试驾评测 君马S70怎么样

更上潮流 北汽新能源EU5怎么样 试驾评测

【编者按】据悉，北汽的自主品牌在北京地区全面停产传统燃油车，并且到2025年，将在全国市场停止生产销售传统燃油车。不可否认北汽新能源的在乘用车市场上的成绩，毕竟北汽算是从开始就抓住了这股潮流。想要在这股潮流里生存下去，就要把续航搞上去,从当初续航200、300再到现在剑指500，相信撑到最后的都是续航长的车型，这次北汽EU系列打出一张换代产品EU5，续航500km的目标，似乎触手可及。

北汽EU5的外观和之前EU系列、EC系列车型都不太一样，格栅几乎没有通风的地方。格栅上半部分是一条镀铬饰条贯穿两端的前大灯，在车标和大灯内部构造还可以看出蓝色的新能源元素。

格栅下方的“Blue”字样，像个勋章一样贴在前脸，彰显新能源车的身份。下格栅采用双C字，底部相连的造型，C字型的LED日间行车灯让整车更具辨识度。

前大灯全系标配的LED灯组，采用的是远近一体式的内部构造，内侧是转向灯。中间的北汽LOGO可以按下打开，这是快充接口，快充模式下可以30分钟充至80%。慢充接口在加油口的位置，充满电则需要9小时。

侧面一条腰线贯穿整个车身，看起来和北汽绅宝D50比较接近，因为这款车是基于绅宝D50打造的，所以光看轮廓，总有几分熟悉的影子。

轮胎采用规格为215/50 R17的万力品牌，双色五幅样式的轮毂，要比老款车型看起来更年轻、运动。身尺寸为4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，整体尺寸相比上一代车型EU400要有小幅度提升。

C柱上有一个小的标志，意味着这台车在一定条件下可以行驶550km的路程，不过工信部的综合续航为450km，R500车型的工信部综合续航是416km。

后视镜上集成了侧转向灯，下方设有一个摄像头，表明这车提供了全景影像功能。

尾部造型紧凑却不失美感，流畅的线条与立体的尾翼组合共同营造出不错的运动感。

尾灯造型中规中矩，内部采用的是卤素光源。车尾下方的双C型反光条和前脸的C字LED日间行车灯遥相呼应。

坐进车内，这套内饰的影子可以说是有点“德味”。中控面板由一块仿木纹饰板覆盖，加上抢眼的大屏，有种科技满满的感觉。

皮质方向盘采用平底运动化处理，握感和舒适度不错。两侧按键集成了巡航、多媒体控制、蓝牙电话接听等，还提供自带的行车记录仪拍照功能。

方向盘左边的功能区集成了仪表盘亮度、大灯照射角度调节、后视镜电动调节、全景影像、后备厢开启功能。

12.3英寸全液晶仪表盘界面看起来很舒服，中间页面可以查看胎压、能耗、导航等信息，左边时速右边为续航里程。9英寸的中控大屏搭载了达尔文系统，这套车机系统还支持手写输入、语音操控、4G联网等功能，毕竟智能互联是个大趋势，自主品牌都喜欢在这方面搞动作。

旋钮右侧的控制按键可以开启模拟发动机声音，在低速时可以起到警示周围行人的作用。中央扶手后面带有一处USB接口和比较小的储物格，正好能放下一个手机的大小。

座椅采用的皮质织物混搭材料，不过浅色的内饰风格让人眼前一亮，没有纯黑色带来的压抑感。主驾座椅支持电动调节。坐垫长度适中，能给腿部提供良好的支撑。后排扶手带有两个杯架，面积宽大，可以轻松扶靠。后背厢的空间规整，后排座椅支持比例放到，空间灵活性加一分。隔板下方提供了补胎液和换胎工具。

再来说说电机电池的参数，这台电动机最大功率可达160kW，最大扭矩300Nm。R550车型的最大续航可到450km，R500车型则是416km。挡把采用电动车上常见的电子旋钮式换挡，制动能回收力度调节共有三档。全系采用电子手刹，相对更加轻松实用。该车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，不过R500车型的后悬架是H型扭力梁式非独立悬架，很多家用车都采用这种结构，在动态体验上会略有差异。

官方称这台车0-100km/h的加速时间为7.8s。轻轻转动旋钮到D挡，然后开启运动模式，恒定输出的扭矩让人能直观地感受到电动机带来的加速快感，反应到身体上，让人觉得有些像自然吸气的车型，很线性。

运动模式关闭，制动能回收依然是默认1挡，松开加速踏板，速度降地并不明显。当车速很慢时，1挡才会有些轻微的顿挫感。

但是当你把动能回收调节到最大的3挡时，它甚至能在一定程度上代替刹车来使用，无论车速快慢，只有松开加速踏板，就会有非常明显的停顿，随之车尾也会亮起刹车灯来警示后车。当然，不建议长时间使用3挡动能回收，虽然省电，但是抑扬顿挫的体感，会让乘坐舒适度大大降低。

在高速行驶的时候，建议使用运动模式，虽然没有起步时的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略显无力，超车时可能还要深踩。方向盘在低速行驶和高速上都很轻，回馈力度适中。但是高速时方向盘会有些许轻飘感。

在中高速过弯的时候，会觉得悬架有些韧劲。在通过减速带和颠簸路面时，虽然隔音能够过滤到很多，但是悬架偏硬，震动还是能比较清晰地传达到车内。毕竟这台车的马力会让人产生很强的运动感受，可能是悬架的调校要照顾到这一点。

在试驾期间，我们虽然没有把这台车从满电开到0，但是在开着空调，开着音响的情况下，这样的一种工况，目前来看，续航表现还是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工况，相信它的续航还是能够支持大部分使用场景的。

最后总结一下，这台车的驾驶感受和做工并不是它的长项，但是新能源车应有的高续航，它绝对能满足。作为一款补贴后10万出头的车型，北汽新能源EU5在续航和配置丰富度上有着同级别少有的水准，相比几个竞品车型，优势是很明显的。对于北汽新能源来说，也象征着目前最拿得出手的新能源产品。

动力总成出乎意料 君马S70怎么样 试驾评测

【编者按】1月四姑娘山，君马一行车队正在进行深度测试，冰雪路面高海拔是这带的环境特点，笔者随君马工程师共通参与了此次测试，车队在该地区测试结束后，会继续行进，途径四省市，行程达到7000公里以上。

此次测试主要针对君马的各项性能指标，虽然为试装车，但整车性能以及表现已经趋近于量产版。工程师在跟随笔者拍摄体验的同时，也会进行乘坐性能、操空性能、转向性能、制动性能、动力性能、传动性能、驾驶性能、NVH、车内气候控制、娱乐系统、视野、空间与人机、夜间操作等进行全面测试。

需要提及的是，本次体验的车辆为君马S70 1.5T自动豪华版，由于此前已经做过厂区内的静态实拍解析，本篇文章将着重介绍动态性能部分。

详细的静态解析在这里：自主品牌再添新丁 解析君马S70

在介绍动力前，再简单介绍下该车的三个主要亮点

1、新车定位为轿跑SUV，提供星芒式格栅和聚流式格栅两种前俩风格

2、25寸贯穿式中控屏+全系标配全景天窗+5+2座椅布局的内装

3、7年15万公里质保配合多项主动安全配置喜车网

君马S70有1.6L+5MT、1.5T+5MT、1.5T+6AT三种动力版本，此次试驾的重点是高原对于1.5T最高动力版本车型是否有明显影响，6AT的挡位齿比是否满足高海拔山区正常使用。该引擎为156马力，扭矩是215牛米，属于初段不窜，中段迅捷的偏城市使用的动力调校。

相对于几款潜在竞品车而言，迅捷轻快的提速感受是这款车型的亮点，当然受限于马力与1.6吨的车重，上坡中高速急给油还是需要深踩油门，相信在低海拔地区，动力输出会更直接。好在6速手自一体变速箱逻辑合理，升降挡积极，尽管换挡速度不及主流的双离合变速箱，但在10万级车型中S70的调校相比众多竞品具备更好的平顺性与可靠性。

值得一提的是该车的制动系统，尽管制动初段的感受较为软，但实际制动的表现是很线性直接的，中后段制动力充足。工程师表示，在长距离测试中，他们也发现了这一实际情况，在后续量产版本中，会优化这部分的调校，让驾驶感受更符合实际需求。

作为一款主打运动的轿跑型SUV ，该车在悬挂设定上还是偏向于运动化的调校的，底盘NVH较好，没有异响和松散的感受，悬挂在过滤细碎震动的同时，可以提供一些路面信息的反馈，尽管转向精准性属于主流国产车水准，但从较小旷量以及轻重适中的助力设定上，还是能够感受到工程师对于这款车型细分属性的定位。

要知道这款车型的轴距已经达到了2800mm，在很多圈内网站的车型级别划分中，都是实实在在的中型SUV的尺寸，包括4746mm*1882mm*1700mm的三围也已经具备相当可观的视觉感受，那么在实际驾驶时，过弯时尾部循迹性较好。当然也确实能够感受到车身尺寸带来的厚重感，包括前后车门开合时也能够感受到用料的实在，而这对于这一价位的潜在购车者而言无疑可以满足主观上的需求。

遗憾的是该车全系并未配备四驱系统，那么车辆在冰雪路面上的表现如何呢？答案是轮胎抓地性较好，车辆并没有出现严重打滑的情况，也由于车辆是前驱的特性，一旦遇到更为复杂的路面，建议还是换上可靠的雪胎，这要比普通公路胎+四驱的实际表现要来的从容。

当然上述的描述也只是在短暂半天的试驾体验中，非铺装路面对于悬挂压缩回弹的实际表现以及后扭转梁半独立悬挂对于车内乘坐的实际感受还有待检验。包括湿滑路面陡坡缓降系统介入、高速公路定速巡航表现、零下低温环境座椅及外后视镜加热速度等车辆功能检验我们还未实际体验，相信在本月17日君马S70上市后的试驾活动中可以进行后续更全面的评测。

由于本次并未体验到7座版车型，故文章不再赘述实际乘坐的空间环节。接下来将会再给大家介绍下该车的其他亮点设计。

虽然此次试驾过程相对较为仓促，而且是试装测试车，但君马S70的大致特点基本都已显现出来。驾驶感受上最值得肯定的要数动力总成，1.5T发动机虽然不算动力出众，但是爆发力也不弱，即使在高海拔地区拉动这个7座大家伙也没有表现不足的迹象。变速箱是一大亮点，6AT的装配和调校都让人满意，平顺和换挡逻辑在自主品牌车型中达到了中上等水平，开起来让人觉得舒服、没毛病，至少要比事先预想的好得多。

而车身方面给人印象最深的自然就是那两个12.5寸大屏了，连成一体的25寸横屏看起来极富科技感又相当霸气，足以成为车主向朋友炫耀的亮点。

整体来说，如果未来君马S70定位在10-15万的区间，那么在自主品牌车型中无疑具有相当的性价比优势，7座中型SUV的体量加上紧凑级的价格，还有丰富的配置和没毛病的动力总成，即使做工、用料等一些方面还有提升空间，它依然不失为一台值得上眼的SUV，尤其是针对二三线城市而言。

这台车在不久之后即将迎来量产版，到时候我们也会对它作出更详细全面的试驾及评测，敬请关注。