试驾评测 七座MPV

新能源 进口大众e-Golf怎么样 试驾评测

【编者按】人们经常调侃大众最喜欢造的就是高尔夫。确实，高尔夫有着非常丰富的车系，普通版高尔夫、旅行版、敞篷版、Cross跨界版以及性能版等。其也成为了大众家族最畅销的车型。那么随着时代的发展，新能源车的发展势在必行，那么大众必然会抢占这部分市场。所以最稳妥的办法就是在最畅销的车型上开发新能源车型，因此就诞生了高尔夫GTE（插电混动版），而今天，纯电动版的e-Golf也正式上市，那么它有着怎样的表现呢？来让我们一起体验！

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总结：随着环境以及政策的影响，发展新能源车型已经势在必行。传统汽车厂商逐渐涉猎新能源领域。而作为进口大众品牌，在家族最畅销的高尔夫车型上推出新能源车型是最稳妥的方案，纯电动版的e-Golf的驾驶质感与汽油版相比，有过之而无不及。官方宣称的255公里续航在实际体验下也足够靠谱儿。售价26.8万元的它，虽然不能享受补贴，但是凭借出色的驾驶质感，相信还是会吸引不少消费者的。

七座MPV 本田FREED怎么样 试驾评测

　　【编者按】 今天海文自由行在香港试驾的是一台长大版的“飞度”——它的名字叫FREED。这是跟Fit同平台的车型，定位7座MPV，售价23.988万港币，约合20.5万人民币，跟香港地区的缤智是同样价格。FREED的尺寸虽小，空间不小，而且主流MPV上的配置你都能在它身上找到，一起来看看吧。

　　作为一个二胎奶爸，我对7座MPV格外关注，在香港恰恰是家用MPV比较畅销的地区，这里三厢车日渐减少，各个级别的MPV都能找到，这次试驾的本田FREED就是一款大陆还没引进的车型，大家可以看看。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

外观上可以很明显的看到飞度的影子，或者说是同平台间通用的设计语言，为了贯彻“MM”理念，用最小的车身营造最大的空间，（人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”），车身仍是采用面包式的轮廓，看起来充满家居风格。

车身尺寸方面，两代FREED的车身尺寸变化不大，轴距为2740mm，第二代车型主要是车身长度增加了50mm，比飞度要长210mm。本田对这台车的定位就是这个尺寸的MPV，长大不是目的，好用才是关键。同时为了迎合年轻人的需求，新车提供8种颜色可选。

　　这台车有个不得不提特点就是采用了侧滑门的设计，这个也是日系MPV的一个特点，有着较好的实用性。在遇到狭小停车位的时候，侧滑门有独特优势。

配置上FREED采用了自动LED前大灯和LED刹车灯，跟飞度一样采用了前碟后鼓的制动系统，同时轮胎配置也是注重经济性，采用15英寸，185mm宽度的轮胎，从这里可以看出其定位就不是注重操控或是驾驶乐趣的，而是以经济实用为主。

● 内饰配置

内饰方面也是很有MPV的风格，采用了前置的电子仪表盘，同时将挡把设置在中控台下方，都是典型的MPV内饰设计。方向盘和座椅配置跟飞度的感觉很相似，熟悉而且很顺手。

值得一提的是，FREED(参数|询价)在储物空间方面再度做成了同级别的典范，无论你有多少小物件，同时有多少个乘客在喝饮料，都能很轻松找到储物格和杯架，本田在挖掘内饰储物空间方面的功力的确强大。

同时前排设置了一个车内广角镜，让你在前面开车的同时也能很轻松看到后方家人的情况，对于爸爸妈妈独自带娃出行的时候，这个配置真的太有用了。

● 灵活实用的空间

接下来在说说座椅配置，试驾车型采用2+3+2的配置，第二排座椅跟飞度一样能向前翻折，腾出一个平坦使用的储物空间，便于放置大件物品。

第三排座椅则是跟一些级别更大的MPV一样，能向两侧上翻，同样可以营造出宽大实用的后备厢储物空间。另外，第二排座椅靠背放倒后还可以跟第三排座椅行程一个连接的平台，便于乘客休息。

在乘坐空间方面，前两排的空间都不需要担心，高度和宽度都能满足需求。来到第三排座椅的话，两个成年人坐进来感受不会太拥挤，可以短时间应急使用。

　　FREED(参数|询价)给我印象最深的就是其对空间的发掘真是相当彻底，从灵活的座椅配置，到数量众多且大小各异的储物格，其空间利用率之高真是超出想象。我想这个也是符合了家庭出行，人多的时候各种杂物多，需求多样化的一个很好的解决方案，可见本田对消费者用车需求的研究还是有其独特的一面。

发动机采用的是跟国产飞度相同的L15B系列1.5L直喷发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，同样是搭配CVT变速箱。这套动力系统大家应该都比较熟悉了，在国产飞度和缤智上面都有采用，注重舒适和经济性的配置。

● 驾乘感受

坐进FREED(参数|询价)车内第一个感觉就是视角很宽，除了A柱做得相对细小之外，其在三角窗处的开口也比较大，同时两侧车窗的面积明显比一般的轿车要大，带来了相当通透和开阔的视野。另外是车内的头部空间很充裕，完全不会有压抑感，乘坐感受会比较轻松自在。

起步后，1.5L自吸发动机搭配CVT变速箱的动力组合跟预期一样带来相当顺滑的行驶体验，动力输出和油门踏板保持良好的同步，深踩油门加速感不强但却很顺，车速的提升很有线性；松开油门车速会逐渐下降，驾驶员可以很轻松地掌控车速。

换上S挡的话，整体的动力性情会相对活泼一些，类似从一个佛系大叔变成一个阳光青年，动力响应要灵敏一些，而且会持续把挡位保持在3000rpm以上的区间，加速能力会强一点，起步和加速轻快许多，但还达不到强劲的程度。

在转向方面，新车采用电动助力转向，方向盘手感比较轻，低速行驶和停车泊位的时候就很方便，加上车身尺寸较小，盲区不多，女生操作也会很轻松。在高速行驶时，100km/h以内的时速下，方向盘不会有明显的漂浮感，在大多数路况下都能保持足够的稳定性。

弯道中，新车的转向准度较好，而且车身灵活，所以应对连续的弯道也能游刃有余。但车辆的重心偏高，在过弯的时候侧倾也会比较明显，所以入弯前还是要适当减速以低速过弯会比较平稳。

悬架表现表现可圈可点，在舒适性方面表现令人满意，行驶在路况不好的地区，车内不会有明显的颠簸感，对细小碎振的过滤到位，在通过大的减速带的话，仍是以柔和舒适为主，但晃动的幅度会偏大一点。

综合来说，我想不会有买这个车的用户会是要追求操控快感的，这台车就是一个用于日常城市代步出行的MPV。在行驶品质方面中规中矩，就是那种很轻松休闲的风格。这台1.5L自吸发动机动力可圈可点，跟CVT变速箱配合平顺有余，激情不足。

● 总结

Honda FREED定位是一款经济型的7座MPV，定价在奥德赛之下，如果能引进大陆市场，应该是在10-15万元左右的价格区间。而这个价格区间正好是这两年MPV增长最大的细分市场，看看目前比较火的宋MAX、别克GL6等车型，都是在这个级别的热门车型。Honda FREED的特点在于车身小，但空间不小，而且有着很巧妙的储物格和座椅搭配方式，适合注重实用和经济性的朋友。