款捷豹XFL四驱车型试驾评测 又实用又可靠

豹力有增无减 2019款捷豹XFL四驱车型试驾评测

【编者按】捷豹在国内上市的轿车序列中，从强调年轻运动的XEL，到商务豪华的XJL，再到极致运动的F-Type，这种看似分裂的产品人格，却为热情而内敛的翩翩风度的消费者提供了不同级别的座驾。定位于中高级商务轿车的XFL便是其中之一。该车型从2017年正式国产加长，最新发布的2019款最主要的改变是首次加入了搭载2.0T高功率版的30T AWD车型。

英式车传统的大中网，经典的雪茄造型，从品牌问世至今一路传承，如果说一成不变和经典之间只有一线之隔的话，捷豹则属于后者。所以，2019款车型在外观上依然保持不变，加入了三款新的轮毂上市，但依然是熟悉的捷豹味。

在配置方面，目前10.2英寸中控屏幕升级为全系标配，并且全面支持Carplay和Carlife功能，进一步提升了这台中高级商务轿车的竞争力和科技感。

同时，全液晶仪表盘也能够为驾驶者提供更加直观全面的导航地图信息。有一点小小的建议，如果整体边界轮廓能够更加有设计感的话，这样一张地图会不会看上去更精致一些呢？

捷豹XFL国产加长后的3.1米的轴距，让这台车后排空间已经足够为所欲为，如果选装小桌板的话，在车里优雅的享用一顿英式下午茶也不是没有可能，不过前提是看司机在这台300马力的车里是否能安耐住躁动的心。

这就要说到这台Ingenium 2.0T发动机提供的300马力和400牛·米的峰值扭矩了，也是这次2019款最令人期待的一项改变。如果说之前这台发动机的250PS高功率版本在XEL上还能够提供更多驾驶乐趣的话，那么放在XFL这样一台多了300kg的行政加长轿车上的话，就略显不足了。因此300PS版本的引入才更符合捷豹的“豹”力基因。

虽然这是一台超过五米的车，但得车身益于75%铝制材料的使用以及50:50完美的前后轴配重，以及前双叉臂铝制悬挂+后升级多连杆悬挂，让这台看似温顺的大豹子也有不羁的一面。更大的动力输出，让驾驶乐趣倍增，同时四驱系统的加入，也让这一切更加行云流水。

在这套偏重后驱的四驱系统之上，开着捷豹XFL在山路驾驶，完全感觉不出这是一台轴距超过3米的大家伙。如果你车上的乘客不反对的话，你会愿意一路开着S档和动态模式，因为随叫随到的动力响应实在是很过瘾。

如果你恰好关注捷豹XFL，又对动力有更高的期望，我觉得你一定是不能错过300PS的这台捷豹。因为动力升级之后的捷豹XFL，绝对适合在平时充当一个好绅士，但私底下却能让你在方向盘后面偷着乐。

又实用又可靠 卡罗拉双擎E+怎么样 试驾评测

【编者按】之前上学的时候，有一些学习挺不错的同学，由于种种原因只能选择定向的志愿，令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象，这些车型本身技术了得，但是限于政策，也只能投放到一些细分市场，比如谁呢？嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说，它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘，但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别？

不只是能插电，ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上，增加了插电功能，并在一些技术参数上有了变化：

考虑到电池组的保护，卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时），同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时。

B、都有哪些比较吸引人的？

可靠性只是基础，燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效，在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然，在可靠性之外，卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下，拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升，非常了得。

得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电，相比此前一些只能220V充电的插电车型，使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下，可以在不到3小时内充满，就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远，没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况，刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行，我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验：

A.电动模式体验喜车网

当我们平稳加速时，双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度，当然如果中间深踩油门，汽油机也会介入，提供更好的驱动能力。

B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮，可以强制进入EV模式，或者切换混动/电动模式，并在动力/经济模式下转换。

进入混动模式之后，动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是，即便是处于POWER动力模式，双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型，整体加速非常线性，如您在乎0-100加速几秒钟的话，它可能并不是你的菜。

C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤，所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看，双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力，韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

至于刹车表现，双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性，这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来，说实话眼神不好都未必能区分。

内饰方面，双擎E+则具备了棕色内饰，其他和双擎基本一致。

更多细节可以观看图集：

笔者此前也曾经体验过卡罗拉双擎：

我可以等 一个卡罗拉双擎潜在用户的唠叨

■ 一线限购城市的朋友怎么看？

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多，所以还是限牌限购的一线城市最为热门，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型，所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例，在指标难得且充电免费（划重点）的情况下，目前公司员工购买的基本都是纯电动车型，几乎没有插电式混动车型。

上海的朋友呢，恰好我认识的一位朋友买了一台插混车，要比汽油贵十来万，不过要送一个牌照，加上更好的动力，和较为便利的充电条件，他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看，相对混动版，卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元，这样加上免费的牌照，性价比很高了。

至于其他限牌地区，比如广州、深圳等地，作为插电混动车型，丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴，或者地方补贴及新能源牌照。

■ 直接竞争对手？没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车，好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型，都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

结语：尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来，但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现，还是超过120km/h的纯电动车速，都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市，它的价格会有惊喜么？让我们拭目以待吧。