评测东风启辰T90 奔驰E

独辟蹊径 评测东风启辰T90 1.4T手动性能怎么样

相比紧凑型SUV，中型SUV通常定位更高，会有更好的空间表现，以及更强的品质感和舒适性。当然，多数热门中型SUV的价格集中在20万元以上，过高的价格门槛拦住了不少消费者，然而随着中国品牌进入这个市场，入门门槛被拉低很多，你能想象10万元的价格就可以买一台中型SUV么？

● 颇具个性的造型设计

启辰T90 2018款 1.4T 手动智联智尚版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.68万

　　启辰T90车身尺寸为4793×1865×1571mm，轴距2765mm，跟其它中型SUV相比，启辰T90在长、宽和轴距方面算是正常水平，不过T90整体设计偏跨界风格，车身相比其它SUV更低矮，悬架行程也较短，所以车身高度只有1571mm。

　　车顶的造型非常流畅，车尾采用溜背式造型，再加上车身比较低矮，其实把T90算作SUV也是比较勉强，在我看来它其实是一款典型的跨界车，有些类似本田的歌诗图。

　　我个人觉得设计方面很难评判对错，优秀的设计也很难得到所有人的肯定，然而就汽车这一产品来讲，工业设计和产品体验出现矛盾时，还是应该照顾到产品体验，比如车内后视镜的视野，实在不太好，如果启辰能用其它方式弥补一下，或者效果会更好。

● 内饰用料做工和配置

　　跟个性张扬的外观造型不同，内饰设计更偏向成熟和稳重的风格，亮点不是很多，看过之后不会给人留下深刻印象，甚至我在试驾完几天之后居然回忆不起这车的内饰是什么样了。不过这样的好处也显而易见，就是让你把注意力更多地放在驾驶上。

　　做工用料在同价位的中国品牌里还算是不错的，中控台及门板都是以软性材质为主，所以进入车内完全不会有廉价的感觉，只是中低配车型的内饰科技感不是很强，单色仪表盘显示屏，8英寸的中控屏都中规中矩。

　　多媒体系统的反应速度尚可，而且我试驾的这台全系中配车型（1.4T顶配）居然有车载互联系统，有车载Wi-Fi热点、手机远程控制、在线音乐/电台等功能，让人有些意外，而且这项配置，居然是除1.4T辰尚版（入门型）之外，全系标配的。给功能点赞，只是屏幕在强光下反光比较严重。

静态部分AH-100打分

● 前后排乘坐空间

　　由于车身尺寸更大，中型SUV的空间表现多数都要比紧凑型SUV好很多。启辰T90的后排头部空间和腿部空间足够使用，但在同级别横向比较的话肯定算不上优秀。当然，评判舒适性并不是只有腿部空间一个指标，在车内横向空间、脚下宽裕程度方面，启辰T90做得还是相当不错的。

　　前后排座椅的填充都非常厚实，座椅的支撑性和包裹性都非常不错，坐姿也很容易调整到一个适合驾驶者的舒适坐姿，所以长时间乘坐不会觉得疲劳。座椅方面我给启辰T90一个高分，其实这件事看起来容易，真正做好的并不多，尤其对于很多需要控制整车成本的中国品牌，舒适性还是有些难得的。

　　启辰T90对于后排的照顾还是不错的，后排中间有独立出风口，中间座椅脚下凸起也不算高，三人乘坐还可以接受。不过没有配备全景天窗，而且采用了普通规格的天窗，原因我想大概跟车顶的造型有关，不过还是让人感觉有些遗憾。

● 后备厢及储物空间

　　如果按照中型SUV的标准，启辰T90的后备厢规格算是正常水平，宽度和纵深在同级别有一定优势，但650mm的高度在同级别不占优势；但如果把它当做介于轿跑车和SUV之间的跨界车型来看，后备厢容积还是相当不错的，628L的标准容积/1648L的扩展容积，相当大。

　　后备厢地板还有一个100mm高的夹层，盖板放在这里可以给车主留出一个平整的储物空间，并且非常隐蔽，我想半天想不出这里可以放什么，不过如果放一万一捆的钞票，应该还是能藏不少的。

　　车内储物位置比较常规，没有太多新意，但储物空间的尺寸都比较大，实用性非常强。中控面板下方的储物槽非常适合放手机，旁边就是USB接口，可以给手机充电。前排中央扶手箱前面的两个杯架是一高一低的设计，高的适合放小瓶饮料，方便拿取。喜车网

● 动力系统及驾驶感受

　　启辰T90的1.4T是全新动力系统，发动机来自于集团内部，代号DFMA14T的小排量涡轮增压发动机，之前在东风风神、东风风度的多款车型上都有搭载。最大马力140Ps/5500rpm，最大扭矩196牛•米/1800-4500rpm。变速箱匹配的是一台5速手动变速箱，目前暂未有1.4T自动挡车型的消息。

　　这台1.4T手动挡车型我的感受是操作的流畅性还不错，挡位很清晰，挡位行程不长，离合点合适，驾驶者很快就可以熟悉和适应这台车的操作，这点对于绝大多数人来说是个非常重要的优点，好上手，而且驾驶比较轻松。

　　低速时的动力感受不差，比如起步和低速加速时，只要挡位合适，给驾驶者的感觉是动力尚可，尤其是起步时，手动挡控制几乎不存在响应问题，所以给我感觉动力还不错；然而在中高速行驶时的再加速能力就很难让人满意了，即便降低一个挡位拉高发动机转速，动力也没有明显提升。

　　对于10万余元的中型SUV的行驶品质要求不能像20、30万元同级别车那么高，但启辰T90在这点上只能说是差强人意，平稳行驶时发动机噪音和振动控制尚可，如果是加速时，发动机振动和噪音会很直接地传递到车内，对车内有明显干扰。

●加速测试

　　首先要说的是日常驾驶时初段加速的动力感受并不差，然而在性能测试时却出现动力衔接不顺畅的情况，在弹射起步时发动机转速维持在3000rpm左右，但在起步的一瞬间动力会中断，从曲线图上可以看到1.5秒之后动力才回归正常，几组测试时的表现相同。

　　如果按照0-100km/h的成绩来看，中途加速成绩还是让人满意的，由于手动挡车型可以提前手动选择合适挡位，所以已经节省了变速箱和油门响应的时间，40-80km/h用时5.7秒，80-120km/h用时8.9秒。

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●油耗测试

　　油耗测试全程共行驶120.4公里，消耗燃油11.06L，最终油耗成绩为9.2L/100km，行车电脑显示的油耗是9.5L，实际油耗略好。另外从我的测试来看，前段约60公里的城市拥堵路况油耗不低，始终维持在11L左右，而在高速行驶时油耗才有所下降。

　　最终9.2L/100km的油耗表现在中型SUV里算是相当不错的水平，远低于我们11L/100km的推荐值，不过考虑到这款车搭载的是1.4T小排量增压发动机+手动变速箱，这样的油耗表现也难称优秀。

动力部分AH-100得分

●底盘系统及感受

　　如果从外观来判断这款车是一款偏运功风格的SUV，那你可能要失望，后悬架为多连杆结构，整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘有一定厚重感，过坑和过坎时的稳定性甚至接近同级别合资车型的表现。

　　稍有不足的是悬架的支撑性，尤其是在连续的重心转移时，会非常明显地感觉悬架支撑不足，高速行驶时的变换车道，对于启辰T90的驾驶者来说会感觉有些不够稳定，悬架的响应速度不快，而在转向时车内感受到的侧倾也比较明显。

●刹车测试

　　由于车身比较低矮，悬架行程不长，所以在制动测试时的车身姿态控制比较好，基本上接近一个轿车的车身姿态。41.76米的最终测试成绩也算正常水平。

●噪音测试

　　噪音控制比较一般，这在我们日常驾驶时就可以明显体验到，车内并不算安静。不管是怠速噪音、中低速行驶，还是高速行驶，噪音值都明显高于我们的推荐值。车内体感是胎噪和底盘噪音比较明显，而在中高速行驶时发动机噪音成为主要噪音源。

● 总结

从汽车之家网友口碑的统计来看，东风启辰T90的车主（2017款）对这款车比较满意的点集中在颜值、空间和油耗三个方面，尤其是外观设计，在很多车主眼里独辟蹊径的启辰T90比那些正统的中型SUV更具个性。其它方面， T90变速箱和离合器的控制比较流畅，只是动力表现一般，实测和实际驾驶体验都不算非常快；噪音表现不是很乐观，底盘噪音和发动机噪音都比较明显，不过考虑到售价，东风启辰T90的表现还是可以接受。

E种心境 奔驰E 300 轿跑车怎么样 试驾评测

【编者按】实际上这辆奔驰E 300 轿跑车早在九月初就测完了，在这两个月里，每当我回想起“拥有”它的那几天，一种莫名的满足感便会涌上心头，从你握上它方向盘的那一刻开始，耳边便会萦绕一个声音“成功了骚年”，糟糕，这车有毒！

理性来看，这就是一辆四门版E级衍生出来的两门轿跑车型，然而它却比国产的E级贵了接近10万元。拿测试车为例，60万的预算，要运动能买到AMG C 43 4MATIC，看重面子和优雅可以选择入门版的CLS，要说你家的车库就缺辆跑车了，那SLC显然会更纯粹点儿，问题来了，E级轿跑车究竟能给你带来什么呢？我想是一种心境，一种不被外界因素左右的强大心境。

奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

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　　说来也惭愧，我拿到的是2018款车型，测试的时候它还是最新款，然而刚测完没几天，新款就上市销售了，好在对比之后发现，它们差别并不大，配置方面，新款多了全液晶仪表盘，少了车联网，E 300 轿跑车的发动机最大功率调高了13马力（10千瓦），所以这篇文章依旧有比较强的参考性。

　　E级轿跑车的前脸就是个四门版E级的样子，我承认很漂亮，但总感觉少了点儿能起到标签作用的东西，很难让人一眼就能辨认出它的身份。精致的“满天星”中网提升了前脸的优雅气质，而发动机盖上两道隆起的筋线则在一定程度上强化了整车的运动感。车窗角落“Mercedes”水印的作用跟AMG车型“一人一机”理念差不多，主要还是体现尊贵感。

　　四门版E级的车侧大气且优雅，砍掉两个车门不但没有让它的比例失调，反而呈现出了更强的运动感，当然19英寸的AMG轮圈也功不可没，视觉效果非常出色，E 300 轿跑车是一款后驱车，为保证足够强的抓地力，它的后轮比前轮更宽。修长的车头、完美的车顶弧度再加上销魂的无框车门，轿跑车该有的元素都齐了。在把美做到极致的同时，它也充分考虑了实用性，可独立控制升降的后排车窗就是个典型的例子。

　　斜后45度是这辆车最性感的角度，饱满且富有层次感的车尾美得让人无法抗拒，狭长的尾灯简洁而不简单，贴近了你才能发现其中的奥秘。

中控台跟四门版E级的唯一区别就是空调出风口的造型了，2019款车型在此基础上有三处改进，方向盘、仪表盘以及COMAND触控面板。

　　这代奔驰在内饰的氛围上，已经远远地把奥迪和宝马甩在了身后，这套内饰的风格主要还是偏优雅和豪华，跟E级轿跑车格外般配。坐在这个车厢里，你的心灵会得到极大的满足，这就是设计的魅力。对于E级轿跑车来说，谈论用料和做工是没有意义的，毕竟它的售价已经超过50万元，而且这还是辆进口的奔驰。

　　测试的2018款车型用的还是机械式仪表盘，而2019款车型已经换成了全液晶仪表盘，科技感得到了提升。COMAND操作系统的功能性没有问题，同时新车还换装了新的触控面板，造型更加简洁。

　　全景天窗对于E级轿跑车来说极为重要，你能想象伴着舒缓的音乐悠闲地行驶在滨海公路上，头顶一片蓝天，眼前尽是美景的浪漫场景么？真的，在我看来它不是一个冰冷冷的交通工具，它是有灵魂的伙伴。夜幕降临，车厢优雅的氛围灯亮起，跟天空的繁星交相呼应，你需要做的是把车停靠在路边，尽情享受这片刻的美好。

E级轿跑车采用的是“2+2”的座椅布局形式，该车的轴距达到了2873mm，理论上讲，后排的两个座椅应该不是摆设。

　　事实也是如此，对于身高180cm的体验者来说，前排头部空间约为三指，坐在后排时，头发虽然扫到了车顶，但腿部还有一拳加两指的余量，所以后排乘坐175cm以下的乘客是没问题的。

　　奔驰E级轿跑车主要强调的是优雅，为了让后排乘客也能从容地进出后排，拉动开关后，前排座椅能自动向前滑。后排也有得体的坐姿，两个后座的包裹性很强，身体能得到更好地固定，另外，跟身体接触的部位也基本都使用了真皮包裹，触感很好。

　　E级轿跑车的前排储物空间表现跟四门版E级没太大区别，能满足日常使用需求，后排储物空间比较丰富，能为后排乘客带来比较好的乘坐体验。

　　后备厢也展现出了比较好的实用性，首先，在常规状态下，后备厢容积比较可观，20、24、28英寸三个拉杆箱能同时放进去，并且它的后排座椅靠背还支持按比例放倒，可进一步扩展空间。

● 车身部分AH-100评分：

奔驰E级轿跑车全系都搭载M274系列2.0T发动机，分高低功率两个版本，这次测试的E 300 轿跑车搭载的是高功率发动机。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为370牛·米/1300-4000rpm。

　　2019款E 300 轿跑车要比2018款车型的最大功率高13马力（10千瓦），而E 200 轿跑车的发动机动力参数维持不变，传动系统匹配的都是9挡自动变速箱。

　　这代奔驰E级轿跑车用的是代号为C238的全新E级底盘，这款车从内而外都传达出优雅的信号，在这种基调下，发动机嘈杂的运转声就显得格外刺耳了，怠速如此，加速时更是明显。

　　动态初印象既然不那么优雅了，那会不会在运动方面有所建树？如果你也这么想，那很抱歉，你可能会再次失望。

　　踩下油门踏板，一切都是熟悉的感觉，舒适模式下，它就是一辆规规矩矩的E 300 L，舒适、优雅有余，运动不足。切换至“运动+”模式后，动力表现稍有好转，但依旧配不上它双门轿跑车的形象，好在每次升挡时都会伴随一个轻微的爆炸声，在听觉上略微满足你的那颗躁动的心。

　　日常开，不管你的油门给的多大，它的后轮基本都不会打滑，而在加速测试时，以2600rpm的转速起步，后轮会有短暂打滑。起步时，加速度g值最高，推背感也很强，之后逐渐缓和。在使用95号油的情况下，它的实测加速时间为7.8秒，而使用98号油，实测加速时间为7.38秒。

　　油耗测试使用的是95号油，全程都开空调，行驶路段包含拥堵、环路和高速，总行驶里程为119km，累计消耗燃油13.66L，实测的综合油耗为11.5L/100km，低于中大型车推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

　　全车最能体现运动感的可能就是底盘了，它保留了些许路感，让你在享受舒适旅程的同时，也不至于单调乏味。或许是变短变轻的缘故，E级轿跑车开起来总感觉比四门版的E级单薄了点儿，但差别真的只有那么一点儿，不会影响到整体的质感。

　　转向手感轻盈且细腻，手握方向盘的那一刻你会很自然地进入放松状态，方向盘的指向性还不错，但路感都被抹杀了。

　　所以说，这辆奔驰E级轿跑车跟运动不太沾边儿，不过这也不见得是件坏事儿，因为它优雅的氛围会让你感觉任何出格的举动都有失风度，至于激烈驾驶，那更是不谙世事的愣头青才会做的。

　　通过它的各项车身参数判断，奔驰E级轿跑车的绕桩表现应该会强于四门版的E级，然而实际感受差别并不明显，这辆车的动力响应还不错，但转向不够直接，另外，车身动态也不够稳定，每次即将完成出弯动作时，车尾都会有多余的弹跳。

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　　刹车测试时，车身姿态比较平稳，刹车g值基本维持在-1g左右，连续多次测试热衰减并不明显，实测成绩为38.77米，成绩比较优秀。

　　无框车门的密封性做得不错，对整车的隔音表现影响不大，实测的噪音低于推荐值，倘若能把发动机噪音控制得再好一些，那测试成绩会更加优秀。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

● AH-100总分/全文总结：

　　在我看来，奔驰E级轿跑车做得最成功的便是设计，它真是太美了，集优雅、大气、运动于一体，美到可以让人不考虑其他方面，只为它的颜值买单。在测试E 300 轿跑车之前，我还对它的运动性抱有幻想，然而实际测试后发现，其实它跟普通的四门版E级差别并不明显，还是一辆处处强调优雅和舒适的中大型车，由于这款车本身的运动素质就很有限，而且M274 2.0T高功率发动机的动力表现也没比低功率发动机强太多，所以在我看来，这车拿个样就行，买辆E 200 轿跑车就挺合适。

　　每次开E级轿跑车，它都能给你强烈的心理暗示，时刻提醒你是个有身份、素质跟社会地位的人。开着它上路，你不会再有跟别人较劲的欲望，就算频繁地被加塞、被别车，你也不会为此恼怒，十字路口遇到闯红灯的路人，你也会停下来静静地等他走过，总之，开着它你会竭力把自己最美好的一面都展现出来。要说它开着有多好，还真不见得，E级轿跑车就像块昂贵的机械手表，论精准，比不上卡西欧的电子表，论功能，也被Apple Watch甩出好几条街，但它能给你带来一种成就感，一种自我价值的认可。