试驾评测 主推6座版

格外不同 江淮汽车iEVS4怎么样 试驾评测

【编者按】跟大众、蔚来的合作让江淮新能源的发展之路更加多元化，江淮品牌旗下也有多款纯电动车型在售，在之前的上海车展上，江淮最新的iEVS4正式上市，这款车型代表了江淮对纯电动汽车的最新理解，除此之外，大众VDA质量体系标准管控的加入，也让这款江淮电动车显得格外不同。

江淮iEVS4共有四款车型，分别提供了三种不同续航里程，值得注意的是最低配车型使用的是目前不多见的磷酸铁锂电池，这主要是为了降低成本、拉低入门价格，对于手头预算有限的消费者来说，这不失为一种折中的选车方式。

江淮iEVS4共有4个配置，补贴后的售价区间为12.95-15.95万元，跟比亚迪的元EV535、传祺GE3等车型都会有一定的竞争关系。

※外观设计有进步，江淮目前最好看的EV

江淮iEVS4在外观设计上沿用了江淮浓郁的设计风格，周身的设计线条相对来说比较丰富，主要是为了照顾越来越多的年轻消费群体的审美需求。

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在尺寸上，江淮iEVS4与表中另外三款车型比较接近，属于比较主流的家用SUV的尺寸。

相对于之前的江淮几款纯电动车型，江淮iEVS4的时代特征更明显，车辆的做工和精致程度要比之前的几款车型明显好一些。

※内饰与瑞风S4基本一致，提供液晶仪表盘

江淮iEVS4的内饰基本沿用了瑞风S4的设计和细节，这是很多从汽油版车型衍生而来的纯电动车型的通用做法。

江淮iEVS4的车机系统在功能拓展、反应速度和屏幕显示素质上都比较出色，并且在操作控制逻辑上还有自己的特点。

江淮iEVS4的储物空间上的表现是相对主流的表现，在前排随身带的手机和钱包都容易找到合适的位置，并且有一处储物空间还有防滑、防磕碰的设置。

※驾驶环节的舒适取向明显

江淮iEVS4的油门和刹车踏板在非ECO模式时，会显得有些敏感，需要短暂的适应，刹车踏板的阻尼也稍微有些大。在ECO模式下，油门会变得更有亲和力。

制动能量回收环节，江淮一直处理的不错，在之前的纯电动产品上留下了很好的印象。在江淮iEVS4上，高、低档能量回收都比较收敛，即便是高挡位也不会特别突兀，低档位也比较接近油车的水平。

舒适的家庭调教让这款车更适合稳稳的开，在较快速度转弯时，车辆横向的支撑会相对弱一些，不适合激烈的驾驶。

总结：

目前，中国市场上的纯电动车越来越多，特斯拉的国产、新势力的出现会让江淮这些传统的中国品牌厂商面临更加复杂的竞争环境，这就需要江淮等企业拿出更有特点的新车型，江淮iEVS4在续航、价格上的表现都还不错，被“大众”加持过后希望它以后会有一个不错的表现。

主推6座版 捷途X90 1.6T怎么样 试驾评测

【编者按】虽然它上市时间不长，但是借力于奇瑞汽车的技术支持和资源共享，捷途这么一个新品牌，在短短一年内已经推出了3款车型，捷途X90在上周我刚对它进行过详细的实拍体验，带T发动机配8AT变速箱，而且还是一辆中型SUV，重点是售价不到10万元，这些让我更加期待它的动态表现。

捷途X90推出1.5T+6MT/8AT、1.6TGDI+7DCT共3种动力组合，配备5、6、7座共3种座椅布局，总计10款车型，售价7.99-13.99万元。今天的这台试驾车是1.6T+7DCT尊享型，车系中的最顶配，售价13.99万元。

1.6T+7DCT新动力

提供3种动力组合，1.6T发动机搭配7速双离合变速箱，这也算是X90上的新动力总成，这套组合更适合对动力有高要求的消费者。其次还有广泛使用的1.5T发动机，延续了6速手动和8速自动变速箱，优势是经济可靠更平顺。

本次试驾包含环山、城市、省道、高速等道路，全长147公里，这些也基本是我们日常能出现的所有路况表现。

静态回顾

喜车网

车联网的加入拓展了更多应用，可远程启动、车辆定位、语音互动、车载WIFI、在线商城等主流联网功能。

配置上体现的也很全面，像无钥匙进入、一键启动、定速巡航、感应雨刷、电子手刹、自动驻车、全景天窗等这些配置，在顶配车型上都有体现，有了这些使用起来非常方便。

空间表现让捷途X90更具优势，5座和7座是现在比较普遍的座椅布局，但在X90上还提供了6座版，相比5座它的座椅布局更独立，能获得更好的乘坐舒适性，比起7座它能省去每年验车的麻烦，而且在上市后6座版还将作为主打车型，所以可见它具备了非常高的性价比。

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总结

捷途X90作为一款中型SUV，空间自然不必过多担心，灵活的座椅布局以及更细分的动力组合，这些都将成为它的加分项，捷途汽车通过多角度全方位的营销，完成逆势飞扬，获得市场的验证，2018年上市4个月的X70，就完成了4万台的销量，2019年X90的加入让捷途速度再加速，向着全年150000辆的目标而冲刺。