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运动轿车 全新别克君威GS怎么样 试驾评测

【编者按】聊起几年前的运动轿车市场，君威GS绝对算是很有代表性的一款车，其强悍动力和夸张造型设计，都在不少车友心中留下深刻印象。但车友们更高的动力诉求，导致许多家用车也开始重视强悍性能，这导致了曾经以性能著称的运动车变得黯淡无光。

在生存空间越来越狭小的情况下，别克君威GS终于迎来的换代。新车不仅拥有紧随时代的外观设计，而且激进的车内氛围，也很容易勾起大家的驾驶欲望。那么在全新君威GS只是搭载了与普通28T车型相同2.0T动力的情况下，它还能否成为一款紧随时代潮流，且实至名归的运动车吗？相信看过下面的文章您就可以很快找到答案了。

◆ 外观上可以立刻区分 GS 车型

外观方面，别克君威GS前杠两侧，采用了 GS 车型标志性的竖型进气孔，这也是前脸部分与 28T 车型的最大不同。车身侧面很有看点，这里首先映入眼帘的要算是18英寸熏黑五幅轮毂，无论是尺寸还是颜色选用，都与标榜运动的GS车型定位很搭。

虽说尾部相比28T车型变化不大，但新车在细节设计上还是体现出了 GS 车型的独到之处。比如底部两侧能够迎合前进气格栅的竖型反光条，以及底部镀铬装饰双排气，都是君威 GS 的专属设计。

◆ 车内氛围营造差强人意

和许多运动版车型一样，君威GS并没有在内饰上下太多功夫，这里主要是加入了能凸显运动的细节设计，比如黑色车顶、红色缝线等等。除了车内材质和用料，GS车型标配的运动座椅，到是很能体现运动定位。

君威GS的座椅还支持侧向包裹性电动调节，车友可以根据身材调节至适合自己的包裹性，再次体现了新车注重的运动定位。此外，君威28T车型上缺失的换挡拨片，理所应当的出现在了君威GS车型上，这点并没有让人失望

◆ 驾控：运动模式下驾驶激进

动力总成方面，君威GS搭载了 2.0T 涡轮增压发动机，它的最大功率为 192kW/5400rpm ，最大扭矩达到了 350Nm/2000-5000rpm ，变速箱也是熟悉的 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱。这样的动力总成与普通版 28T 完全相当，而且通用的许多车型都已经搭载了这套动力。

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作为标榜运动车型，君威GS当然会提供丰富的驾驶模式可选。 FlexRide 自适应驾驶系统可以控制 CDC 全时主动液力减震系统、 EPS 电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、 ACC 自适应巡航在内的多个车辆子系统，实现不同驾驶风格。

相比君威28T车型，君威 GS 多提供了一个 TOUR 舒适模式，这主要是为了让这款运动车型也可以在日常状态下开上去很舒适。

① NORMAL自动模式

首先是车辆默认的NORMAL自动模式。尽管GS的 2.0T引擎 与君威 28T 车型相同 ，可能会让一些车友不爽。但实际驾驶中，这台 2.0T 引擎丝毫对得起君威 GS 的运动定位，踩下油门发动机会在 3000rpm 进入亢奋状态，再加速能力甚至要比不少数据更优异的 2.0T 车型更快。

当然，2.0T之所以有这样的表现，离不开 9AT 变速箱出色的传输平顺性和换挡速率，它的表现算是通用近些年搭载最靠谱的一款变速箱了。

正常驾驶情况下，君威GS的转向力度和指向性适中，让人感觉与一般轿车没有什么不同，日常驾驶时的舒适性还是很有保障的。

不过新车的悬挂调教还是与君威28T车型存在明显区别，它的悬挂要偏硬一些，底盘也显得更富有韧性，驾驶起来车身会更平稳，但同时也更颠一些。

② TOUR舒适模式

TOUR舒适模式下，车辆的转向助力和方向明显更轻，基本与那些追求舒适驾驶的车型风格类似。此外，车辆的减震器阻尼也明显变软， 应对颠簸路面时显得更轻柔。而且油门踏板的响应也明显降低，甚至会让人觉得开起来有些慵懒。

综合来看，调至舒适模式下，君威GS完全可以摇身一变，成为一款完全注重舒适取向的中级车，轻柔的车辆操控和更舒适的滤震表现，可以让您懒懒散散坐在车内。

③ SPORT运动模式

运动模式才是君威GS的精髓，因为它的各项设定都要比 28T 车型的运动模式更激进。比如车辆的转向力度和指向性，完全向驾驶靠拢，而且回正力度很强，偏重的手感会让人很快进入 “ 战斗 ” 状态。

而车辆的悬挂也会明显发生表现，硬邦邦的悬挂和底盘会将路面的大部分颠簸毫无保留的传递到车内，甚至要比高尔夫GTI还会硬上一些。

当然，此时油门响应速度也与前两者不同，动力总成完全以获取强悍动力为出发点，油门响应不仅更为灵敏，发动机转速也会在较高的转速区间待命，从而让车辆拥有更直接的再加速能力。

◆ 性能测试

① 0-100km/h加速测试

作为一款追求性能的前驱车，君威GS在起步阶段的表现和预期一基本相同，前轮出现了一定的打滑情况，马牌 ContiMaxContact MC5 轮胎很难将 350Nm 扭矩，完全转化成驱动力。

不过在打滑片刻后，轮胎会立刻恢复抓地力，车辆在起步后的加速能力就显得很强劲了，最终取得了6.43秒的加速表现。

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在今年夏天，我们也测试了君威28T车型，当时它的百公里加速实测成绩为 6.85 秒，除了 GS 运动模式和配置稍有不同，天气和车况差异，都会对测试成绩造成影响。所以 0.4 秒的差距，完全在情理之中。

② 100-0km/h制动测试

得益于Brembo四活塞卡钳与马牌 ContiMaxContact MC5 轮胎的帮助，君威 GS 在制动测试中的表现相当惊艳。

它在测试中制动力度强悍且均匀，驾驶时可以很清楚感受到这一点。最终36.37米的百公里制动成绩，也算是同级车中的顶尖水准。

总结：起初看过动力在参数后，它与28T车型完全相同的动力总成，让我对君威GS并不抱太大期望。但经过短暂的驾驶体验后，我义无反顾的要为它“沉冤昭雪”。

因为新车除了搭载相同动力外，其他设定均与28T车型都完全不同，比如内饰配置、驾驶模式可选、悬挂调教等等一些列，都让君威GS能够提供极佳的驾驶体验。所以结合驾驶体验和产品定位来看，全新君威GS算是一款实至名归的运动派轿车。

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百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。