试驾评测 马自达新款阿特兹怎么样

家用亲民MPV 野马斯派卡怎么样 试驾评测

【编者按】抓住需求就是抓住市场，随着二胎家庭的放开，推MPV车型也是各厂商想抓住的一个细分市场。各大自主品牌开始发力的同时，为了竞争和博得更多先机，四川野马汽车推出了首款MPV斯派卡车型。斯派卡全系3款车型，而售价区间仅为5.98-7.58万元。斯派卡一共就三款车型，在上市发布会现场，车型售价已经成大家热议的话题，一款MPV车型，顶配车型仅售价7万元，而且低配车型在6万元以内，这无疑是自主品牌MPV里的一个“重磅”炸弹。根据厂商的车型定位和宣传策略，斯派卡车型主攻三、四线城市，目标人群也被定义成微型面包车的换购人群，或者是首次购车人群及新二胎家庭人群。

对于MPV大家也都十分熟悉了，典型的特点就是三排7座，一般座椅组合都是2+2+3形式，目的就是为了保证全车7个座位都有充足的乘坐空间。而我们在看到斯派卡车型时，熟悉的外观是我的第一印象。没错，他的外观就是借鉴了丰田埃尔法的上一代车型造型，尤其是侧身的设计十分有特点，几乎和埃尔法的一模一样，仅在B柱的位置进行了细节的处理，用黑胶覆盖勾勒出了这个B柱的形状。

前脸和尾部也都是成熟车型的设计，整体外观看上去，是十分传统的商务MPV的设计风格。既然是MPV车型，大家关心的车型外观尺寸长宽高分别为4580/1730/1850mm，轴距为2800mm。长度虽然不足4米6，但轴距的优势能弥补一些车内空间的表现。试驾时据野马厂商人员可靠消息称，小改款的斯派卡将采用现款埃尔法的前格栅设计。

轮毂的造型也参照了丰田埃尔法的上一代车型的轮毂造型，而轮胎尺寸为195/60R16，尺寸虽然不是很大，但铝合金的轮毂搭配外观，整体还算比较协调。

内饰方面，该车采用了上深下浅的配色风格，T字形的中控台布局比较规整，中高配车型标配了独立的后排空调出风口。

既然是野马汽车的首款MPV车型，在细节方面的处理上还是比较用心的，软性搪塑的方向盘手感还不错，方向盘的造型也参照了某成熟车型的造型，连多功能按键都几乎照搬过来，不过使用起来便利性还是很出众的。

中高配车型都标配了7英寸中控液晶多媒体彩色大屏，拥有倒车影像、和蓝牙等丰富的功能，在日常使用时这些功能几乎可以满足所有人的需求。而这个导航地图是需要插卡使用的，因为没有地图导航卡，所以我们这次试驾并没有体验导航的易用性，不过对于依赖手机导航的车主而言，可能并不是太在乎这个功能如何，但聊胜于无，毕竟三、四线城市的用户在性价比方面还是很在乎的。

空调区域的按钮主体采用了旋钮控制，由于成本的缘故，按钮的阻尼并不是很顺滑，略微有些生涩，在开启空调，切换风力和风向旋钮的使用上，得稍微多花些力气。这个区域有个后备箱的开启按钮，而在使用时，除这个按钮外，整车几乎找不到第二个可以打开后备箱的控制器了，日常使用虽然保证了些安全性，但总感觉有些不便。

中高配也标配了天窗，对于MPV车型有这个天窗可以增加更多的车内采光率，从这个配置来看，野马汽车还是对消费者的消费习惯及消费诉求抓的很准确。

作为一个MPV车型，拥有后排独立的出风口很重要，这可以保证后排乘客也能享受到空调带去的温暖及凉爽。而且这个空调出风口不仅可以吹后排，还可以吹司机的头部后侧，是一个十足的双区双风向的后排出风口。试驾体验时这个空调的出风口送风很快，在打开AC后很快可以降低车内温度。

在一开始说道7万元的售价时，大家也许没有猜到，这个配置的车型，竟然配置了电动滑门的动能。虽然仅在车身后侧的车门是电动侧滑门，也在使用的时候体现出了民用MPV也注重实用性和便利性。侧滑门的设计也在上下车的时候会更少的占用车身侧面的空间。

第二排车窗可以完全降到底，这个在MPV车型中也很少见，宽大的第二排窗户可以给车内乘客更好的视野，并获取到更大的开窗换气的作用。第三排窗户采用负压式开启的车窗，第三排乘客也不是没有“透气”的权利。

作为一个MPV车型，第三排空间虽然是最为关注的，但储物空间却很容易被忽视。这次我特意找了个公文包来做参照物，第三排将座椅翻折后，可以获取到更大的车内载物空间，但座椅的高度较高，有必要时还可以将座椅底部完全拆除，第三排座椅的全部空间可以当作整体后备箱的载物空间的延伸。所谓的拉人载货两不误，也许就说的是斯派卡这种车型吧。若三排座椅都坐上人，车最后的储物空间就显得很局促了，这主要还是因为车长较短的缘故，所以车内空间几乎已经被座椅压榨的十分有限，所以满乘员的状态下，储物空间并不是很丰富。

第一排的驾驶员车顶头部很巧妙的有一个凹陷的设计，这样即便比较高的驾驶员也可以拥有十分充足的头部空间。第二排乘客身高168cm，在调节到合适的坐姿，头部和腿部都有近30cm的空间富裕，极大的满足了主要乘客的乘坐空间。

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大家最关心的第三排空间，可以十分轻松的坐下三个人，这次体验者为三名女性，所以在横向空间上还有很大的富裕，而男性乘客乘坐时也不会觉得拥挤。

尤其是第三排的腿部空间，身高165cm的女性乘客，在第三排能获取到超过20cm的腿部空间，即便长途乘坐也不会觉得很拥挤。这方面相比很多7座的SUV车型而言，还是有优势的，独立的第三排座椅是MPV车型保证第三排舒适度的最根本需求。斯派卡的二排座椅可以前后调节，靠背可以进行小角度调节，第三排座椅不可以调节角度。通过第二排中间的通道走到第三排，而乘客乘坐的时候，地板较高，但腿部空间和头部空间还是相对比较宽敞的。不足的是当三排座椅同时使用时，后备箱几乎没有什么储物能力，因为靠背和后备箱尾门的间隙约为25cm左右。若乘员比较多的时候，就别考虑拿太多行李。若是长途出行，斯派卡在后排不坐满人的情况下，舒适度还是相对比较高的。

动力方面，该车搭载了代号为GE15的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，峰值扭矩136N·m，目前上市车型均匹配5速手动变速箱。该车还将提供四年或十五万公里超长质保。官方在曝光未来在车型的更新计划上，透漏还将有涡轮增压车型和自动挡车型的推出。

虽是一款1.5L的自然吸气动力车型，但完全可以满足日常的使用需求。在驾驶时离合器的踏板有些低，起步的时候要注意油门和离合器的配合必须紧密，否则很容易熄火。5速的手动变速器在换挡的行程方面也很紧凑，挡位有吸入感，入挡十分顺滑，挡位清晰，在换挡的时候十分省力。

因为全车都标配了速度感应自动落锁，所以在行驶时全车都会自动随速进行中控锁止，保证了安全性。而带有EPS的电子转向助力，所以车辆在操作时丝毫不费力。相比这个庞大的车身而言，无论是女性驾驶员还是首次驾驶这种MPV车型的驾驶员，都会很快的上手。

缘于五挡的变速器设计，所以在起步和加速时，更多的可以将挡位控制在三档及以下，可以获取更大的扭矩动力输出。而四、五挡可以在更高速度下获取更好的燃油经济性，但加速感不强，所以在日常使用时可以根据自己的驾驶风格及需要使用不同的挡位。

官方宣称后悬挂为独立悬挂，但我们在观察试驾车型时，发现后轮通过这个横向杆连接后侧两个车轮，所以由此判断后悬挂应该不是独立悬挂，后部应该是半独立悬挂。这主要是在试驾和试乘时，车辆通过减速带及不平坦路面时，车身的后部稳定性明显有轻微的弹跳和车身的左右整体倾斜等特征，在拍照和观察了后悬挂后，也验证了我的这个感受的质疑出发点是正确的。

总结：

对于民用的MPV而言，7万元可以买到电动侧滑门，并且是2+2+3的传统座椅组合，对这个车型而言已经是成功了一半。毕竟这个级别的车型在价格方面竞争都很激烈，更注重的性价比，所以综合来看野马斯派卡的产品竞争力是很强的。对于首款MPV车型而言，还有些设计方面的不足，希望在小改款的车型上可以把现款车型的问题一并都修正好，这样的话斯派卡就是一个更适合家用的亲民MPV了。

持币待购 马自达新款阿特兹怎么样 试驾评测

【编者按】如果将马自达看作是上学时期的学生，那么他一定是执着于解答难题且决不放弃的一类，你可以认为他注重钻研，但同样也可以解释为执着。所以，当他明白过于执着并不是一件绝对正确的事情时，他才真正进步了。5年的时间，阿特兹迎来了中期改款车型，这次它终于明白了过于执着所暴露出的短处，是时候该补补了。

上周在新款阿特兹首发活动上，我们刚刚针对这款车进行了非常详细的静态解读（点击查看文章），所以本篇文章我们仅针对静态内容简单回顾，重心还是要落在动态方面。当然，由于活动为场地试驾，且时间有限，所以我尽可能给大家将新老款车型的驾驶变化聊清楚。

造型的调整比较显而易见，依旧是“魂动”设计理念，但前格栅的视觉冲击力明显增强，除此之外前灯组结构以及前包围样式的调整也变得更耐看。

尾部虽然变化不如前脸明显，但整体的立体视觉感却上升了一个档次。一方面加入贯穿式的镀铬装饰条提升了尾部的豪华感，另一方面后备厢部分的线条以及重新调整的熏黑尾灯设计，都增添了一丝运动元素。以上，就是新款阿特兹造型的全部变化，而更多的惊喜则来源于内饰的升级。

内饰的升级一方面在于内饰设计的一些细微调整，另一方面最为关键的变化则是源自于内饰用料的大幅度提升，提升车内质感。

奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。

动力系统方面，新款阿特兹(参数|询价)依旧搭载2.0L/2.5L两款自然吸气发动机，分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准，变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。

动力参数没有变化，新款阿特兹依旧不是“百米跑”的强者，它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型，而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说，油门踏板的响应速度相比老款车型更敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。

而随着如今不同品牌车型的表现愈发类似，新款阿特兹也不得不对于自身的运动特质有所妥协。首先从悬架的滤振能力来说，新款车型相较于老款车有提升，在经过场地内摆放的多个交叉减速带道路上，通过对比新老款车型通过时的感受，可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳，这绝对是它妥协于市场需求的一大步。

在场地内科目中稍微激烈的驾驶车辆，发觉新款车型的方向盘转向手感相比老款车更紧致，转动起来更吃劲一些，是我喜欢的类型，另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善，也能够感受到。

最后一点感官上的变化，在于新款阿特兹在静谧性方面做的工作。确实车辆的NVH相较于老款车型有提升，尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些，这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。当然，这只是感受上的变化，实际还需要噪音测试数据来印证。

由于是小规模的场地试驾，所以试驾条件以及时间非常有限，没有纯粹的开放道路试驾，因此更多的深层次驾驶感受以及特点，我们只能等到试驾车给到后，再详细反馈给各位网友。

全文总结：

5年时间迎来的中期改款车型，新款阿特兹并不是像许多车型一样，在表面功夫上做的特别光鲜亮丽，它除了设计、用料上的部分变化之外，更多的是在行驶质感以及看不到的地方，进行了多项微调，这确实是马自达品牌的一贯作风。这款车将于8月下旬正式上市，对于不少持币待购的消费者来说，值得期待。