世界新能源车设计看中国，中国设计看吉利 吉利汽车的再一次崛起，或许要从这款车上出现

两三年前我正准备购入人生中的第一台车，最终在思前想后下，下单了吉利的

星瑞

。

原因并没有很复杂，对美的「原始冲动」占了相当大的占比：我认为在当时的同价位车型里，吉利星瑞最符合我的审美，它的设计打动了我

我个人的经历有个性也有共性，相信对大多数中国消费者来说，「设计」会是左右购车决策的关键因素之一。

以声名遐迩的欧洲车、日本车为例，好的设计不光是「好看」，还要「耐看」，甚至是「回味无穷」。

想做到这种程度，靠的肯定不是灵光一闪，而是体系化的设计语言和审美积淀。

参加由吉利牵头的国际汽车设计论坛过后，我知道吉利在设计上想得更加长远。

吉利汽车

集团 CEO 淦家阅在开场致辞中强调

「设计是吉利的核心竞争力」

，而此次论坛主题是「好设计，改变世界的力量」，其中也不乏围绕「如何将设计打造成品牌核心竞争力」展开的讨论。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

2023 年是吉利设计的十周年，在中国汽车进入设计分野的关键十年里，吉利设计在中国原创设计萌芽、探索和开拓的道路上扮演了不可或缺的角色;到现在，吉利已经进入设计的收获阶段，诞生了银河 L7、银河 L6、银河 E8 等标志性产品，也在汽车行业新旧时代交替的转折点产出了中国汽车设计领域首个白皮书——《中国设计话语体系白皮书(第一版)》。

如果说曾经的吉利以各种并购、自研动力技术为核心竞争力，那么随着一系列设计的标志性事件出现，事情已经出现了变化。在技术的基础上吉利进一步强化了设计标签，设计正在成为他们迎接市场挑战的新武器。

从灵光一闪到经典流传

回顾中国汽车产业数十年历史，行业中也的确诞生了一些标志性产品，如被网友誉为「大美中国车」的

博瑞

、

博越

，其「水波涟漪」的设计语言颇有记忆点。

对工业产品来说，体系的能力非常重要，这是产品水准下限的保证。如果设计只靠「灵光一闪」，结果就是产品设计的水平忽高忽低，无法稳定输出，更无法形成品牌的向心力，建立核心粉丝群体。

既然吉利喊出「要把设计作为核心竞争力」，自然会有对应的动作。

吉利汽车集团副总裁 陈政

2023 年初，

在吉利银河发布会上，吉利汽车集团副总裁陈政代表吉利设计首创提出「中国设计新范式」这一概念，我认为有着非常重要的意义。

这意味着中国汽车品牌开始用更宏观的角度审视本土消费者的产品需求，尤其是在精神满足、审美满足层面对新产品提出了更高的要求。

「有竞争力的产品一定是颜值、功能、智能三者合一」，吉利对「全新中国电动车设计范式」的定义对于行业也有一定的启发性意义。

此次论坛上，

吉利设计展示了他们做的田野调查《基于中华文化影响下的基盘用户审美研究》，而它的意义远比你想象的更重要。

说个冷知识，「理论设计」是产品设计中不可或缺的一环，这种设计的方法正如它的名字一样，通过理论来完成。这里的「理论」既包含产品设计的基本逻辑方法论，也包括从多方面搜集而来的数据。

正因为如此，吉利设计的田野调查就显得很有必要，田野调查得到的数据越丰富、越细致，就越能帮助设计师捕捉用户需求。同时，以「基于

中华

文化影响下的基盘用户审美研究」为主题的田野调查，能够帮助吉利更好地把握好中华文化与

现代

设计思路的结合平衡点，相信也是智能电动时代下，打造「中国设计新范式」的重要一环。

除了进行调查之外，吉利同样重视设计人才的梯队建设。

在教育支持上，吉利设计与吉利学院、南京理工大学等院校展开深度合作，与景德镇陶瓷大学共同开设「吉利班」，建设开放共享的实践教学平台;此次国际汽车论坛上，更是联合中国美术学院共同研究发布《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》。

从提出新范式到进行田野调查、加强产学联动，再到发布《白皮书》，实际上吉利已经将整个设计体系的打造串成闭环，达到持续发展、自我优化的效果。

正得益于设计体系的建立，我们见到了

吉利银河

系列在 2023 年里快速铺开产品线，在半年的时间里交付了两款新车，带来了三款车型。银河家族原型车「

银河之光

」夺得了 2022-2023 年度意大利 A 设计大奖赛中的铂金奖、登上《财富》杂志的「中国最佳设计榜」，另一方面，

吉利银河家族近期亮相的吉利银河 E8 同样成为行业焦点，被网友评为「最美中国纯电旗舰轿车」。

银河E8

吉利设计的集大成作喜车网

如果你想要了解吉利设计的水准如何，吉利银河 E8 会是一个很好的例子。需要强调的是，今天聊的设计不是简单的「造型设计」，而是涵括结构设计、功能设计、交互设计等等的大概念。

整体设计上，

我认为吉利银河 E8 最特别的地方是拥有自己的「内核」，也就是对设计中融入中华文化审美、品牌内核的理解。

吉利汽车集团副总裁 陈政曾用「很中华、不传统、更快乐」三个短语来总结吉利银河的设计理念。

吉利银河 E8 最亮眼的设计语言是涟漪美学，并在前脸的设计上回 call「大美中国车」时吉利的水波涟漪前格栅，用光电赋予吉利品牌超级符号「涟漪」在智电时代下的新演绎。

此外，「飞檐虎视前灯组」、「旭日东升贯穿式尾灯」为点睛之笔，和现代科技风的封闭气动轮辋造型、无边框车门等元素结合，带来了具有吉利品牌特色的、有辨识度的设计特征。

在这些着眼点之外，

整车线条的把控同样能彰显吉利设计的功力。

我的同事咩总第一眼见到银河 E8 的时候就发出感慨，这台车有着独特的气质。

0.199 的风阻系数在无形中为银河 E8 的整车设计定下基调，此外，设计师还将车身整体型面拆成 9 个不同曲率的折面，包含 4 个高光面和 5 个阴影面，没有明显的线条与折面，看似波澜不惊，实则移步换景，明与暗，虚与实，阳面与阴面交织融汇，于波澜不惊中创造出「润玉流光」饱满温润的车身型面，和浑然天成的君子气度。

在这一点上，我认为吉利银河 E8 很好地体现了中国汽车设计团队的两方面能力。

首先是将风阻系数做得更低的能力，这要求设计团队拥有深厚的学识、丰富的经验，还要与工程团队配合，让低风阻的设计可以量产实现。不过考虑到「汽车空气动力学鼻祖」

路特斯

已经被吉利收入囊中，想要把风阻系数做到极致应该不是难事。

其次是低风阻系数下整车的综合设计能力。如何在压低风阻的同时保证乘坐的舒适性、交互的便捷性和安全性，吉利设计已经通过银河 E8 告诉我们答案。

在保证造型美观、乘坐空间宽敞、人机交互合理的情况下，吉利银河 E8 有着 3.49 秒的零百加速性能、超过 600 公里的续航，而且安全性能在同级车型中达到了最高水准……

这固然是吉利设计团队能力的体现，但也足以说明其核心底层架构，SEA 浩瀚架构的强大。

基于三位一体分层结构、全球最大带宽等特性，SEA 浩瀚架构以出色的开发潜力满足设计师天马行空的创意，最终让银河 E8 能够兼顾性能、空间、交互、造型等多个维度的体验。

一言蔽之，底层技术才是决定外在设计水准的关键，有 SEA 浩瀚架构在手，吉利会表现得更加从容。

设计中国车企的新王牌

吉利银河 E8 在广州车展一经亮相，就广受好评，更被誉为「最美纯电旗舰轿车」。吉利汽车集团副总裁陈政一直强调「设计是品牌的翻译官」，设计与品牌之间的「涟漪效应」，也在持续推动品牌不断向上、向新。就吉利汽车而言，设计也将成为吉利迎接智能电动时代的「有力武器」。

吉利汽车集团副总裁 陈政

暂未正式上市的吉利银河 E8 取得了先声夺人的效果，也从侧面说明设计正在成为吉利核心竞争力。在具体产品、设计方法论(指《白皮书》)等要素的影响下，可以预见吉利汽车在未来会有一些显著的变化。

首先，我认为是设计能力的快速提升，在竞品中继续保持高水准。

第二点，基于吉利汽车现有的体量和市场影响力，以及对底层三电技术的掌握，中国汽车设计能够在新能源车领域形成话语体系，成为智能电动时代设计的新范式指引。

回到中国市场中，吉利汽车对设计的重新思考，很可能会推动新一轮的「军备竞赛」：更高阶段的设计比拼。

设计竞争不只是比拼造型设计而是综合的设计能力，这会对车企体系化、全链路的设计创新能力提出更高的要求。

在市场竞争的推动下，未来中国汽车品牌的设计能力有望得到全面提升，并以百川归海的姿态达到吉利期望的，构成中国汽车设计的话语体系。

在未来，或许消费者选择中国品牌的新能源车也能基于「原始冲动」，会下意识地认为中国品牌的新能源车设计相较于其他品牌会更美观，空间设计更合理，交互设计更高效。

如果说燃油车时代的审美风向标在欧美日韩，那么在新能源汽车时代，该由中国执牛耳了。

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此前在北京车展吸引一波人气的吉利 星瑞，在前两天面向全球发布了一款限量3000台的“设计师推荐款”车型，售价为13.77万元。奇怪的是，想参与抢购星瑞的消费者必须对星瑞和同级合资明星家轿进行对比体验，颠覆的抢购形式在汽车市场倒是头一回听说。当然，这也体现了“中国家轿颠覆者”吉利星瑞对自身产品实力的充分自信。

在合资诸多明星车型扎堆的轿车市场，吉利星瑞何以敢称为“中国家轿颠覆者”?

首先，星瑞是第一款能实现整车OTA的燃油轿车，在新能源车市场，OTA是行业趋势，而且纯电车型实现OTA只需一根总线就行，但燃油车要困难得多，为此，星瑞依托CMA架构整个品类产品进行了技术突破，这是其一。

在一个，基于CMA架构高度灵活优势，星瑞打破了以往家轿固有的惯性和车身数据限制，以2800mm的同级最长轴距，1869mm的同级最宽车身和1618mm的同级最宽轮距，全面超越了市场中的同级车型，颠覆了家轿在空间表现上的上限，重新定义了A级家轿的最大空间标准，比A+级家轿还要大一号。其车身宽度比迈腾、雅阁甚至宝马5系、奔驰C级等中型车还要宽，足以可见其内部驾乘空间的宽适表现。

动力方面，星瑞还是唯一一款搭载2.0TD发动机的A级家轿，这款沃尔沃2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩300N·m，动力表现比迈腾和宝马5系等中型车的2.0T发动机还要更强劲。打破了A级家轿“动力够用就好”的认知，重新定义了家轿的动力标杆。

还有星瑞在造型设计上采用的“科技吉利4.0”全新造型设计语言—“时空变奏”，“全方位健康汽车”理念和智能安全体系等，都是对当下A级家轿市场的颠覆性的存在。

虽然近年来紧凑型SUV市场表现如火如荼，但家轿市场始终是汽车市场中容量最大、竞争最激烈的细分市场，不仅消费群体庞大，也是各大合资车企品牌抢占份额的集中战场。但在多年的发展中，中国家轿车型的产品标准始终被合资品牌所定义，也导致国内消费者对自主家轿的认知停留在“将就”、“够用”的阶段，这也是自主家轿为何迟迟无法破局的主要原因之一。

不过，作为从轿车市场逐渐成长壮大起来的中国头部车企，吉利汽车从未停止对家轿领域的探索与颠覆。在中国大多数车企缺乏轿车布局，且合资车型四面楚歌的轿车市场，吉利帝豪是中国品牌在轿车销量榜前十里的“独苗”，也是仅有且唯一成功走出合资品牌“围城”的自主品牌轿车。在帝豪身上，吉利‘勇’字当先，让自主家轿看到了希望。

而博瑞的到来，让我们看到了自主品牌也能打造高端轿车，虽然在销量上，博瑞的表现跟帝豪无法相提并论，但博瑞在当时行业里带来的震撼，至今仍影响深远。包括时下的远景、帝豪GL、缤瑞等轿车车型，都在自主品牌轿车的一页上留下了不小的影响。从帝豪、博瑞到星瑞，吉利汽车对中国家轿市场一次又一次的立标，一次又一次的颠覆。

在竞品层面，星瑞最直接的对手就是以轩逸、朗逸、卡罗拉等A级合资家轿为首的合资车型，而星瑞对它们的优势可谓肉眼可见，从车身尺寸、车内空间，到智能配置、动力性能，甚至是内外饰设计，星瑞都对同级的合资车型形成了降维打击。

写在最后：随着吉利品牌自主研发能力的飞跃提升，我们在星瑞身上看到了三大件、设计水准、智能化等方面掌握的更多话语权，这无疑给自主品牌在轿车市场的发展带来了超车的机遇。在吉利汽车即将迈入1000万辆俱乐部主动的时刻，全新A级家轿星瑞的推出，也正式开启了对中国家轿的颠覆时代，从目前的产品力来看，星瑞实力不容小觑。

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在今年的北京车展上，吉利汽车带来了 星瑞，关于这款车，大家一定不会觉得陌生，毕竟前期的铺垫工作可是进行了一年多，从2019年的上海车展就开始了宣传。

星瑞量产车与概念车

那时的概念车和现在的量产车是真的像，此前该车一直叫做PREFACE，直到前不久才定为“星瑞”。正如很多人预料的那样，作为吉利的新车，星瑞又双叒叕进行了一波限量发售，之前星越就有过这种操作。和那时相比，星瑞将数量提高了一些，限量发售3000辆特别版车型。而在此次发售中有一点值得注意，“不试、不比、不卖，参与抢购的消费者需先完成?试驾、对比等流程”。

对此，相关销售表示：“话虽这么说，但其实不试驾也是可以进行预订的，订金为5000元，新车大概在一个月之后上市。与此同时，以北京地区来说，虽然试驾车已经有了，但现在还没有完成上牌，消费者并不能真正去试驾，现在订购的均为设计师推荐款车型，也就是限量发售3000辆那款，虽然看着多，但分到每个店其实也就几个名额，到现在已经全部售罄了”。

事实上，这已经不是星瑞第一次这么嚣张了，此前其就打出“欲成为国内家轿的颠覆者”、“星瑞30万价值超大杯”等广告语，甚至连BBA都要“打”。

星瑞为何会这么狂?究其原因，离不开骨子里流淌着的那些“豪华”血液与诸多越级配置。

据了解，星瑞基于CMA架构打造，这个不仅是领克家族的平台，更是沃尔沃使用的平台。同时，该车还搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，种种迹象表明，吉利星瑞的确流淌着一些“豪华”血液。

而在硬实力方面，其拥有超过宝马5系1869毫米的车身宽度、BOSE音响、头层牛皮座椅、车规级CN95空滤以及豪华香氛系统等豪华车才具备的舒适配置，就连动力数据也可以与宝马X系相媲美。

与星瑞的猖狂相比，吉利销售则显得非常的理智，其表示：“官方这么宣传只是想，从侧面衬托出星瑞的产品实力，其最终还是要和卡罗拉、朗逸等车竞争，毕竟品牌力摆在那里”。

回到现实，正如官方所说的那样，星瑞的真正对手是A级车市场的合资强者，和它们相比，星瑞在车身尺寸方面要占据绝对优势，对于在乎空间的人来说，可能会很爱吧。再看配置，从目前已知的消息来看，星瑞拥有诸多科技年轻化配置，例如BOSE音响、自动泊车、全景天幕等，这些都是竞争对手所不具备的。

而关于价格方面，虽然有媒体爆出星瑞预售价为11.98万-14.88万元，但官方人员却表示：“根本就是子虚乌有的事情，经销商不可能有，我们自己目前还没有定下来”。

相关销售则认为：“从以往吉利的动作来看，这款售价为13.77万元的限量车型，其实也可以算是星瑞的顶配车型，也就是说，该车最高可能不会超过13.77万元，而入门级车型则有可能下探到10万元以内”。

若真如销售所说，那价格无疑会成为星瑞的又一优势。

放眼现在的A级车市场，可以说是日系和德系合资品牌的天下，畅销车型也一直由双方占领，像是轩逸、卡罗拉、朗逸等。在刚刚过去的9月，只有吉利帝豪(第9)和长安逸动(第15)进入了榜单之中，其实因为SUV热的关系，国内很多车企都将自身精力投入到了SUV市场当中，以至于紧凑级轿车市场中国产车型并不多，加之自主热销的轿车价格较低，所以星瑞对它们的冲击显然并不大。

相关销售表示：“帝豪和星瑞虽都是紧凑型轿车，但其面对的是两种不同消费人群，帝豪是主打5万-10万元区间的市场，购买这类车型的消费者，注重的是实用与性价比，目前帝豪有着1.8万元的现金优惠，与星瑞有着较大的终端价格差”。

需要注意的是，在2020年8月，国内A级轿车市场销量只取得了2.2%的同比增长，1-8月累计销量更是不尽人意，这或许会成为星瑞之后的一大阻碍。

总的来看，若是按照销售所说，星瑞可能是我们现在能买到的，最便宜的2.0T轿车了，至于它是否能成为中国家轿的颠覆者?这个问题就要交给消费者去判断了

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