试驾评测新款奔驰E级怎么样 舒服依旧动力提升

试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。

舒服依旧动力提升 全新天籁怎么样 实拍评测

【编者按】在汽车圈里面，“天籁”是大沙发的代名词。因为历代以来的天籁都配备了像大沙发一样舒服的座椅，还有那超大的后排空间。然而天籁以前还有一个众所周知的风格，那就是大叔般的“油腻”。

全新一代天籁（ALTIMA）在美国纽约车展首发时，大家都被新车的外观和内饰风格惊讶到了。不再是昔日的“中年油腻男”，跟上了八代凯美瑞和十代雅阁的步伐，也跟上了新一代汽车消费者的需求，从成熟稳重跨越到年轻运动风。

此次体验的车型为：2019款 2.0L XL Upper 智行版

厂商指导价：19.98万元

外观方面，全新天籁与海外版（ALTIMA）车型高度保持一致，采用了日产最新的家族式风格设计，视角效果更加低矮，冲击力更强。

其中前脸部分是高度还原了V-motion2.0概念车的中网，一跃成为日产家族嘴巴最大的车型。

比起新车前脸，车尾部分就显得保守了，只有微微上扬的“小鸭尾”和下方的扰流板与运动关联，整体的线条和尾灯灯组相对平庸，但比起以前也“紧致”不少。

实拍车型配备全LED自动大灯且高度可调和延时关闭，下方是LED雾灯。

喜车网

车身侧面，新车与西玛十分相似，若不是天籁更加修长，这俩车会让人傻傻分不清。由于此次体验的车型为黑色车漆，所以实车没有显示出C柱运动的元素。

此外，据销售人员称，白、橙、红、金颜色车漆需要加价两千元。如果你还年轻，或心态还年轻，即使其他颜色需要加价也不建议选择黑色车漆的车型，因为黑色车漆会掩盖掉整车年轻、运动方面的设计语言。

车身尺寸方面，轴距比旧款车型增加了50mm，与现款凯美持平。

身高173cm的体验者前排调到合适的驾驶座之后，前排头部空间还剩一掌（一指）的富余量；后排头部空间做了偷空处理有一拳距离，腿部空间有两拳往上的富余量，后排空间明显比前排表现得更宽敞一些。

储物空间方面亮点不多，常规的杯架，可以搁置手机的凹槽也有，手套箱和扶手箱的面积处于中上等的水平，如果有摆放停车卡之类的卡槽就更好了。

后排杯架的填充材料比较柔软，有通往后备箱的开头，且开口面积不小，方便取放物品。

后备箱容积比较大，空间很规整，有着出色的装载能力；此外，全新天籁的后排座椅是不能放倒的，尽管不算常用功能，但后备箱扩容性打了折扣。

相对如此运动的外观而言，新车内饰布局稍拖了节奏，但比起旧款车型已经有很大的进步，只不过远不及雅阁、凯美瑞的设计感。或许日产考虑到较为稳重的那一部分消费者，内饰布局就相对保守了，全黑的内饰给你冷冰冰的专车的感觉。

更换了最新的家族式平底方向盘，且为真皮材质。

中控显示屏的画质和显示界面差评，都已经2019款的新车了，天籁还停留在十年前的感觉，尽管天籁的屏幕尺寸是“日产三剑客”中最大的，但像素画质不应该是这个水平。

座椅方面，依旧是大沙发标准，腿部承托和柔软度都很舒服，坐下去之后整个臀部都会陷下去被包裹起来。

后排出风口下方有一个USB和一个Type-C接头，地台中间有凸起，但隆起高度在可接受的范围内。

配置方面，我们实拍的天籁版本，与相同价位的雅阁、凯美瑞车型相比，竞争力不算大。

天籁只支持主副驾驶座车窗一键升降，而雅阁、凯美瑞支撑全车窗一键升降，在便捷性上就拉开差距了。

方向盘支持手动四向调节。

在主动安全配置方面，天籁就比较逊色了，只有并线辅助。

全新天籁作为2019款的车，巡航系统竟然也比2018款的雅阁、凯美瑞落后。先不说雅阁的全速自适应巡航，凯美瑞的自适应巡航就已经比同价位版本的天籁强了。

与其说天籁在配备方面的竞争力不强，不如说天籁的配置不够“聪明”。可以削去个别可替代的配备，从而将成本用在更实用的配置上。比如这个价位上的GPS导航系统，车主们大可以用手机代替，更方便也更精准。

此外，天籁还配备了主动刹车、疲劳驾驶提示、自动驻车、电动调节/折叠/可加热后视镜、主动防眩目内后视镜、感应雨刷等配置。

轮胎方面，天籁使用优科豪马BluEarth（蔚驰）系列轮胎，此款是乘用车用夏季轮胎，提高低油耗性能的同时还能兼顾安全性和舒适性。尺寸方面与雅阁、凯美瑞一样，215/55 R17，备胎都是非全尺寸轮胎。

底盘结构，天籁后悬挂是梯形多连杆独立悬挂，凯美瑞是E字形多连杆独立悬挂，而雅阁只是多连杆独立悬挂。梯形多连杆独立悬挂在好处在于汽车在转弯时，车轮依旧能保持垂直的状态，不会伴随着悬挂的上下运动而发生倾斜，从而拥有更好的抓地力，弯道表现更好。

动力方面，天籁有两种动力总成，2.0L发动机+CVT变速箱和2.0T发动机+CVT变速箱。属于“日系三剑客”中“极端”的动力参数，通过表格可以看到，天籁的2.0L最弱，但2.0T最强。

全新天籁作为2019款的车型，排放标准没令我们失望，达到了国六的要求，而雅阁、凯美瑞现在仍旧是囯五标准。

总结：

在外观上全新天籁没另我们失望，与海外版车型保持一致，但能够特显新车运动风格的车身颜色需要加价两千元；而内饰上虽然不及雅阁、凯美瑞，但比起上一代车型已经有了很大的进步。尽管外观年轻运动，但“大沙发基因”得到保留，座椅舒适性依然是同级别最出色。全新天籁有一套很诱人的动力，无奈2.0T车型的起步价高了，入门价格达到21.58万元，这要被紧接着上市的迈锐宝XL2.0T打脸的节奏，而且配置较同价位竞品而言较低。回归价格，全新天籁的产品力不算强，而对手第十代雅阁在隔音、滤震方面有了很大的提升，且入门车型动力就达到177马力和配置相对较高。如果你想入手全新天籁，建议等等2.0T车型的降价优惠，不着急做决定，不妨再了解一下雅阁、凯美瑞。