试驾评测 福特新款金牛座怎么样

驭风行动 领克03怎么样 试驾评测

【编者按】领克01于2017年11月正式开售以来，在不足一年时间内，陆续又发布了领克02和今天试驾主角-领克03，覆盖SUV、跨界SUV、轿车领域，领克家族族谱初见成效。领克在塑造品牌中另辟蹊径，靠向年轻族群并打着个性、新潮、精致、前卫的印记，人们可以看到创新的线上销售模式，打消消费者对新品牌存有顾虑的终身质保政策（三包范围内）。领克01成为这枚中国最成功高端汽车品牌璀璨明星的主力军，领克02正处于上市初期爬坡阶段，从目前品牌月销量1.3W+的业绩来看，领克已经获得了不错的市场响应。

在SUV闯出名堂后，筹备两条腿走路的领克将目光投向了轿车，具备品牌前卫鲜明DNA的领克03能将操控体验提升到新高度吗，领克轿车首作又有哪些传承和突破呢，且看本文关于领克03驾驶体验的试驾报告。

● 1.5T三缸动力

书归正传，本文将着重对领克03的动力性能、驾驶特性、操控体验进行解读，首先阐述一下领克03的动力规格：

领克03先期只提供1.5T三缸动力，规划中还将有2.0T作以补充，领克03与02一致装备由沃尔沃、吉利共享的Drive-E系列动力总成，包括1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，以及自产自销的7速湿式双离合变速箱。技术上有沃尔沃做背书的领克在同价位同级别动力、底盘技术的比拼中占据上风。

简单聊一下领克03动力总成上的技术亮点，发动机为了获得更快的低扭响应，应用了低惯量涡轮增压器。7速湿式DCT双离合变速器具备全球变速箱中最高97%的传动效率，接近手动变速箱的传动效率，而结合动力总成综合传动效率93.4%，更高的传递效率预示着更少的动力损失，有助于发挥发动机性能和燃油经济性。

Q1：1.5T三缸动力够力吗？

1.5T发动机如今已装备在博瑞GE、领克02、缤越等车型之上，未来还将大范围装备之吉利、领克、沃尔沃新车型。在测试场地中，实测最快0-100km/h加速时间为8.6秒，100km/h-0刹停距离为38.7米，性能表现与装备2.0T动力的领克01相当。

而在日常驾驶中，动力响应积极，提速丝毫不会含糊，不告知的情形下，根本无法感知是三缸动力。只有当车速超过80km/h以上大油门压榨动力再提速时，才能够感觉到三缸小排量涡轮发动机在动力储备上的局限性，加速力道来得不如低扭表现迅猛。

Q2：匹配的双离合器变速箱，换挡是否平顺？是否有令人不快的抖动？

领克03的整体平顺性表现要给予好评的。在最考验双离合器变速箱的起步阶段，没有恼人的震动或是迟疑，一旦车速提上去后，7DCT变速箱果断机智的换挡体验让人信服，换挡爽快感接近大众DSG变速箱。

整体动力性能展现出新技术平台下的成熟品质和稳固性能。领克03提供三种驾驶模式，分别是ECO节能，舒适模式、运动模式，清晰明了。运动模式下会强化转向力度，油门响应更积极，推迟换挡时机，ESP则会更少地介入干预。试驾车型均装备有固特异EAGLE F1非对称花纹运动型高性能轮胎，具备良好的抓地力，也是创造良好加速、刹车测试性能的要素。

注：试驾车型为运动版调校，通过运动型前后保险杠能够识别，底盘部分则是选用了响应更积极的减震器、弹簧等部件。

● 赛道体验

在赛道驾驶体验中，能够以最直观、最快捷地方式对领克03的操控性能摸摸底。首先能够明显感知到的变化是领克03相比于02而言，加重了方向盘的回馈力度，给人更好的驾驭信心。轿车姿态具备更低的重心，工程师能够心无旁骛地发挥出CMA架构平台下的运动潜能。ESP 9.3动态版本在运动模式下能够适度放开束缚，快速攻入弯道中，能够感受到领克03前后出色的平衡性，车身姿态和循迹走线很易控，稍加熟悉后，车身的侧倾摆动也能够实现很好的“预知”，方向回正后，车身回弹丝毫不会拖泥带水，逐渐给我建立起攻弯信心。

可以说，领克03具备良好的机械功底，在赛道中展现出过硬的操控实力，厂方透露未来还将推出装备2.0T动力的“运动进阶版”，我对于未来探究领克03更高运动性能、更深层次的操控乐趣充满了期待。

● 日常驾驶体验

在日常驾驶中，相信大家和我一样最关心的就是三缸+双离合动力的平顺性表现。事实上，这套动力系统的运转品质相当大厂风范，动力工程师着重提升了低扭响应，简单概括起来就是“起步不肉”，以日常驾驶方式开车，提速加速力也丝毫不会“脚软”。在最考验动力匹配水准的城市低速多变化蠕行路段，还是能够感受到与装备爱信6AT变速箱自家车型的差距，频繁结合-断开的动力衔接过渡还不够自然而然，好在双离合变速箱表现还算称职，没有出现明显抖动或者迟疑，运转品质比拼大众DSG水准。

车速即便超过120km/h，超平稳的行驶感受让人有不断开快的信心，安稳的车身姿态饱含欧洲车擅长高速奔袭的底蕴，更是超出了大多数人对A级家轿高速驾驶稳定感的认知。所以领克03是一部适合跑长途的车型，只是隔音水准因为级别所致，逊色于领克01，与领克02处于同一阶级。

与此同时，我也能够被整体匹配出色的动力系统所折服，经过强化的转向，确实带来了更高级的驾驭感，力道恰当，轻巧又有准绳，操控灵活性明显好于领克01，也不逊色于具备更短轴距的领克02。

悬挂设定软硬适中，经过沟坎时也不会给人留下生硬的印象，从底盘传来的声响“很闷”，是很对国人口味的高级隔绝感。悬挂的回弹收紧不拖沓，总之传递出高机械规格的行驶品质，在同级车中甚至能够达到越级水准，看似紧迫糟糕的路面却被底盘轻描淡写地化解掉。

●熟悉的外观&内饰

「车顶平滑，饱满独特的车身轮廓」

领克03传承至品牌高度一致性的外形和内饰设计，独立个性，大胆前卫的造型设计首次运用在轿车身躯内，整体观感颇具运动色彩，独特的身材比例呈现出饱满、敦厚的形象。领克03运用出色的空气动力学造型，风阻系数仅为0.27Cd，你能够看到低趴车头、平整的光滑的车身，侧包围，平整车底和尾部扰流尾翼+底部扩散器设计元素。

代表个人色彩的鲜明造型和注重操控表现，让领克03将直面思域、新福克斯、昂克赛拉这些竞品的正面厮杀，受众人群多以崇尚展示自我的年轻买家。

「粗壮的双排气口」

「视觉上足够运动的座椅也擅长提供侧面支撑」

进入车内后，让我印象最为深刻的还是中控大屏，高清1920x1080P分辨率+采用智能手机常见的大猩猩玻璃面板带来了相当震撼的视听感受，相比领克01而言，再经优化的界面交互有着媲美智能手机般的操作体验，而基于安卓系统开发而成支持多项开放APP，科大讯飞技术的语音交互以及国内最易用的高德导航都说明领克懂得做一台好用好看的车机。

价不高量又足 福特新款金牛座怎么样 试驾评测

　　【编者按】“价不高量又足”的它本该有个好销量，但从2016年上市起，金牛座一直被惨淡的销量局面所困扰，即便引入1.5T动力将价格区间进一步下探，仍始终摆脱不了销量低迷的阴影。我很难说什么是最影响其销量的根本原因，但国内市场的现状下，想在20-30万价位区间对抗诸如三系等豪华品牌走量的“精锐部队”，谈何容易？更不用说这个区间还有更多像亚洲龙、君越这样走相同路线的劲敌。那么现在作为中期改款的2019款金牛座(参数|询价)已经上市，带着同样的疑虑我加入到了这次短暂的试驾体验，和众多网友一样，想了解新款的改变，尤其是新8AT的表现。

金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.89万

　　 动力部分：

　　2019款前期上市的车型只有三款，而且三款配备的都是相同的2.0T发动机，未来是否引入1.5T和2.7T还处于未知。从设计上来讲，这款2.0T发动机的本体并没有太明显的变化，但是从2018款国Ⅴ车型开始，这款发动机的动力数据就一直在进行着调整，代号也随之改变。从下表可以看出，2019款金牛座最大扭矩输出较2018款国Ⅵ车型提升了40牛·米，但最大扭矩对应的转速区间却缩小到只有1000rpm的范围内，扭矩平台不够宽泛。

　　配备在新款金牛座车型上的这款8AT变速箱福特内部型号为8F35，顾名思义最大可承受扭矩为350牛·米，它其实是在通用9AT的基础上，通过减少一组齿轮，精简了一部分结构得到的。

本次试驾环节比较短暂，内容主要为场地试驾，类型属于常规的小型金卡纳赛道，其中包含了静止加速、刹车、紧急避让、S弯、画定圆、连续绕桩等项目。

简单的一个起步加速，最直观带给你的感受就是新款金牛座开起来较老款更加轻快一些，这并不是油门响应的变化带来的，它的油门响应依旧追求舒适平稳，只不过最大扭矩提高且爆发更集中在初段造成的，速度起来之后，后段动力储备给人感觉就显得比较平淡了。

肯定有不少网友最关心8AT的换挡表现，首先我要跟大家说声抱歉，本次试驾毕竟只是个简单的场地体验，时间和条件都极为有限，未来我们肯定会对新款金牛座有个更加系统性的测试，还请各位网友谅解和支持。

由于体验过程中，我只使用了运动模式，所以在这个模式下以最激烈的风格驾驶，我几乎感觉不到变速箱有换挡顿挫的情况发生，变速箱表现的很克制，无论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较柔和的方式处理，存在感很低，但换来的顺滑感很重要，这毕竟是款偏商务的中型车。

切换至手动模式，换挡速度并不迅速，而且隐约能够感觉到变速箱TCU有自己的一套保护逻辑在默默工作，就像弹射起步时那短暂的动力输出延迟一样，确实有所保留。

换挡拨片虽然是全新标配，但尺寸过于短小，塑料的质感再加上缺乏机械感的反馈，令人提不起兴趣。运动模式下，转速进入红区时变速箱还会自动升挡，所以对于这种风格的车来说，手动模式存在的意义不大，尤其是在变速箱够聪明的情况下。

　　连续的转向下，车头入弯会显得有些不够情愿，车尾也没有表现出很强的跟随性，但车身的抗侧倾能力还是很强的，新金牛座仍然是那种不善运动走稳重舒适的路线。

马牌CSC5的轮胎抓地力表现并没有预想中那么强，抓地力极限时的“响胎”来的有点早，另外，水泥路面表面的浮土可能对滑动系数造成一定影响。喜车网

外观内饰回顾：

　　年轻化是如今汽车设计发展的趋势，所以新款金牛座(参数|询价)的外形一扫印象中老款金牛座稳重朴实的形象。

　　总体看上去，新款金牛座的内饰是建立在老款的基础上完成的，大量采用相同的部件无疑会降低生产成本，材质的用料做工仍旧保持着不错的水准。

全文总结：

新款金牛座在场地试驾中的动态表现比较符合我们对它的预期，在操控方面它没有太多亮点，但在运动模式下的激烈驾驶中，新款8AT变速箱的表现还是值得肯定的，出色的换挡平顺性对于这款车来说显得至关重要。

对于本次试驾体验仅限于场地部分，其实编辑本人也觉得有些遗憾。对于金牛座这样一款重视乘坐感受，在空间和舒适度方面下笔浓墨的车型来说，城市道路的日常使用表现才是最能考核它的地方。为了解答诸多实际的疑问，我们会尽快通过AH-100单车测试对新款金牛座进行更加完整的测试，还望广大网友持续关注。