明显感觉国产车企在进步，为什么还有人瞧不起国产车？

1:为什么有部分人还是瞧不起国产品牌也是有原因的，我们国家建国只有60年，欧美大部分国家都是超过百年的发达国家，拥有更久的发展历史和技术储备，现状态的中国是发展中国家，所以也被称为世界代工厂，没有绝对的核心技术，主要依靠廉价劳动力帮别人生产，这是每个发展中国家必不可少的过程，中国这条巨龙已经开始慢慢苏醒，经过大量国企合资建厂造车吸收技术，以及比亚迪、奇瑞、吉利等等私企埋头研发核心技术。

2:国产车现在真的已经没有想象的那么差了，毕竟国际化以后很多工作人员及技术已经世界化，包括合资后学习的造车技术，国外技术人员的引进，国内现在很多车企都拥有了自己的核心技术和特色。

3:但是我还是想告诉你，不论多大的品牌，多贵的车，如果没有及时的按照公里数或要求时间进行保养维护，零件更换，都是可能发生机械故障的，所以有车的朋友一定要及时保养，如果保养到位真正规规矩矩的开，只要不是运气背，基本都不会坏的，开10-15年绝对没有问题。

4:我个人现在比较推荐的车还是长城、比亚迪、奇瑞、吉利，长城等，因为h6上市这么多年，月月销售夺魁，这样的数额但是故障投诉很低，质量肯定有保障，比亚迪的新能源已经卖到日本美国等几十个国家，没有过硬的质量和技术美国和日本这样的科技大国不可能接受，奇瑞的发动机可靠性非常高，如果只是单纯自主里的发动机技术而言，我个人认为奇瑞是这几家最好的，吉利因为收购了豪华末端的沃尔沃吸收了一些技术质量和性能也是可靠的，最后建议购买保有量大，销售好的车，后期养护也会相对便宜，当然国产车还是有一些问题，现在的通病大部分是制造工艺不够精细，车内隔音效果不理想，保养周期太短，小毛病相对进口车型要高一些，部分车辆外观设计水准需要提高等。

5:国产车大部分配置是很高的，同级别价格优势明显，技术虽说不能赶超日系、德系、美系，但是相对已经很成熟，及时保养的话，随便开个10年肯定是没有问题的。

菜不够用肉凑，中国肉比菜便宜，不需要进口，中国自己种的菜虽然不好但是能吃，尤其是电子产品。还有多方面原因导致这样的结果。

第一，国产制造成本低，大部分配件自己生产，即使用副厂的也是属于自己控股的企业，第二，各种费用低，包括税费，第三，设计研发成本投入低，第四，车辆百分之九十的配件不需要进口，相同配置的 车国产发动机变速箱至少没有进口税，和各种附加成本，自己再能生产底盘，综合以上情况一辆完全自主品牌车至少要比合资车成本低两万至三万，所以这是造成目前国产车高配置的主要原因。

这些高配置电子产品基本也是国产，采购成本也不高几千元就都可以配置齐全。这样一辆高配置的轿车或者SUV只卖10万以内。而合资车至少要15万以上。更高配置的超过15万的国产车合资车同样配置需要30万以上。如果非要说两者不能相提并论那就是大家认为的发动机变速箱了，还有底盘甚至还有底盘调教技术。零部件精加工技术等等，国产车的短板肯定有，但是差距真的没有那么大，无非就是品牌价值和保值性，和耐用程度，这几年国产车和合资车的品质差距越来越小了。

从国内公布的零整比数据看，拆开某奔驰车型，把零件单个卖，最终可以卖出8辆原车的价格。

国内车企如果想造出一辆一模一样的奔驰，不得不面对该车型配件的采购，虽然他们进货的价格不会有8倍这么高，但却深刻地说明了一点

自己无法生产高端配件，注定受制于人。

所以我们发现，相同配件的一辆车，因国内车企无法实现自主生产，通过采购组装的方式，造车的配件成本是高于国外品牌的。

而一辆汽车由上万个配件构成，所以可以采用部分配件进口，部分配件用国产的方法来造车。这样也在一定程度上降低了生产成本。

国产配件好不好?国内的精密加工水平怎么样?

你是否还记得“国内终于可以造圆珠笔笔头了!”

这样的新闻，

是的，是终于!

我们的精密加工终于赶上了国外能造圆珠笔笔头的时候了。

哀其不幸，怒其不争。

我不是车黑，客观地讲，我们国产车造车水平与百年积淀的外国品牌确实有差距，这个差距不是通过试驾就能全部感受的。

不过随着国内车企海外收购的加剧，同时国产制造水平也在蒸蒸日上，相信不久的将来，可以追上这些著名车企

吉利和戴姆勒的联系更加紧密了。

如果说收购戴姆勒股权还只是资本层面的运作，这次与奔驰成立合资公司，则意味着吉利和戴姆勒集团真正开始了深层次的合作。

1月8，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司联合宣布，双方共同出资54亿元人民币，成立合资公司智马达，新的合资公司将以在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级为主要目的，合资公司全球总部设在宁波杭州湾新区，会在中国及德国分别设立营销中心，合资新车将在2022年投放市场。

正式开始聊国产smart之前，先打消一个疑问吧，智马达汽车是戴姆勒集团在华第四家合资公司了，政策允许吗?

根据两年前出台的《外商投资产业指导目录》(下称目录)，同一家外资车企可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。奔驰在华已经合资了北汽、福汽和比亚迪，不过北京奔驰、腾势汽车和福建奔驰(有奔驰、北汽和福汽三大股东)，前两个是乘用车合资公司，后一个是商用车合资公司，分属不同类别，从这个层面看，这三家合资公司并不违反相关产业政策。

不过，福建奔驰虽然是商用车合资公司，目前的主售车型V级和威霆又都是MPV，属于乘用车范畴，从这个层面上看就成了糊涂账，违不违规就很难界定了。

好在《目录》中也提到了如与中方合资伙伴建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制，所以，比亚迪与戴姆勒集团的合资公司腾势汽车事实上并不受政策限制，而从戴姆勒集团之前公布的计划看，smart车型在2020年将全面转型电动化，所以与吉利合资成立的智马达汽车肯定会是一家生产电动smart的新能源合资公司，所以，在产业政策方面，也没有可指摘的地方。

聊过产业政策，接下来就进入正题，合资smart的市场前景如何?

作为一款小巧的出行代步工具，smart车型凭借个性的设计和精准的营销，在全球范围内取得过不错的成绩，1994年正式成立，1998年第一款车型上市，smart品牌目前在全球已经拥有超过220万车主。

但归根结底，smart是奔驰旗下的品牌，豪华车的身份注定了其价格不菲，一辆小尺寸的车型配上相对较高的售价，又注定了smart不太可能有大红大紫的市场表现。事实上，近年来，smart的市场表现并不理想，2018年，smart全球售车12.9万辆，同比下滑4.6%。而从营收上看，有消息称，smart品牌成立20多年来，一直在亏损。

而在国内市场上，smart的未来也充满不确定性。

上文已经提过，smart未来将实现全面电动化，电动smart毫无疑问会隶属于小型电动车的范畴，而小型电动车市场，正是国内萎缩速度最快的新能源细分市场。

最新的销量数据显示，2019年前11个月，国内A00级电动车累计销量为14.89万辆，同比下滑48.5%;A0级纯电动轿车累计销售3.36万辆，同比下滑15.4%。而随着新能源补贴进一步退坡，小型电动车的市场空间很可能还要再被压缩。

另外，从国内汽车市场需求上看，家庭用车的需求正在成为主流，主打代步功能的smart品牌显然要再套上一条市场枷锁。喜车网

目前看，智马达合资公司的优势就只是两大股东的自身实力了，戴姆勒集团自不用说，资源、资本都够雄厚，吉利这些年的发展成绩也是有目共睹，特别是让一些被边缘化的国际品牌枯木逢春重新复兴的能力更是被人津津乐道，沃尔沃就是个很好的证明。现在，smart品牌成了吉利+奔驰的smart品牌，或许也能走出一条属于自己的康庄大道，未来，就让我们拭目以待吧。

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