评测广汽本田凌派旗舰版实用性怎么样 8AT怎么样

专注操控 评测广汽本田凌派旗舰版实用性怎么样

当掏空心思做一件事儿的时候往往都能有很不错的收效。专注操控、专注越野、专注家用，家用听起来是最不高级的一个词，似乎没有什么发挥空间，然而用心了就肯定有成绩。从我的体验来看，凌派(参数|询价)从一定程度上算是一款专注家用的产品。

这次我们全网第一时间拿到了凌派的试驾车，不过很遗憾这台车没有任何的手续，所以只能在测试场中使用，我也不想随便开开就输出个日常驾驶的结论，所以本次试驾以成绩和静态体验为主。再拿到测试车我们会进一步补充城市、高速驾驶感受，油耗和噪音。

目前上市的凌派只有一种动力系统，所有车型均搭载1.0T三缸直喷发动机，最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm，自动挡变速箱则为CVT。

　　从参数来看发动机不弱，跟同级别1.2T的发动机在一条水平线之上。静止状态下抑制振动的情况在搭载三缸的车型中不算出色的，腿靠在中控台侧面会有轻微的振动感，日常堵车或者低速上桥等大负载时的感受以后我们再详细体验。

0-100公里/小时加速测试中凌派成绩为10.68秒，也是主流的样子。起步时轮胎没有打滑，悬架的形变也几乎没有，这也是多数使用CVT变速箱车型所一致的表现。起步后的加速感受比较明显，如果选用S挡变速箱会有模拟换挡动作，相比转速表一直顶在高转速，模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的。

刹车成绩中规中矩，可以接受的范围。制动中车内的主观感受也基本是这个价位车型的表现，包括姿态、刹车踏板回馈力等都不会给人恐慌感。多次连续制动的成绩也都比较稳定，没有明显的起伏波动。

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同时在场地里我们还进行了绕桩的体验，车身虽然不是很敏捷，毕竟也不是主打运动的产品，但好在是很容易掌握的。每次快速转向的手感都很均匀，悬架在频繁的重心转移中回弹力度和节奏都是比较平均的，轮胎确实拖后腿，会率先达到极限而产生前轮的滑动。

坦白的说相比数据，我倒是更关心这台车的静态感受，包括实用性和人性化设计等等。很显然日常当中这些的使用频率远高于全油门的机会。

按照由外到内的顺序，先来外观，标准本田品牌新的家族设计，好看与否留给您自己评论。尺寸上确实在紧凑型中真的算是比较大的。配置上全LED大灯在领先和旗舰版本上有配备，很遗憾没有大灯自动开启的功能；其余版本则为卤素光源，后期自己改装的话也很难达到原厂这种效果。

车尾整体思路也是遵循了家族的造型主线，亮点在于后备厢盖上的小扰流板，确实让车尾层次更丰富了点。排气尾隐藏式，轮胎使用玛吉斯品牌，主要是耐磨，更换成本不高，460元/条左右，比较常规的尺寸后期升级轮胎也方便，很多产品可选。

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　　车内可聊的就比较多了，先是看起来，不论颜色的搭配还是造型的设计都比较有档次，中控台还使用了缝线的工艺，而且坐在里面感觉车确实挺大的，横向空间感很好，两位壮汉坐在前排也没有不适感和空间狭小的感觉。另外，由于中控台纵深较大，同样也给人车比较长的视觉感受。

全系方向盘都是四向调节，实用性是不错的，顶配车型方向盘有皮革包裹。主动安全配置是凌派(参数|询价)值得肯定的地方，领先和旗舰两个车型都带有AEB主动刹车、自适应巡航以及车道偏离预警。在同价位当中不算多见，有长途自驾需求的朋友们会很喜欢，确实跑长途能减少疲劳提升安全性。

多媒体屏幕显示效果以及反应速度都是主流水平，支持手机互联，只不过需要手机上再下载个App，不能通过CarPlay进行连接，瑕不掩瑜，大屏幕除了实用意义之外就是显高级，你承认不？

储物空间的丰富程度有点让人惊喜，中控台底部设计两层储物槽，上层的比较大，而且向前倾斜，手机之类的放在里面加速、刹车都不会滑落，而且并不会受到杯架中水瓶的影响。继续往下，下层储物槽大小跟iPhone 8 Plus大小相当，放点什么您就自己开发吧。

前排两个2.1A的USB接口，论电流大小和数量都足够前排乘客使用了。电子手刹、自动驻车都是全系标配，发动机启停也只有最低配的手动挡车型没有。前门板储物空间充裕，除了水杯架还有挺大的空间。

你会发现前排中央扶手箱很窄，真的也就是放下一条胳膊，尽量把更多空间留给人，这也是营造空间感的手法之一。前排乘坐方面没有问题，后排乘坐空间绝对有惊喜，腿部空间已经超过了两拳，这几乎是现款凯美瑞和天籁的后排乘坐空间，座垫的长度495mm，腿部支撑感强座垫长度到了49cm。中间位置地板没有凸起，后排乘坐三人也不是问题。

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最厉害的是后排的中央扶手，正常状态下宽大、厚实、舒服，变形之后就形成了一个桌板，论实用性比那种前排座椅背面的桌板要好的多，带有凹槽放什么都不会掉出去，极强的储物空间。作为有孩子的家长这个设计我真心喜欢。

除了桌板以外，还配备了两个更大电流的USB接口（2.5A），相信能够充分满足手机啊、平板电脑等移动设备的续航。天窗支持一键开启和关闭，尺寸常规。

后备厢呢，车内外和遥控钥匙都有开启的开关，内部的空间很大，三只箱子轻松放下之后还有不少剩余空间，正常情况的家用是没有问题的。可以改进和提升的地方有两处，一个是后排座椅没法放倒，另一个就是备胎四周的空间还能有更好的利用。

总结：

以家用车的标准来要求凌派的成绩是符合预期的，在测试场短暂的体验之后在动态方面感觉输出比较顺畅，油门、刹车以及转向的手感都没什么可太挑剔的，完全符合这个价位家用车的要求，只是振动的控制目前来看不算出色。静态方面比较出彩，尤其空间方面的确有特点。乘坐空间充裕，纵向空间堪比中型车，而且横向的空间感也很强；后排中央扶手的“魔术”变化也同样能提升实用性，包括全车四个大电流USB接口也是充分满足了年轻人们用手机的需求，不错。好了，简单的测试和体验就到此，油耗、噪音、日常驾驶感受请继续密切关注。

当家花旦 比速T5 8AT怎么样 试驾评测

【编者按】说起我对于比速品牌的了解，还要追溯到3年前，当时一次专访中我简单了解了这个品牌的相关规划等信息。但要说起比速品牌的产品，这可是我的第一次接触。我是一个对未知领域有着极强好奇心的人，别看此次试驾的这款比速T5 8AT只是相比此前更换了一台变速箱，我依旧是挺兴奋的，更不要说这款比速T5还是比速品牌目前的“当家花旦”。

老规矩，首先你要了解这款比速T5 8AT的产品点与变化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新车配置相比此前有所增加、变速箱采用8AT。产品整体设计无调整、发动机依旧为1.5T，全系售价区间9.39-10.49万元。我们此次试驾车为顶配的自动旗舰型，官方指导价10.49万元。车型最核心新鲜点自然是这台来自盛瑞的8AT变速箱，所以开门见山，我们直接动态聊起。

比速T5 2017款 1.5T 自动旗舰型

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●8AT变速箱表现与令我印象深刻的两点

1.5T涡轮增压发动机最大输出功率150马力/5500rpm，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这点与手动挡车型一致，发动机参数并不惊艳，属于稳扎稳打类型。8速自动变速箱来自于盛瑞，我们在包括陆风X7、大迈X7等中国品牌上都见到过这台变速箱的应用，这台代号为SR-8AT300F的变速箱可承受最大扭矩为300牛·米，特点主要集中在燃油经济性和平顺性上。所以仅从硬件角度来看，我似乎已经对比速T5 8AT这套动力系统的驾驶感受有一个简单的预判——与舒适脱离不开。

而事实确实与我的预判接近。由于配备的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其变速箱自身的NVH与异响和顿挫问题已经有了一些进步。它与1.5T涡轮增压发动机的配合给人感觉相当成熟，换挡动作虽然不是那种干脆利落的类型，但每一次升挡、降档的感觉都很顺滑，冲击感小，日常驾驶起来不累心，堵车跟车、高速行驶的表现都挺好，给比速T5的舒适性奠定了一个好的基础。可以说它的表现确实优于不少传统6AT变速箱。

当然缺点也明显，就像前面说的这台变速箱换挡动作还不够干脆利落，在急加速时的降挡有些拖沓，会让人感觉有明显的动力的延后感。对于这点我可以理解，也符合比速T5的车辆定位，其实就是把舒适性做好了足矣，无法再兼顾其他。另外一点则是起步时动力的衔接速度不快，这种感觉有些像部分双离合变速箱的起步表现，虽没那么夸张，但也需要驾驶者简单适应，这方面其实还有提升空间。

变化部分我们已经有了了解，不变的发动机与悬架系统的整体表现基本与手动挡车型保持一致。这台1.5T发动机的动力不是亮点，毕竟2000rpm转速才会进入峰值扭矩平台，且平台期不算太宽泛，这就使得这台车在低扭的输出上显得薄弱。2500rpm转速是道坎，想要激发动力储备还是需要驾驶员深踩油门。所以当我走在山城重庆的道路上行驶时，应付一些较大的爬坡路况会有力不从心的感受出现，这时明显觉得发动机动力拖后腿了。当然，如果您需要的就是那种不急不躁的驾驶感受，它倒可以满足你。

悬架的调校也倾向于舒适性设定，只是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构势必还是会有些硬朗劲儿在，且整体调校方面更照顾的是对于小的细碎颠簸的过滤，来实现它的日常乘坐舒适性，当面对减速带和大沟大坎时，还是会有明显的颠簸感。

最后这台比速T5 8AT给我留下了两点深刻的印象——转向与静谧性控制方面。首先，这台车电子助力转向低速手感轻、高速手感稳的特性让人觉得挺舒服，驾驶起来超出我的预料，但还是存在着一些虚位，不过最基础的质感有了。另外一点就是车辆对于路噪、风噪的控制不错，甚至超出这个价位级别车型的表现了，这一点同样是我没有想到的，发动机噪音在日常行驶下的控制很得体，但如果转速来到3000rpm左右，会有一些毛躁感出现，此时发动机噪音会成为车内噪音的主要来源。

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● 静态的“不变”与“变”

比速T5 8AT的造型与此前的手动挡整体没有区别，都是魁梧大气的造型，一些小的细节设计懂得讨巧消费者，确实挺适合年轻人的胃口。车身侧面来看，还是有种“小面”的既视感，这似乎已经成为这个级别车型的常用手法了。轮圈采用与手动挡车型不同的样式，双色轮圈的识别度更高一些，但说不上太好看。

内饰依旧为双色设计，风格比较稳重，座椅依旧是“2+3+2”布局，相比此前试驾的手动挡车型最关键的调整主要在于配置上的升级。这台旗舰型增加了电子手刹、自动驻车、行车记录仪、副驾驶座椅四向电动调节以及第二排座椅前后滑动功能。由于第二排座椅增加了前后滑动功能，所以静态部分最后我们再度针对比速T5 8AT的乘坐空间进行了体验。

身高173cm体验者的体验状态如图所示。整车的头部空间表现依旧比较充裕，这与车辆比较方正的造型设计有强关联。第二排座椅前后滑动范围不大，不过这个功能的增加其实更多是为了服务于第三排用户，可以看到体验者在第二排座椅最前与最后两个位置都基本可以乘坐，但我特地尝试了下180cm左右身高的人乘坐第三排，此时第二排座椅最靠前时勉强乘坐，腿部已经没什么空间，座椅最靠后时，腿只能撇开乘坐，就极其不舒服了。

● 全文总结

这台比速T5 8AT其实给予了我一些惊喜，惊喜来源于它对于舒适性的理解比较透彻，厂家懂得去如何针对性的实现车辆定位应具有的特质。另外静态方面的一些配置升级也都比较实用，没有太多花里胡哨的功能，比较接地气。只是，作为一款中型SUV的它为了满足七座特征，第二排腿部空间有限，与传统该级别车型的空间表现有差异。另外，这款旗舰型10.49万元的售价并不太便宜，对于一个新品牌来说，还需要消费者逐步接受。总体而言，这台比速T5 8AT还是有着它的特点的，如果您想购买一台比较舒适的中国品牌七座SUV，它可以被列入考虑范畴，当然前提是您对于这个品牌不要太介意。