豪华SUV评测 试驾评测

运动饱满 试驾广汽讴歌RDX 豪华SUV评测

提到豪华品牌SUV市场，除了德国BBA三强之外比较受关注的应该就是日系三大豪华品牌了，讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪原本主打北美的三大日系高端品牌先后进入中国，但显然在之前的汽车市场来看，雷克萨斯的公众认知度最高，其次才是英菲尼迪，以及讴歌。不过自从讴歌复活了神车NSX之后，确实博得了更多关注，而主打运动品牌定位的讴歌先后国产了讴歌CDX和TLX-L轿车，如今又趁热推出了第三款国产车型，就是广汽讴歌RDX，虽然目前售价还没有确定，但是我们已经看到实车，所以今天就带您看看这款准备用来冲击豪华运动型SUV市场的RDX到底是怎样的。

这台广汽讴歌RDX其实是RDX车型历史上的第三代，第一代的RDX是2006年再北美上市的，而第二代在国内有所销售不过是以进口身份，而眼前这台第三代RDX的设计灵感来源于Acura Precision Concept概念车，所以相比前两代车型这代RDX在外形上更有未来感和科技感。

全新的RDX使用了目前讴歌最新的家族化前脸设计，钻石样式的五边形进气由中央硕大的LOGO像四周发散，营造出了星空的感觉。而上一代车型的盾型格栅就显得过于保守内敛，全新的前脸造型除了格栅的改变，在整体的线条上也增添了更加多细节的处理，让其视觉效果更具冲击力。

头灯线条和五边形进气完美贴合，而且上扬的眼角造型十分霸气，使用了Jewel eye光学照射系统，内部可以看到7颗LED光源以及LED转向灯带，无论点亮与否都很漂亮，而雾灯也采用了LED光源分布在左右两侧下方，LED雾灯两侧的的开口可以引导气流可不是简单的装饰。

车身侧面线条错落有致，整体视觉效果给人一种俯冲的姿态而且非常紧致，但是这一代的RDX在车身尺寸上其实有着明显提升。

车身长度增长至4752mm宽度为1926mm，其实在这两项参数上相比同级别竞品宝马X3以及奔驰GLC都要更有优势，但RDX的轴距其实只有2750mm在同级别中算是比较短的。

全新RDX尾部造型同样十分饱满，回旋镖样式的尾灯我们已经在很多本田车型上看到过，可以说是近些年来最漂亮的尾灯形态之一，作为一款运动型SUV，在上方还增加了扰流板让尾部更具动感。

而排气造型就更加霸气，在很多运动型轿车上都未必会配这么大口径的排气，这个左右双出的大口径排气一眼看上去还以为是改装车，所以在视觉效果上还是很直观的给人一种性能不俗的感觉。

轮圈的造型上RDX并没有采用十分炫酷的样式，反而是那种比较突出力量感的简洁造型，我们此次试驾的车款全部是顶配车型，配备的轮胎是马牌轮胎，型号为CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19。

内饰采用了悬浮式的造型，非常漂亮，看惯了BBA的主流的内饰设计可能有些内饰“脸盲”，所以RDX的内饰给人感觉还是十分新颖的，中控台使用真皮包覆，而且线条也非常有层次感，工艺上对得起豪华车三个字，各种拼接位置都非常严谨。

因为去掉了传统的换挡杆改用了按键式设计，所以中控台上还能装下很多其他的配置按键，中间悬浮平台的下方有一个储物空间，并且在这安置了USB电源，以及12V电源方便充电设备随时取用。

而相比很多传统的人机交互系统，全新的RDX采用了一个叫True Touchpad Interface?的触摸板控制，中文也称之为“智能精准触摸控制系统”。听起来有些复杂，简单来说就是具备一个类似笔记本电脑触摸板式的操作，而整个触摸板上每个点都精确对应中央显示屏中的相对位置，手触之后可以左右滑动，然后按下触摸板激活选中的操作，其中包括翻页，手写等功能。

触摸板反馈十分灵敏，相比传统滚轮按键的操作，这个触摸更加快速省力的选中所需功能，并且安放的位置让您避免了去探身直接触碰屏幕导致的驾驶危险，在触摸板后方还贴心的设计了一个真皮的手托，不过位置距离触摸板有些近，并不能完全拖住手腕。

而中控10.2英寸的屏幕除了原车自带的的人机交互功能，也可以通过连接手机映射CarPlay这种主流的操作，显示清晰度和色彩还原度都还不错，所以整个这套人机交互系统还是非常智能的。

方向盘手感细腻，轮辐粗壮很有运动型车的感觉，两边的多功能按键集成的功能很多，顶配的RDX带有方向盘加热功能这个非常讨喜北方城市的用户，车道偏离辅助，定速巡航，语音控制，拨片换挡都一应俱全。

而方向盘后方的转向拨杆和雨刷器拨杆的两头还具备两个按键，这在很多新款的本田车型上我们也有见到，按下之后激活车身周围全景摄像头，或者单独激活右侧盲区检测以保证转向和侧方停车时候的安全性。

其他的一些高科技配置被集成在左侧出风口下方的区域，这里包括了HUD抬头显示的设置，前车碰撞预警功能，泊车雷达和自动驻车辅助功能按键，总之安全性配置也是一应俱全。

RDX的前排座椅设计非常用心，采用了轻量化的超强度钢架，人体工学设计非常优异，乘坐起来非常舒适，虽然是偏运动型座椅侧向支撑很到位，但是乘坐久了又不会像很多运动型座椅太硬太累，座椅具备16向可调，光是头枕就有4种调节，并且座椅加热通风全都具备。

后排座椅也十分舒服，虽然在轴距上RDX并没有太大优势，但是作为一款四驱车型，后排的中央地板并没有高高的隆起，并且非常平整，这样一来即便是后排中间位置也不会导致腿部空间受阻，并且后排同样具备座椅加热以及两个独立的USB电源。

RDX全车具备16喇叭的环绕立体声音响，并且由格莱美Elliot? Scheiner调校，其中有4个超薄喇叭放置与车顶四角，环绕音场不错，对于这个级别大多选装高端音响的车型来讲，这个配置还是十分厚道的。

后备箱电动尾门去掉了两边的液压支撑杆，支持脚踢开启和关闭，取放物品十分方便，最为重要的是，因没有了备胎，所以隔板下方还有很大的储物空间可以利用。

全新RDX的动力配备放弃了老款的V6引擎，改用内部代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N.m参数来看处于同级别主流水平，变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。

而在驾驶上，RDX提供了4种驾驶模式可选，其中包括雪地，舒适，运动，以及运动+，在不同模式下这款车给你反馈出的状态变化还是非常大的，尤其是在运动+模式下，整体表现非常激进。

在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀，几乎没有什么涡轮迟滞感觉，配上换挡十分积极的变速箱，可以说是行驶状态非常平顺，甚至让你感觉开的不是一台涡轮车，而且这时的油门的反馈也并不非常灵敏，日常驾驶感觉非常平和，但是可能很少有场合能让你用到第10个挡位，除非是超过100km/h状态下的高速巡航。

而一旦将模式调整成运动+马上就能迎来变速箱，转向手感，油门敏捷度的大改变，变速箱换挡开始将升挡频率放慢，甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩，并且全车的声音传导也会让你听觉上更加刺激，你会感觉手里的这台车更像一台小钢炮。其次就是悬挂的表现，可以说非常出色，算是在运动和舒适中找到了比较好的平衡点，顶配车型上采用了双层隔音玻璃，以及规格更高的隔音棉材质，所以NVH表现也比较出色，不过后排并没有采用双层玻璃，整体的静音表现略逊于前排。

第四代SH-AWD系统仍然是目前来讲最为聪明的一套四驱系统，循迹性优势要更大于越野脱困能力，你在快速过弯时，能明显感觉到轮上扭矩分配的从前到后的改变，让过弯线路干净利落，RDX有着大多SUV给不了你的过弯信心。

但刹车踏板的行程反馈就有些偏硬，即便是在普通的舒适模式下，尤其是前半程的脚感，甚至给你一些顶脚的感觉，其实在运动驾驶状态下，这种脚感还是不错的，不过日常开这种调教需要适应，毕竟在线性刹车状态下，踩踏刹车踏板的力度不能脚脚重刹那么激进。

其实通过这次试驾，广汽讴歌RDX的整车水平以工业标准衡量可以说非常出色，无论从外观设计，内饰工艺，乃至，配置和驾驶体验我们可以看出，各方面完全具备抗衡豪华主力SUV的实力，而且相配套的各方面服务环节非常完善，比如4年10万公里的超长质保和免费基础保养，24小时的救援服务都非常有优势，如果上市之后价格合理，随着品牌认知度越来越高，相信广汽讴歌RDX能够在这个级别中脱颖而出。

走向精品化 吉利嘉际MPV怎么样 试驾评测

【编者按】别克GL6、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8/GM6、宝骏360、欧尚COSMOS科尚、吉利嘉际等，这些全新MPV有点像雨后春笋般的在2018年中冒出，一方面说明国内对MPV市场的需求是有增加趋势的，另一方面也印证了车企将会开启MPV细分化市场的布局。尽管2018年MPV整体销量在大趋势下相对下滑，但随着MPV逐渐走向精品化，我们相信在2019年会得到逆转。

在目前的国内MPV市场中，对于追求品质感的家庭用户来说还是存有一定的选择困难症。其中入门级的“拉货型”MPV不太理想，高级的“商务型”MPV也不大适合，中等的“宜商宜家型”MPV又无性价比可言。因此在2018年内，越来越多向精品化发展的MPV陆续入市，并以自主品牌的最为主流。

但纵观所有新增MPV车型，不难发现产品基本都在拼空间、配置和价格层面，而真正考虑到实用性的并不算多。其中吉利所推出的嘉际在这方面的优势相对明显些，尤其是以“科技配置”来提升便捷性显得最为直接，达到了让“智能科技”与便捷性的融合，我想这才是嘉际的核心优势所在。

嘉际与其他MPV有何不同：智能科技是为便捷性服务的

用“后生可畏”这个词来形容吉利嘉际是最为合适的，在目前MPV车型中所拥有或缺失的特点，嘉际可谓是全面具备，因此在与其他竞争对手相抗衡时，嘉际并没有很明显的短板可言。就这样一款车型来说，已经拥有很强劲的市场竞争力了，但在体验后，我们还是认为给使用能带来便捷性的“智能配置”是嘉际最核心的亮点。

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吉利嘉际全自动泊车的视频演示

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提到MPV，大家脑海里的第一印象就是“空间大”、“座椅多”和“舒适性好”等关键词，但随着大空间的优势持续扩大，这也会使得车身在不断增大，那么对于大车来说，停车便成为了日常使用的一个难点，但嘉际除了提供泊车雷达和影像系统外，还配有目前MPV车型中最好用的“全自动泊车”功能。

尽管这项功能仅会出现在高配或旗舰级车型上，但通过这套由博世提供的“全自动泊车”功能的确是实现轻松停车，这给使用新手或在场地很复杂的地方停车时带来了极大的便利。

尽管这套泊车系统在进行的过程中需要一直按住“自动泊车”功能键显得有些“半自动”，但泊车的整个过程是很流畅和规范的，相比目前很多合资品牌研发的自动泊车系统来说，整体的实用性高了很多。

首次增加两项智能化配置 主要用来进一步提升安全性

安全性也一直都是吉利造车理念的最高级别，任何设计在遇到与安全性相冲撞时都会以妥协告终，因此嘉际除了配备目前其他MPV上有的多气囊、360°全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、ESP车身稳定、带行人识别保护系统的AEB城市预碰撞安全系统等之外，还首次加入了“RCW后碰撞预警功能”和“RCTA倒车侧向辅助功能”。

其中RCTA倒车侧向辅助功能：同级独有，探测距离超广，左右各35米，向后35米。嘉际为吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测倒车过程中从车辆侧面靠近的目标。当检测到汽车、摩托车、自行车或行人等目标靠近，并且和本车时距小于2.5s时，会通过后视镜报警灯点亮、多媒体显示屏危险提示以及发出危险报警音提醒驾驶员注意侧后方的碰撞风险。

RCW后碰撞预警功能：不仅是同级独有，同时也是吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测本车后方的目标，当检测到有车辆快速靠近本车，存在被追尾的风险时，发出报警信息，提醒后方车辆减速或保持安全车距。

嘉际作为吉利旗下的首款MPV车型，同样可提供多种座椅布局和灵活的内部空间，其中包括了“2+2+2”的6座、“2+2+3”的7座、“2+3+2”的7座这3种车座布局。其中第三排座椅有2座和3座的两种布局，但这里有个小问题值得关注，第三排3座椅的在边上设有儿童座椅接口，但第三排2座椅的却没有，这方面可能在未来上市车型中或得到解决。

提供燃油、油电混动和插电式混动这3种动力可选

喜车网

嘉际在动力总成方面也更加丰富，提供有搭载1.8T涡轮增压发动机的燃油版车型、搭载1.5T+48V的MHEV轻混版车型，以及搭载1.5T+电动机组成的PHEV插电式混动版车型。而此次体验的是MHEV轻混车型，整套系统的综合功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为300Nm，并与7速双离合变速器相匹配，官方公布的百公里综合油耗为5.9L。

动态表现符合家用MPV需求 且一切以舒适性为主

尽管1.5T是三缸发动机，但在48V的加持下，首先在起步时也缓减了启动时的抖动，其次在行驶过程中基本感觉不到任何抖动。嘉际的起步也非常平顺和轻快，得益于非常线性的油门，在逐渐加速中依旧很平顺，发动机和变速器的表现也都非常积极，但性能攀升却总有“慢半拍”的节奏，就算在急加速时能听过发动机极力嘶吼的声音，但提速还是需要一点点时间，就算切换到SPORT模式下也差不多。

嘉际是一款非常好开的MPV，这点与整车的市场定位高度相符。方向盘的转向很轻盈，即便是女性车主也可以从容驾驶，如果你习惯了偏沉的手感，那么切换到SPORT模式下能符合需求，但也只是相对来说的偏硬一些，基本不会有太多的路感回馈。

此次试驾主要是在贵阳基地内部，因此也有“直线加速”和“麋鹿体验”，前面已提到了1.5T+48V MHEV的性能表现， 更实用日常驾驶和城市代步，相信1.8T燃油版车型的性能会有惊喜。不过在刹车体验的环节中，尤其是车速较高时，能明显感觉前半段的制动力度偏弱，主要还是靠中段和尾段来强力制动，但习惯一会就好了。

而在“麋鹿（绕桩）体验”的环节中，会发现嘉际的转向和指向性都很精准，其中车头的动态表现很随心所欲，但“大屁股”的跟随略显得拖沓。与此同时，由于165mm离地间隙和偏软的底盘悬架调校，使得嘉际在入弯和出弯时的姿态都并不算优雅，甚至还会有很明显的侧倾现象，但好在底盘和悬架都能够提供足够的支撑性，因此安全性和舒适性还是得到了一定的保障。

吉利针对嘉际的NVH（隔音）性能还是下了一番功夫的，毕竟在铺装路面上逐渐将车速提升到80km左右时，这段过程中并不会有很大的噪音传入车内，不过随着车速再提升时，较明显的风噪和胎噪便会传入，但基本不会影响到车内交流和乘坐的舒适性。而在急加速时，发动机的咆哮声还是会较多的传入，日产行驶则表现的更好些。

嘉际采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，同时备胎也悬挂在车尾的底部。尽管这套悬挂系统在该级别中最为常见，但吉利还是尽可能的向舒适性在做调校，甚至在较激烈驾驶中依旧能给车身带来足够的支撑力。

在场地内还进行了铺装路、连续减速带、砾石路、高低起伏路、鹅卵石等多种路面的行驶体验，可以说嘉际偏软的悬架系统对于路面较大颠簸处理的都很好，前排和中间乘客的舒适性还是很有保障，第三排会相对会影响略大，但这套悬架对细小或连续的小震动处理的就没那么干脆了，经常会有余震传入车内，不过并不会造成困扰。

高颜值的外观造型 简约且不失科技感的内饰

嘉际作为吉利汽车旗下的首款MPV车型，并集合了最新的设计理念和美学，将车身打造的年轻时尚且运动，并一改大家对MPV“庞大且臃肿”的传统印象。尤其是前脸中所采用的“星河回纹式”格栅设计，及内部结构突显科技美感的前大灯组。

车身侧面的造型也同样展现出了时尚和运动化的一面，轴距更是达到了2805mm，同时1909mm的宽度则能带来横向的宽敞驾乘空间。而车尾造型相比前脸更具有立体层次感，其中尾灯组点亮后也突显出了科技感，在与中间镀铬件相连后还形成了贯穿式的设计，这点与前脸有了很好的呼应。

内饰方面，吉利嘉际采用了名为“Full-Vison”环抱式设计的中控台，并配备有三辐式多功能方向盘、7英寸组合型仪表盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏、72色流光氛围灯，而实用性配置方面，嘉际则配有手势感应顶灯、0.84平方米全景天窗、后排空调出风口（配全液晶显示屏，可进行空调控制）、扶手箱处冷暖杯托、全景影像、电子挡杆等。

PS：关于吉利嘉际更多的静态体验可点击《紧凑型MPV新选择全新吉利嘉际实拍》一文详细阅读和了解。

全文总结：从吉利嘉际的多样化座椅布局，及同级别中宽敞的驾乘空间来看，嘉际是一款称职的家用MPV。而从颜值、配置和智能化方面来说，嘉际相比其他竞争对手显得优势明显，尤其是自动泊车等功能，可以说实用性完全超越了合资品牌的车型。另外，嘉际还能提供多种不同形式的动力总成可选，其中体验到了MHEV在性能上尽管只是够用，但动态表现还是很符合预期，尤其是在舒适性和NVH表现都很不错。