评测启辰D60 又实用又可靠

简洁高级 评测启辰D60 紧凑型轿车怎么样

上一次详细接触启辰产品时，启辰还隶属于东风日产旗下，当时的产品以日产“换标系列”为主。我是一个对于“模仿造车”没有太大抵触情绪的人，因为我始终坚信汽车的发展道路中，这一步必不可少。如今，随着东风启辰品牌正式独立，启辰旗下产品终于走向原创化路线，虽然目前核心还有日产品牌产品的影子，但好歹启辰也算迈出了坚实的一步。这台启辰D60，作为品牌首款有原创化精神的紧凑型轿车，我倒是蛮期待它的表现的。

　　我一直认为，中国品牌的紧凑型车始终处在一个比较尴尬的境地中，因为当今不少合资品牌比较入门的紧凑型车，基本与它们的售价接近，如果再算上终端优惠，就更压缩了它们的生存空间。所以，中国品牌的紧凑型车更多是向二三四线城市发展，去寻找产品的核心竞争力。这款启辰D60的核心竞争力是什么？我认为它与“合资自主品牌”的身份脱不了干系，毕竟与日产车型共线生产的它，还真可以用与轩逸“三大件”相同作为销售的噱头，更便宜的价格，买一台合资芯的车，你心动么？

● 造型有点个性，却褒贬并存。

启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版

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　　启辰D50=颐达，启辰R50=骐达，但启辰D60≠轩逸。随着东风启辰2017年2月正式宣布独立，旗下的新产品就已经不再走COPY路线，这款启辰D60是品牌新的风雕美学设计理念下诞生的首款紧凑型轿车，与星空点阵式前格栅组合后，真的挺有魅力的，值得褒奖。

　　侧面有些头轻脚重，这与上挑的侧腰线有不小的联系，底部的黑色装饰试图增加一些车身的厚重感。这款次顶配车型配备17英寸轮圈，匹配205/50 R17的普利司通泰然者T005L轮胎，主打舒适性与操控性，单价超1000元，与日产LANNIA蓝鸟相同。厂家比较厚道不可否认，但冷静想想，如果稍有不慎轮胎需要更换，成本可不低。

　　来到D60的尾部，我很能够理解启辰D60想要剑走偏锋的心情，毕竟它已经拥有了一个夺目的前脸设计，但过于追求个性化的设计元素，反而会不容易让消费者接受。在我看来，D60的尾部整体设计不难看，但总觉得有些不协调，我认为主要是由于带有黑色边框装饰的后尾灯过于突出显眼，有些喧宾夺主。开句玩笑话，甚至当我打开D60宣传册时，都没有看到官方在尾部细节上多动用一点笔墨，看来他们也没有太过于宣传尾部设计。

● 内饰用料不错，做工有待提升。

　　一台售价10万元以内的中国品牌车，想要让消费者铭记就需要产品有一些自身的特点，像帝豪GL、逸动等车型，之所以卖的不错，抛开驾驶感受不谈，用料讲究绝对是必备条件，毕竟消费者可不想买一台塑料感满满的车回家。

　　所以，走进启辰D60的内饰，我首先是很满意的，这个满意来自于内饰所呈现给我的居家感，不是靠什么科技配置，仅仅是因为黑白色的内饰配色，整体看起来显得干净，尤其是将白色大量运用在内饰当中，这是目前不少品牌所没有勇气去做的。包括白色为主，黑色为辅的双色皮质座椅，看起来就很高级。

　　中控台采用不对称的布局，设计相对简洁，没有太多繁琐的装饰和功能去刻意点缀，这一点设计的很聪明，毕竟这台D60清新的内饰配色很容易让人进入车内后释放压力，此时就不要再去用一些复杂的功能设计打破这份平衡。

　　尽管这台试驾车并非顶配车型，但其所拥有的配置基本可以满足家用需求，带导航的8英寸中控屏、主驾驶电动调节座椅、定速巡航、蓝牙电话、电动天窗以及无钥匙启动功能都有配备。可惜的是，我认为这台车缺少一项关键配置，那就是座椅加热功能，如今10万元左右的中国品牌车很少有不配备座椅加热的了。寒冷冬日清晨，当你坐在冷冷的皮质座椅上，那种冻屁股的感觉真的无法形容，此时你只会觉得宁可不要那些花哨的科技配置，简简单单的把座椅加热加上就好。我期望D60在未来的年度改款甚至中期改款时，一定要好好考虑我的建议。

● 乘坐空间

　　乘坐空间符合紧凑型车正常表现，与竞品帝豪GL的空间表现差不多。身高177cm的体验者前后排空间都相对宽裕，尤其是后排腿部空间不错，后排中央座椅也可以满足特殊使用情况的应急需求。再加上柔软度不错的座椅，我认为启辰D60的“家用能力”真的很强。

● 储物空间

　　前后排常规储物空间该有的都有了，没有缺失，上方图片已经进行了展示，所以我们不如聊一些稍微这部分令人不满意的点。首先，前排中控台下方储物格宽度不够，稍大的手机都无法放入，手机基本只能放在中央杯架或者门板上。如果需要手机充电或者连接多媒体，由于USB接口位于中控台下方储物格，手机此时可放的位置特别有限，感受不好。其次是中央扶手箱纵深一般，底部也不是纯平的设计，容纳物品的能力会受限。

　　后排座椅不能放倒，因此启辰D60的后备厢空间延展性受到一定限制，搬运大件物品的任务就无法胜任了。不过，好在正常情况下的后备厢空间表现还不错，525L的常规空间符合紧凑型车的水平，容纳三个大小不同的行李箱完全没有问题。

　　工艺质量部分，启辰D60的外部工艺质量表现不错，但内部质量扣分较多，这主要还是由于一些拼接工艺的细节有待提升，尤其是内饰饰板部分，出现了一些有瑕疵的地方。除此之外，新车的基础配置得分不高，作为次顶配车型，远没到配置丰富的地步。

● 动力系统

　　启辰D60全系车型均配备1.6L自然吸气发动机，变速箱提供5速手动与CVT变速箱可选，我们测试车采用CVT变速箱，变速比为8.7:1。打开发动机舱，舱内的“NISSAN”LOGO已经告诉我们这套动力总成来自于日产，发动机与轩逸、骐达的那台1.6L发动机完全一致，代号HR16，输出126马力（93kW），峰值扭矩154牛·米，带有DIS燃油双喷射技术以及双C-VTC连续可变气门正时控制系统。

● 动力驾驶感受

　　日产这套1.6L（HR16）+CVT的动力组合已经有些年头，早在2011年就被用在骐达等车型上，基本算是一个很成熟的动力系统。发动机参数不算亮眼，但胜在稳定与平顺，包括维护成本也低，在我看来这套动力组合与家用车真的是绝配。

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　　自然吸气发动机的输出特性在这套动力组合上体现的淋漓尽致，日常使用时起步轻松，动力输出不突兀，但绝不会反应迟钝，力道恰到好处。碰到拥堵的情况，发动机与变速箱也是勤勤恳恳的工作，绝不会像一些AT或双离合器变速箱动力组合那样，在烦躁的拥堵时，给你心中点火浇油。

　　不追求激情的动力驾驶表现，CVT变速箱真的是不二之选，尤其是与排量不大的自然吸气发动机的匹配，平顺、节油，开起来就是省心。这套XTRONIC CVT变速箱带有模拟换挡功能，简单的提升了驾驶质感，基本杜绝了过去CVT变速箱在某一转速只会“昂昂昂”嘶吼加速的粗糙感受。只可惜的是，这台变速箱没有手动模式，再加上动力输出不高的1.6L发动机，时常应付一些需要急加速或者超车的情况时，会缺乏自信。

　　车辆没有运动模式的设定，就更显得启辰D60像一台为了家用而生的车型，当然，这台车与运动这个词确实也不沾边。就像它憨态可掬的造型一样，接触它你基本就会打消挑逗它的欲望，油门与刹车踏板设计的都很轻，驾驶起来比较容易，你完全不用在乎深踩油门踏板会发生什么不得了的事情，慢性子的它会慢慢打磨你的意志。

● 0-100km/h加速成绩

　　因为变速箱带有模拟挡位功能，所以全力加速时，变速箱在5000rpm左右转速时，会有一系列的转速下降抖动，当然这对于它的加速成绩不会出现影响。最终0-100km/h加速时间定格在11.06秒，基本在预期当中的成绩，甚至比配备1.3T+DCT的竞争对手——帝豪GL，还快一丢丢。

● 油耗测试

　　此次油耗测试我们共行驶了124.1公里，全程开启ECO节能模式，路况包括多段高速路、环路以及城市拥堵道路情况，整体平均时速控制在30km/h。最终测试结束后，车辆表显油耗为7.0L/100km，实测油耗为6.8L/100km，远低于我们紧凑型轿车的推荐油耗值，基本与采用相同动力系统的骐达、轩逸等车型油耗表现一致，属于挺省油的类型。

　　动力部分得分，启辰D60失分主要在加速和中途加速得分上，这也与这套1.6L+CVT的动力组成有很大关系，这套动力系统基本上是为了日常使用的平顺性以及经济性考虑，与目前市面上大部分涡轮增压发动机动力系统的加速能力确实存在差距。

● 底盘及操控感受

　　启辰D60采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，同级别竞争对手基本都是这样的悬架结构，当然艾瑞泽7除外。结构没什么特殊的，你完全可以将它看作是基础，真正的乘坐与动态驾驶感受，还得看它的调校，这对于感官影响更大。

　　其实，对于一款10万元左右的中国品牌紧凑型车，我并没有用苛刻的眼光去要求它的底盘表现有多出色，能够做到不松散且稍有质感就足矣。但是，考虑到这款启辰D60与日产共线生产，且三大件基本与轩逸相同，我又不得不提升对于它的期待值。

　　令我满意的是，启辰D60的悬架调校很符合它的车型定位，整体调校偏舒适，在平坦的公路行驶很有质感，能够接近合资车的水平，路面上基本的细碎振动被过滤的很干净。但是，相比轩逸更有柔劲儿的底盘调校，启辰D60相对还是显得稍硬一些，当然，这个“硬”字仅是两车相对比下的结论，在面对一些沟沟坎坎时，底盘还是会表现出较狼狈的一面，车内乘客还是会有不适表现出来。

　　而舒适性的底盘调校必然会妥协一些支撑性，正常的一些大弯角悬架支撑很好，但在公路上进行快速变线时，悬架就会有一些“忽悠”了。甚至在绕桩过程中，我们可以看到启辰D60尾部会出现明显的滑动，车身表现出疲态，稍微挑战一下它的极限，就容易处在失控边缘。再加上指向性模糊、手感偏沉重且力回馈不足的方向盘，想要将它“握在手心”，有不小的难度。

● 100km/h-0刹车测试

　　刹车成绩基本稳定在40-42米之间，属于合格范畴，这与匹配的泰然者轮胎有一定关联。十组刹车测试之后，启辰D60的刹车出现轻微的热衰减现象，刹车距离随着测试次数增加而递增，第十组成绩已经相比最初增加1米多。最终，启辰D60的100km/h-0的刹车成绩为41.39米，符合该级别车型的正常水平。

● 噪音测试

　　启辰D60在噪音控制方面做得不错，从我们测试成绩来看，噪音数值全部在我们的紧凑型车噪音推荐值以内。实际使用中，除了急加速时会有明显的发动机噪音传入车内外，其他情况下，新车对于发动机运转噪音以及轮胎胎噪都控制的挺好。静止怠速时，车内会有一些发动机怠速运转的声音，但不仔细聆听基本感受不到。

● 全文总结

　　返璞归真，走向原创，这是新品牌迈出较为重要的一步，所以仅就这一点我要给予启辰表扬。回归产品，尽管启辰D60的造型设计过于年轻激进，新的家族式设计理念还需要消费者慢慢接受，但内饰的氛围营造与用料，却都是值得肯定的。从配置与空间角度看，启辰D60与同级别竞争对手相比不落下风，再加上核心的日产技术功底为整车提供了良好平台，使得这款车可以很好的完成它家用车的使命。

　　最后说到价格，全系车型6.98-11.18万元的售价，我认为不算太贵，仅说我们此次测试的这款售价9.88万元的CVT智联豪华版，配置除了缺少较为关键的座椅加热之外，其余舒适性配置基础配置有了，而花费这个钱想要购买合资品牌紧凑型车基本只能买到较为入门级的车型，再加上它的日产三大件核心竞争力，也基本值得消费者放心，这正是它的优势所在。

• 车型图片
  基本参数	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  厂商指导价	9.88万
  经销商报价
  厂商	东风启辰
  级别	紧凑型车
  能源类型	汽油
  上市时间	2017.11
  工信部纯电续驶里程(km)	-
  最大功率(kW)	93
  最大扭矩(N·m)	154
  发动机	1.6L 126马力 L4
  变速箱	CVT无级变速
  长*宽*高(mm)	4756*1803*1487
  车身结构	4门5座三厢车
  最高车速(km/h)	180
  官方0-100km/h加速(s)	12
  实测0-100km/h加速(s)	11.06
  实测100-0km/h制动(m)	41.39
  工信部综合油耗(L/100km)	5.9
  实测油耗(L/100km)	6.8
  整车质保	三年或10万公里
  车身	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  长度(mm)	4756
  宽度(mm)	1803
  高度(mm)	1487
  轴距(mm)	2700
  前轮距(mm)	1540
  后轮距(mm)	1540
  最小离地间隙(mm)	-
  车身结构	三厢车
  车门数(个)	4
  座位数(个)	5
  油箱容积(L)	48
  行李厢容积(L)	525
  整备质量(kg)	1250
  发动机	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  发动机型号	HR16
  排量(mL)	1598
  排量(L)	1.6
  进气形式	自然吸气
  气缸排列形式	L
  气缸数(个)	4
  每缸气门数(个)	4
  压缩比	9.8
  配气机构	DOHC
  缸径(mm)	-
  行程(mm)	-
  最大马力(Ps)	126
  最大功率(kW)	93
  最大功率转速(rpm)	5600
  最大扭矩(N·m)	154
  最大扭矩转速(rpm)	4000
  发动机特有技术	双C-VTC连续可变气门正时
  燃料形式	汽油
  燃油标号	92号
  供油方式	多点电喷
  缸盖材料	铝合金
  缸体材料	铝合金
  环保标准	国V
  变速箱	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  挡位个数	无级变速
  变速箱类型	无级变速箱(CVT)
  简称	CVT无级变速
  底盘转向	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  驱动方式	前置前驱
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
  助力类型	电动助力
  车体结构	承载式
  车轮制动	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  前制动器类型	通风盘式
  后制动器类型	盘式
  驻车制动类型	手刹
  前轮胎规格	205/50 R17
  后轮胎规格	205/50 R17
  备胎规格	非全尺寸

  主/被动安全装备	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  主/副驾驶座安全气囊	主●/副●
  前/后排侧气囊	前●/后-
  前/后排头部气囊(气帘)	前●/后●
  膝部气囊	-
  胎压监测装置	●
  零胎压继续行驶	-
  安全带未系提示	●
  ISOFIX儿童座椅接口	●
  ABS防抱死	●
  制动力分配(EBD/CBC等)	●
  刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
  并线辅助	-
  车道偏离预警系统	-
  主动刹车/主动安全系统	-
  夜视系统	-
  疲劳驾驶提示	-
  辅助/操控配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  前/后驻车雷达	-
  倒车视频影像	●
  全景摄像头	-
  定速巡航	●
  自适应巡航	-
  自动泊车入位	-
  发动机启停技术	-
  上坡辅助	-
  自动驻车	-
  陡坡缓降	-
  可变悬架	-
  空气悬架	-
  电磁感应悬架	-
  可变转向比	-
  前桥限滑差速器/差速锁	-
  中央差速器锁止功能	-
  后桥限滑差速器/差速锁	-
  整体主动转向系统	-
  外部/防盗配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  电动天窗	●
  全景天窗	-
  运动外观套件	-
  铝合金轮圈	●
  电动吸合门	-
  侧滑门	-
  电动后备厢	-
  感应后备厢	-
  车顶行李架	-
  发动机电子防盗	●
  车内中控锁	●
  遥控钥匙	●
  无钥匙启动系统	●
  无钥匙进入系统	●
  远程启动	-
  内部配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  皮质方向盘	●
  方向盘调节	上下调节
  方向盘电动调节	-
  多功能方向盘	●
  方向盘换挡	-
  方向盘加热	-
  方向盘记忆	-
  行车电脑显示屏	●
  全液晶仪表盘	-
  HUD抬头数字显示	-
  内置行车记录仪	-
  主动降噪	-
  手机无线充电	-
  座椅配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  座椅材质	仿皮
  运动风格座椅	-
  座椅高低调节	●
  腰部支撑调节	-
  肩部支撑调节	-
  主/副驾驶座电动调节	主●/副-
  第二排靠背角度调节	-
  第二排座椅移动	-
  后排座椅电动调节	-
  副驾驶位后排可调节按钮	-
  电动座椅记忆	-
  前/后排座椅加热	-
  前/后排座椅通风	-
  前/后排座椅按摩	-
  第二排独立座椅	-
  第三排座椅	-
  后排座椅放倒方式	-
  前/后中央扶手	前●/后●
  后排杯架	●
  可加热/制冷杯架	-
  多媒体配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  GPS导航系统	●
  道路救援呼叫	●
  中控台彩色大屏	●
  中控台彩色大屏尺寸	8英寸
  中控液晶屏分屏显示	-
  蓝牙/车载电话	●
  手机互联/映射	-
  车联网	●
  车载电视	-
  后排液晶屏	-
  220V/230V电源	-
  外接音源接口	USB
  CD/DVD	-
  扬声器品牌	-
  扬声器数量	4-5喇叭
  灯光配置	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  近光灯	卤素
  远光灯	卤素
  LED日间行车灯	●
  自适应远近光	-
  自动头灯	-
  转向辅助灯	-
  转向头灯	-
  前雾灯	-
  大灯高度可调	●
  大灯清洗装置	-
  车内氛围灯	-
  玻璃/后视镜	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  前/后电动车窗	前●/后●
  车窗一键升降	主驾驶位
  车窗防夹手功能	●
  防紫外线/隔热玻璃	-
  后视镜电动调节	●
  后视镜加热	-
  内/外后视镜自动防眩目	-
  流媒体车内后视镜	-
  后视镜电动折叠	-
  后视镜记忆	-
  后风挡遮阳帘	-
  后排侧遮阳帘	-
  后排侧隐私玻璃	-
  遮阳板化妆镜	●
  后雨刷	-
  感应雨刷	-
  空调/冰箱	启辰D60 2018款 1.6L CVT智联豪华版
  空调控制方式	手动●
  后排独立空调	-
  后座出风口	●
  温度分区控制	-
  车内空气调节/花粉过滤	-
  车载空气净化器	-
  车载冰箱	-

又实用又可靠 卡罗拉双擎E+怎么样 试驾评测

【编者按】之前上学的时候，有一些学习挺不错的同学，由于种种原因只能选择定向的志愿，令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象，这些车型本身技术了得，但是限于政策，也只能投放到一些细分市场，比如谁呢？嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说，它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘，但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别？

不只是能插电，ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上，增加了插电功能，并在一些技术参数上有了变化：

考虑到电池组的保护，卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时），同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时。

B、都有哪些比较吸引人的？

可靠性只是基础，燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效，在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然，在可靠性之外，卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下，拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升，非常了得。

得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电，相比此前一些只能220V充电的插电车型，使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下，可以在不到3小时内充满，就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远，没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况，刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行，我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验：

A.电动模式体验

当我们平稳加速时，双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度，当然如果中间深踩油门，汽油机也会介入，提供更好的驱动能力。

B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮，可以强制进入EV模式，或者切换混动/电动模式，并在动力/经济模式下转换。

进入混动模式之后，动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是，即便是处于POWER动力模式，双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型，整体加速非常线性，如您在乎0-100加速几秒钟的话，它可能并不是你的菜。

C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤，所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看，双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力，韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

至于刹车表现，双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性，这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来，说实话眼神不好都未必能区分。

内饰方面，双擎E+则具备了棕色内饰，其他和双擎基本一致。

更多细节可以观看图集：

笔者此前也曾经体验过卡罗拉双擎：

我可以等 一个卡罗拉双擎潜在用户的唠叨

■ 一线限购城市的朋友怎么看？

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多，所以还是限牌限购的一线城市最为热门，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型，所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例，在指标难得且充电免费（划重点）的情况下，目前公司员工购买的基本都是纯电动车型，几乎没有插电式混动车型。

上海的朋友呢，恰好我认识的一位朋友买了一台插混车，要比汽油贵十来万，不过要送一个牌照，加上更好的动力，和较为便利的充电条件，他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看，相对混动版，卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元，这样加上免费的牌照，性价比很高了。

至于其他限牌地区，比如广州、深圳等地，作为插电混动车型，丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴，或者地方补贴及新能源牌照。

■ 直接竞争对手？没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车，好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型，都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

结语：尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来，但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现，还是超过120km/h的纯电动车速，都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市，它的价格会有惊喜么？让我们拭目以待吧。