评测长安逸动EV460怎么样 又实用又可靠

饱满硬朗 评测长安逸动EV460怎么样

今年3月份，我曾赶赴深圳参加长安汽车第二代逸动和逸动DT两款车型的试驾活动，在那场活动上逸动的行驶品质给我留下了相当不错的印象，我也曾在直播节目里评价它是目前十万元以内不多见的具备一定驾驶乐趣的车型。8个月后，我又有机会试驾到纯电动版的逸动EV460，尽管动力来源与输出形式有了翻天覆地的变化，但不错的行驶品质依然是这款电动车型一大亮点。

长安逸动EV460是2018年10月才刚刚上市的。目前在售车型仅有两款：智享版和智领版。两款车型补贴后售价为11.79万元和12.99万元，我试驾的是售价12.99万元的高配车型智领版，价格比智享版贵了1.2万元，但是多出的配置可太多了，包括：前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、安全带预紧、无钥匙启动/进入、LED大灯、外后视镜电动折叠、液晶仪表、10英寸中控大屏（智享版为7英寸）、导航、倒车影像、车载Wi-Fi、语音控制、手机互联、皮革座椅、驾驶座6向电动调节/记忆/电加热、空调净化功能、方向盘真皮包裹、方向盘前后调节、4个扬声器、天窗...这长长的一串配置单。所以，如果您有意要购买逸动EV460，且预算又不是特别紧张的话，该买哪款不用我多说了吧。

逸动新能源 2019款 EV460 智领版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价21.54万

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、工信部给出的该车型综合续航里程为405km，以91km/h平均车速行驶，行驶223km之后，仪表显示续航里程还有63km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。高速工况下续航里程约为262km。

2、平均车速30km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有202km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为402km。

3、行驶质感接近燃油版车型，动力响应在运动模式下比较迅速灵敏，轮胎抓地力一般，车重比燃油版车型沉超过300kg，悬架支撑力度有削弱，过弯侧倾相比燃油版车型略大，推头趋势也更明显。

4、高配智领版配置水准远高于低配智享版，差价1.2万元，强烈推荐智领版。

●续航测试：高速工况续航约262km，低速工况续航里程约402km

为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。

我们首先测试高速工况，在高速服务区国网充电桩将逸动EV460电量补满后（充电功率约为34kW）开始测试，此时续航里程显示满电状态下为420km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式（制动力回收级别在ECO模式下无法调节），并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间在傍晚至夜间，温度从最高19°C降至7°C，不过因为测试当天北京及河北地区雾霾严重，关上车窗车内温度较高，因此我们全程将空调温度设置为22°C并开启了空气净化系统。

我们在测试过程中，每行驶20km，会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程，通过计算我们发现逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下，其实际续航里程很可能无法完成300km的测试标准。由于该车没有电量比例显示，因此我们在表显续航里程为满电续航里程15%时停止测试，此时总行驶时间为2小时27分钟，行驶里程223km，平均时速91.02km/h。此时表显剩余续航里程63km（为满电状态下续航里程420km的15%），按照1:1.6的换算比例，剩余实际续航里程约为39km，与已行驶的223km相加，可计算出逸动EV460的实际高速工况续航约为262km。

低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间从下午到晚间，温度从最高28°C降至12°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为22°C。全程平均时速约为30.2km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时37分钟，此时仪表显示剩余续航202km，计算可得低速工况下逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。其低速工况下续航总里程约为402km，与工信部公布的405km非常接近。

经过实测，在两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在22°C时，逸动EV460高速续航约262km，低速续航约402km，高速与低速续航里程差异较大。对于以市内通勤代步为主要诉求的用户来说，逸动EV460的续航里程还是能够满足需求的。

●驾驶体验：运动模式下动力响应较快

逸动EV460搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为100kW，最大扭矩245N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。逸动EV460的三元锂电池组容量为52.56kWh。

　　逸动EV460的悬架结构与燃油版车型有较大区别，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，而燃油版车型后悬架为扭力梁式非独立悬架。

　　逸动EV460提供驾驶模式选择功能，可选模式分为：“运动”模式、“普通”模式和“经济”模式。“运动”模式下动力的响应最为迅速和直接，提速能力也相对比较强劲，即便是高速状态下超车也依旧轻松。配合“弱“级别的能量回收设定，就能同时告别恼人的起步迟滞和让人不适的明显拖拽感，整体驾驶质感与燃油车型相差无几，也是我在测试续航里程以外最常选择的模式，尽管这是以牺牲一定的续航里程为代价换来的。

“普通”模式和“经济”模式下动力响应速度相比“运动”模式会有明显的减缓，输出力度也更为保守，但“普通”与“经济”两种模式之间的差异并不很明显；能量回收设定的”强“与”弱“差别倒是很大，”强“挡位下拖拽力度明显提升。

尽管我向来都不太喜欢电动车能量回收时的拖拽感，但也不得不承认：逸动EV460的ECO模式，在面对拥堵路况时确实是让驾驶员颇为省心的选择，松开加速踏板后产生的较强拖拽力即便在驾驶员不踩制动的前提下也能将车速降到很低；舒缓的动力响应又能让驾乘者在车辆频繁起步时也不至于因g值变化明显而感到不适。就在这启启停停的过程中，时不时瞄一下几乎不会变化的表显续航里程，什么是“里程焦虑”？完全不存在的。

也许是相比燃油版车型多出的300多公斤整备质量，抑或是厂商采用了更侧重舒适的调校风格，让逸动EV460的悬架支撑力度似乎不及燃油版车型那般饱满硬朗，过滤细碎振动时尽职尽责，但在面对较大坑洼时，避震压缩的幅度会稍显夸张。当然，以上结论可是拿以底盘素质、行驶品质见长的逸动燃油车型作为参照得出的，若以同级别同价位车型的平均水准衡量，逸动EV460的底盘整体程度和调校水平依旧保持上游。

以静音和舒适性作为产品卖点的佳通GitiComfort 228 V1抓地力表现比较一般，日常驾驶过程中在车辆调头或过弯时稍微深踩加速踏板都会换来轮胎的尖啸，再加上逸动EV460相比燃油版车型略高的车身以及超过1.6吨车重带来的惯性，让驾驶员在过弯时不由自主的会谨慎保守一些。在这一点上相比燃油版逸动要少了些许驾驶乐趣。

除了缺少些燃油版车型上的驾驶乐趣，逸动EV460行驶舒适性与高级感还是值得肯定的；而且只要选择得当，三种驾驶模式与两级能量回收挡位的多种组合应对不同路况都能表现得轻松写意。

●性能测试：制动成绩可圈可点

在0-100km/h加速测试环节，将驾驶模式调至Sport，并关闭ESP车身电子稳定系统以及空调等电器设备，起步瞬间车头有小幅上扬，轮胎没有打滑，整体姿态比较从容稳定。

最大加速g值出现在起步初段，达到了0.547g，之后稳定在0.4g左右，时速超过60km/h后g值开始逐渐衰减至尾段的0.2g以下。最终取得的0-100km/h加速成绩为10.12s，在同级车型中属于主流水准。

制动测试中逸动EV460的刹停姿态同样相对稳定，“点头”现象并不夸张，数次制动测试的成绩也很稳定，基本维持在38-39米之间，没有出现明显的衰减，且制动全程制动力输出也比较均匀线性，没有大幅波动。

最终逸动EV460取得的制动平均值为38.82米，这个成绩即便与同级别燃油车型做对比也算是相当出色的。

●噪音测试：成绩较优秀

无论是测试成绩还是在测试过程中的主观感受，逸动EV460都有不俗的表现，尤其是稳定在38-39米间的制动成绩以及制动过程中稳定有力的输出，都给人以很强的信心。别忘了，逸动EV460配备的还仅仅是一款侧重静音和舒适性的轮胎，抓地力和操控并非这款轮胎的强项。如果车主们买入后更换偏重抓地性能的轮胎型号，相信逸动EV460的表现还能更上一层楼。

●外观设计：基于燃油版改变而来

逸动EV460的外形设计在燃油版车型基础上，针对细节做出了带有电动车型特色的改变。燃油车型上的黑色中网被改成了全封闭样式，精致感与辨识度也丝毫不逊于燃油版车型。

作为一款紧凑级电动轿车，逸动EV460车身尺寸为4740mm×1820mm×1530mm，轴距也达到了2700mm。这个身材其实放在几年前已经是标准的中级轿车尺寸了，与当前同级别竞品相比有点以大欺小的意思。

　　17英寸双五辐轮圈采用黑/银双色涂装，样式不俗，挺有设计感。匹配的轮胎为佳通GitiComfort 228 V1，是一款侧重静音和舒适性的轮胎。轮胎尺寸为215/50 R17。

相比市面上部分电动车型的夸张造型，逸动EV460显然更有底气和信心去沿用燃油车型已非常成熟且获得了市场认可的家族式设计。几处细节上的改动恰如其分，彰显电动车特色的同时也没有破坏原有的设计风格。

●内饰/配置：内饰层次分明 配置丰富

相比外形，逸动EV460的内饰设计与燃油版车型差异更小，中控台无论是功能还是材质，层次感都很分明，智领版独享的10英寸液晶触控屏位居中控台上方，嵌于宽大的亮银色饰板中；采用物理按键的空调功能区则位于屏幕下方的深棕色区域。

逸动EV460的中控台顶部采用大面积软塑材质，并辅以蓝色缝线，亮银色饰板和下方的深棕色区域则为硬塑材质；门板内侧则使用了更多的软材质。结合售价来看，在内饰材质选择方面逸动EV460还是比较厚道的。

　　液晶数字仪表盘读数清晰，配色考究，驾驶员还可以在中控屏的“个性化”功能里选择仪表及中控背景的风格。当然无论哪种风格，显示的信息内容都是一样的。

测试的这台智领版配置相当丰富，安全配置包括有ESP、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测；便利性配置则有导航、倒车影像、无钥匙启动/进入、外后视镜电动折叠；舒适性配置则包括主驾座椅6向电动调节/座椅记忆/电加热、自动空调、空气净化系统等配置。

●空间：后排空间充裕

试驾车主驾座椅配置很高，6向电动调节+座椅记忆+电加热，副驾座椅待遇就差多了，只有4向手动调节座椅。后排座椅坐垫长度还要略长于前排座椅，中间座椅没有配备头枕。

　　逸动EV460的储物空间比较丰富，前排中央地台下方有容纳手机的储物槽，中控地台电子挡把后方可容纳一瓶550ml饮料瓶，扶手箱容积可观，放入四瓶550ml饮料无压力；前门门板内侧储物槽容积惊人，可放入四瓶饮料；后排扶手也提供了双杯托。

　　逸动EV460的后备厢容积也相当充裕，容纳20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个后还有很大余量，不过后备厢地板下方被电池组占用没有多余空间，没有提供备胎，工具包也只能放在后备厢内。

全文总结：

试驾的逸动EV460智领版优势相当明显：接近燃油车型的行驶质感、抢眼的制动性能、丰富的配置以及出色的空间表现。当然，偏短的实测高速续航里程可能会影响部分“里程焦虑症重度患者“的最终选择。不过对于用车场景以城市代步为主的另一部分消费者而言，逸动EV460可以算是性价比颇高且无需向品质妥协的选择。

• 车型图片
  基本参数	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  厂商指导价	21.54万
  经销商报价
  厂商	长安汽车
  级别	紧凑型车
  能源类型	纯电动
  上市时间	2018.10
  工信部纯电续驶里程(km)	405
  快充时间(小时)	0.83
  慢充时间(小时)	-
  快充电量百分比	80
  最大功率(kW)	100
  最大扭矩(N·m)	245
  长*宽*高(mm)	4740*1820*1530
  车身结构	4门5座三厢车
  最高车速(km/h)	-
  官方0-100km/h加速(s)	-
  实测0-100km/h加速(s)	10.12
  实测100-0km/h制动(m)	10.12
  实测续航里程(km)	-
  实测快充时间(小时)	-
  实测慢充时间(小时)	-
  整车质保	三年或10万公里
  车身	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  长度(mm)	4740
  宽度(mm)	1820
  高度(mm)	1530
  轴距(mm)	2700
  前轮距(mm)	1548
  后轮距(mm)	1559
  最小离地间隙(mm)	-
  车身结构	三厢车
  车门数(个)	4
  座位数(个)	5
  油箱容积(L)	-
  行李厢容积(L)	-
  整备质量(kg)	1650
  电动机	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  电机类型	永磁 / 同步
  电动机总功率(kW)	100
  电动机总扭矩(N·m)	245
  前电动机最大功率(kW)	100
  前电动机最大扭矩(N·m)	245
  后电动机最大功率(kW)	-
  后电动机最大扭矩(N·m)	-
  系统综合功率(kW)	-
  系统综合扭矩(N·m)	-
  驱动电机数	单电机
  电机布局	前置
  电池类型	三元锂电池
  工信部续航里程(km)	405
  电池容量(kWh)	52.56
  百公里耗电量(kWh/100km)	-
  电池组质保	8年或12万公里
  快充时间(小时)	0.83
  慢充时间(小时)	-
  快充电量(%)	80
  变速箱	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  挡位个数	1
  变速箱类型	固定齿比变速箱
  简称	电动车单速变速箱
  底盘转向	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  驱动方式	前置前驱
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	多连杆独立悬架
  助力类型	电动助力
  车体结构	承载式
  车轮制动	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  前制动器类型	通风盘式
  后制动器类型	盘式
  驻车制动类型	电子驻车
  前轮胎规格	215/50 R17
  后轮胎规格	215/50 R17
  备胎规格	无

  主/被动安全装备	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  主/副驾驶座安全气囊	主●/副●
  前/后排侧气囊	前●/后-
  前/后排头部气囊(气帘)	前●/后●
  膝部气囊	-
  胎压监测装置	●
  零胎压继续行驶	-
  安全带未系提示	●
  ISOFIX儿童座椅接口	●
  ABS防抱死	●
  制动力分配(EBD/CBC等)	●
  刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
  并线辅助	-
  车道偏离预警系统	-
  主动刹车/主动安全系统	-
  夜视系统	-
  疲劳驾驶提示	-
  辅助/操控配置	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  前/后驻车雷达	前-/后●
  倒车视频影像	●
  全景摄像头	-
  定速巡航	●
  自适应巡航	-
  自动泊车入位	-
  自动驻车	-
  上坡辅助	●
  陡坡缓降	-
  可变悬架	-
  空气悬架	-
  电磁感应悬架	-
  可变转向比	-
  外部/防盗配置	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  电动天窗	●
  全景天窗	-
  多天窗	-
  运动外观套件	-
  铝合金轮圈	●
  电动吸合门	-
  侧滑门	-
  电动后备厢	-
  感应后备厢	-
  车顶行李架	-
  车内中控锁	●
  遥控钥匙	●
  无钥匙启动系统	●
  无钥匙进入系统	●
  远程启动	-
  内部配置	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  皮质方向盘	●
  方向盘调节	上下+前后调节
  方向盘电动调节	-
  多功能方向盘	●
  方向盘换挡	-
  方向盘加热	-
  方向盘记忆	-
  行车电脑显示屏	●
  全液晶仪表盘	●
  HUD抬头数字显示	-
  内置行车记录仪	-
  主动降噪	-
  手机无线充电	-
  座椅配置	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  座椅材料	仿皮
  运动风格座椅	-
  主/副驾驶座电动调节	主●/副-
  座椅高低调节	●
  腰部支撑调节	-
  肩部支撑调节	-
  第二排靠背角度调节	-
  第二排座椅移动	-
  副驾驶位后排可调节按钮	-
  后排座椅电动调节	-
  电动座椅记忆	●
  前/后排座椅加热	前●/后-
  前/后排座椅通风	-
  前/后排座椅按摩	-
  第二排独立座椅	-
  第三排座椅	-
  后排座椅放倒方式	-
  前/后中央扶手	前●/后●
  后排杯架	●
  可加热/制冷杯架	-
  多媒体配置	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  GPS导航系统	●
  导航路况信息显示	-
  道路救援呼叫	-
  中控台彩色大屏	●
  中控台彩色大屏尺寸	10英寸
  中控液晶屏分屏显示	-
  蓝牙/车载电话	●
  手机互联/映射功能	●
  车联网	●
  车载电视	-
  后排液晶屏	-
  外接音源接口	USB
  CD/DVD	-
  220V/230V电源	-
  扬声器品牌	-
  扬声器个数	6-7喇叭
  灯光配置	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  近光灯	LED
  远光灯	LED
  LED日间行车灯	●
  自适应远近光	-
  自动头灯	-
  转向辅助灯	-
  转向头灯	-
  前雾灯	-
  前大灯雨雾模式	-
  大灯高度可调	●
  大灯清洗装置	-
  车内氛围灯	-
  玻璃/后视镜	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  前/后电动车窗	前●/后●
  车窗一键升降	-
  车窗防夹手功能	-
  防紫外线玻璃	-
  后视镜电动调节	●
  后视镜加热	●
  内/外后视镜自动防眩目	-
  后视镜电动折叠	●
  后视镜记忆	●
  后风挡遮阳帘	-
  后排侧遮阳帘	-
  后排侧隐私玻璃	-
  遮阳板化妆镜	●
  后雨刷	-
  感应雨刷	-
  空调/冰箱	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
  空调控制方式	自动●
  后排独立空调	-
  后座出风口	-
  温度分区控制	-
  车内空气调节/花粉过滤	●
  车载空气净化器	●
  车载冰箱	-

又实用又可靠 卡罗拉双擎E+怎么样 试驾评测

【编者按】之前上学的时候，有一些学习挺不错的同学，由于种种原因只能选择定向的志愿，令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象，这些车型本身技术了得，但是限于政策，也只能投放到一些细分市场，比如谁呢？嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说，它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘，但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别？

不只是能插电，ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上，增加了插电功能，并在一些技术参数上有了变化：

考虑到电池组的保护，卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时），同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时。

B、都有哪些比较吸引人的？

可靠性只是基础，燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效，在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然，在可靠性之外，卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下，拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升，非常了得。

得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电，相比此前一些只能220V充电的插电车型，使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下，可以在不到3小时内充满，就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远，没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况，刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行，我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验：

A.电动模式体验

当我们平稳加速时，双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度，当然如果中间深踩油门，汽油机也会介入，提供更好的驱动能力。

B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮，可以强制进入EV模式，或者切换混动/电动模式，并在动力/经济模式下转换。

进入混动模式之后，动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是，即便是处于POWER动力模式，双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型，整体加速非常线性，如您在乎0-100加速几秒钟的话，它可能并不是你的菜。

C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤，所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看，双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力，韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

至于刹车表现，双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性，这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来，说实话眼神不好都未必能区分。

内饰方面，双擎E+则具备了棕色内饰，其他和双擎基本一致。

更多细节可以观看图集：

笔者此前也曾经体验过卡罗拉双擎：喜车网

我可以等 一个卡罗拉双擎潜在用户的唠叨

■ 一线限购城市的朋友怎么看？

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多，所以还是限牌限购的一线城市最为热门，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型，所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例，在指标难得且充电免费（划重点）的情况下，目前公司员工购买的基本都是纯电动车型，几乎没有插电式混动车型。

上海的朋友呢，恰好我认识的一位朋友买了一台插混车，要比汽油贵十来万，不过要送一个牌照，加上更好的动力，和较为便利的充电条件，他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看，相对混动版，卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元，这样加上免费的牌照，性价比很高了。

至于其他限牌地区，比如广州、深圳等地，作为插电混动车型，丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴，或者地方补贴及新能源牌照。

■ 直接竞争对手？没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车，好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型，都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

结语：尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来，但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现，还是超过120km/h的纯电动车速，都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市，它的价格会有惊喜么？让我们拭目以待吧。