度的大改变，变速箱换挡开始将升挡频率放慢，甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩，并且全车的声音传导也会让你听觉上更加刺激，你会感觉手里的这台车更像一台小钢炮。其次就是悬挂的表现，可以说非常出色，算是在运动和舒适中找到了比较好的平衡点，顶配车型上采用了双层隔音玻璃，以及规格更高的隔音棉材质，所以NVH表现也比较出色，不过后排并没有采用双层玻璃，整体的静音表现略逊于前排。

第四代SH-AWD系统仍然是目前来讲最为聪明的一套四驱系统，循迹性优势要更大于越野脱困能力，你在快速过弯时，能明显感觉到轮上扭矩分配的从前到后的改变，让过弯线路干净利落，RDX有着大多SUV给不了你的过弯信心。

但刹车踏板的行程反馈就有些偏硬，即便是在普通的舒适模式下，尤其是前半程的脚感，甚至给你一些顶脚的感觉，其实在运动驾驶状态下，这种脚感还是不错的，不过日常开这种调教需要适应，毕竟在线性刹车状态下，踩踏刹车踏板的力度不能脚脚重刹那么激进。

其实通过这次试驾，广汽讴歌RDX的整车水平以工业标准衡量可以说非常出色，无论从外观设计，内饰工艺，乃至，配置和驾驶体验我们可以看出，各方面完全具备抗衡豪华主力SUV的实力，而且相配套的各方面服务环节非常完善，比如4年10万公里的超长质保和免费基础保养，24小时的救援服务都非常有优势，如果上市之后价格合理，随着品牌认知度越来越高，相信广汽讴歌RDX能够在这个级别中脱颖而出。