试驾评测 名爵6

全新旗舰SUV 奇瑞瑞虎8怎么样 试驾评测

【编者按】在日趋激烈激烈的汽车市场，汽车模块化平台生产已经成为一种趋势，在欧美等成熟的汽车市场，汽车模块化平台生产早已成为车企缩短产品开发周期、降低成本、提高质量的关键。近年来，国内汽车工业发展虽然取得了长足进步，但拥有模块化平台生产的自主品牌仍然屈指可数，奇瑞的T1X模块化平台就是为数不多的几个之一。在今年的北京车展上，奇瑞推出了基于T1X模块化平打造的全新旗舰SUV车型——瑞虎8。作为瑞虎家族尺寸最大也是最新的量产车型，瑞虎8代表了奇瑞目前最高水准的一款产品，那么这款车又会给我们带来怎样的惊喜，近日，编辑有幸体验了这款车型。

瑞虎8是继瑞虎7、瑞虎5X之后，第三款基于T1X模块化平台打造的SUV车型，新车于北京车展正式上市，共推出15款车型，售价区间为9.88-14.28万元。瑞虎8主打10-15万A级SUV市场，主要竞争对手为同价位的哈弗H6、吉利博越、长安CS75以及传祺GS4，与同级别车型相比，瑞虎8的车身尺寸会更大，提供5+2座空间，并且配备了越级的配置，为消费着提供了多元化的选择。

外观设计：

在外观造型上，瑞虎8可以说是延续了瑞虎7/瑞虎5X车型的动感路线，在遵循“Life in Motion生·动”设计理念的基础上，加入了一些具有高辨识度的设计元素。总的来说，瑞虎8是那种第一眼看上去就讨年青人喜欢的类型。

从车身尺寸来看，瑞虎8与同价位的哈弗H6、吉利博越相比，车身尺寸显然要大上一截。在竞争趋于白热化的A级SUV市场，瑞虎8这种差异化的定位，还是具有一定的优势。喜车网

外观小结：瑞虎8的前脸设计个性鲜明，夸张的黑色中网让人过目难忘，两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感，营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计，具有很高的辨识度。总之，“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释，想必在多年之后，我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。

内饰配置：

相比于外观的惊艳，瑞虎8的内饰设计就比较传统，整体上没有什么太大的亮点，但也挑不出什么毛病，属于耐看的类型。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上，采用了大面积的软材质和镀铬元素，同时采用了大面积的银色拉丝饰板，整体上营造出一种大气、舒适的氛围。

内饰配置小结：瑞虎8的内饰设计虽然没有外观那么让人惊艳，但在细节处表现出来的质感还是令人称赞。而从配置层面来看，瑞虎8绝对称得上越级的表现，编辑分析发现，在竞争对手那属于中高配的配置在瑞虎8上都实现了标配。比如博世ESP 9.3、智能坡道起步辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动、液晶仪表盘、中控屏等配置都是标配。

雄狮智云系统：

奇瑞于4月11日正式发布了雄狮智云系统，而此处试驾的瑞虎8便是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，目前这套系统支持手机互联、语音交互等功能，具有较高的实用性和可玩性，这也是本次试驾活动中比较期待的环节。

瑞虎8搭载的这套语音交互系统集成了科大讯飞的语音识别系统和百度语音的语义识别系统，通过两者通力合作，厂家宣称瑞虎8可识别32种方言。

瑞虎8搭载的这套智云系统具有一定的语义识别功能，目前这套系统对一些简单的语境识别还是挺快。比如说“我要看星星”，便会自动打开天窗，说“调低空调温度”它就会自动将温度降低。但交互还不够智能，比如说“要下雨了”，或者说“我很热”，系统并不会做出反应。

瑞虎8搭载的这套雄狮智云系统总的体验还是不错，功能比较齐全，语音识别率也比较高，而且还支持32种的方言识别，另外语义识别系统基本能够识别一些日常的简单指令，但当操作者的指令离预设指令有一定偏差时，系统就处理地没那么从容，所以在语义识别上还需要进一步的完善。而至于许多用户关心的流量问题，我们也从厂家了解到，车机系统基础流量5年免费（使用导航等基本功能的流量），而娱乐系统的流量则很少，需要用户另外付费。

空间表现：

我们这次的试驾车型为5座版本，瑞虎8虽然有5+2座的车型，但主要占领的还是5座市场。得益于同级车型中较大的车身尺寸和轴距，所以瑞虎8的空间表现同样值得期待。

动态感受：

动力方面，瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱。这套动力总成与瑞虎7完全一致。

瑞虎8搭载的这款发动机是奇瑞第二代发动机E4T15B，由奇瑞和AVL公司共同研发，其最大的亮点就是热效率达到了37.1%，在国内发动机领域实属难得。

对于一台1.5吨重的SUV来说，1.5T发动机是否会有“小马拉大车”的感觉，坦白说，在试驾之前，编辑也和许多网友一样比较担心这台发动机的动力表现。

从实际体验来看，无论起步还是加速，这台1.5T发动机的表现还是令人满意，虽然谈不上有多大的惊喜，但也没有明显的短板，应付日常的城市道路和高速路等都是没有问题的。

ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

全文总结：模块化平台的优势不言而喻，显然奇瑞也在上面尝到了甜头，因为模块化平台带来的产品开发周期的缩短，所以连续三年来，奇瑞分别推出了基于T1X平台打造的三款全新SUV，能够根据市场的反馈快速推出相应的产品。同时因为成本的降低，我们可以看到即便是作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8在拥有同级较为明显的车身尺寸和配置等优势的情况下，其售价也不高。所以模块化平台对于厂家和消费者来说是双赢，一来产品的市场竞争力更强，二来消费者可以花更少的钱买到性价比更高的产品。

最后我们再来说说瑞虎8，作为家族的最新旗舰车型，奇瑞最新的设计语言在瑞虎8身上得到了很好诠释，外观更加年轻、动感；瑞虎8的车身尺寸是其一大优势，更大的车内空间能够提供5+2的座椅布局，给消费者提供了更多的选择；内饰设计虽不是很华丽，但配置都很实用，并且很多都是全系标配；新车搭载的这套雄狮智云系统虽然在一些方面还不够完善，但日常的交互还是做的不错；动力总成和底盘部分，没有特别的突出也没有明显的短板，表现中规中矩。总体来说，瑞虎8是一款比较均衡的产品，如果你追求务实可靠，那么瑞虎8就是一个不错的选择。

颜值即正义 名爵6 Trophy怎么样 试驾评测

【编者按】近几年所有车型的变化基本都瞄准了年轻运动化，就连雅阁凯美瑞这样的“老人家”也不放过年轻人的市场。毕竟这年头，颜值即正义嘛。那对于90后的年轻市场来说，他们想要的年轻运动化到底是什么样子呢？

名爵6自上市以来就瞄准思域在年轻人心中”不可动摇“的位置，上市一年来的销量成绩也能表现出它的受欢迎程度。而名爵6的车主们也在为了追求更加运动的外观和动力输出去进行改装。今天我试到的这款名爵6 Trophy版也许更符合他们心中“改装车”的形象，到底实力如何，一起去看看吧！

赛道体验

上来不废话，先看看名爵6 Trophy版的操控表现。

首先声明，此次试驾的车型是试装版，并不是量产车型，不过大可放心量产后的新车调教会比试装车更加精细。在起步初期它给到的动力并不会有太明显的犹豫，并且在衔接上也非常畅，响应敏捷。悬架在弯道能够对车身有一个很好的支撑，你会有信心去用更高的速度去进入到弯道。此外在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统，这套系统会模拟限滑差速器的特性，在弯道时对内侧车轮进行制动来提升弯道性能。整体来看在性能方面的确有了不小的提升。

外观及内饰简介

也许是我还年轻，我个人不是很喜欢满是大镀铬的装饰。名爵6 Trophy版针对外观内饰进行了专属升级，除了保留满天星点阵式格栅外，其余以前都是大镀铬的部分都进行了黑化处理，瞧瞧这黑色外后视镜、黑色车门侧饰条、黑色门框饰条、黑色鲨鱼鳍天线、熏黑的大灯，战斗力十足。另外，它的Faurecia可开闭式运动排气实际体验效果不错，声音低沉有力，十分唬人。

暴躁的性格和犀利的模样应该就是现在年轻人追求的“运动范儿”吧，拿到这台车除了继续刷动力压榨发动机外，我已经想不出还有什么需要去做改装的了，毕竟这样你开着排气也会被交警叔叔拦下敬个礼。据说它将在马上开幕的上海车展上市，具体价格怎样，希望不要让我们失望哦。