试驾评测 名字唬人

入门级车型 长安全新一代悦翔怎么样 试驾评测

【编者按】从去年的睿骋CC开始，长安汽车确立了全新的设计风格，从稍晚的逸动XT，再到今天的主角，全新一代悦翔，变化都可谓是焕然一新，悦翔作为目前长安轿车产品线中的入门级车型，综合产品力相对上一代车型有了非常大的提升，下面我就一起看看它的表现。

全新一代悦翔作为换代车型，已经看不到任何上一代车型的影子，绝对是两个时代的产品，设计上要时尚动感，甚至很不少合资品牌小型车相比，颜值也不遑多让。

而从车身尺寸上看，全新悦翔还是属于小型车范畴，其长宽高参数分别为4390/1725/1468mm，轴距2535mm，和多数竞争对手相比还有着一定的优势。

“蝶翼式”的中网已经成为了长安家族化的设计元素，有着很强的设计感和辨识度，虽然说和雷克萨斯的“纺锤形”中网有些异曲同工，但其实差异还是很大的。

不规则造型的前大灯看起来相当犀利，和中网相连的设计也是当下很流行的手法，受限于成本控制，前大灯还是采用了卤素光源，但配备了透镜，以提升照明效果。

LED日间行车灯当然不能缺席，它被安排在了前唇包围的两侧，和前保险杠造型有机的融合在了一起，在设计上也不乏亮点，有着很高的精致度。

全新悦翔的侧面轮廓显得比较紧致，上扬的双腰线的设计让这里平添了几分力度，虽然从整体上看侧面线条并没有太多特别出位的设计，但也很成熟。

15英寸的铝合金轮毂对于这个级别车型来说是合适的，在设计上采用了相对简单的多条幅样式，看上去中规中矩，标配的轮胎来自Hero英雄品牌，规格为185/55 R15。

车尾部的造型设计相对比较简洁，并没有太多花哨的设计元素，在保持了不错整体感的同时，也显得层次分明，还算比较耐看，排气管是很低调的隐藏式设计。

全新一代悦翔的尾灯造型挺好看，但依然是受制于成本的原因，并没有采用LED光源，还是卤素灯泡的形式，但对于这个级别价位的小型车而言，也是无可厚非的。

全新悦翔的内饰设计可以看出是下了功夫的，一点都不沉闷，这在自主品牌中还不算多件，虽然在材质上覆盖件还是以硬质塑料为主，但工艺质量令人满意。

不对称设计的中控台可谓是内饰中的亮点所在，大大提升了车内氛围的活跃度，尤其是音量和空调温度两个旋钮的设计，蓝色装饰条的加入可谓让人过目不忘。

在中控台顶端的中央显示屏尺寸不大，只有7英寸，悬浮式的设计是当下流行的，UI界面是长安的风格，用起来挺方便，触控反应也比较灵敏，整体效果尚好。喜车网

方向盘尺寸适中，是比较运动的上圆下平的设计，虽然并没有采用真皮包裹，但握感其实也不错，还提供了定速巡航，蓝牙电话，多媒体控制等按键，功能性也不错。

仪表的样式很简洁，中间的实体圆环为车速表，两侧则是两块单色液晶屏，水温，燃油，以及其他很多行车电脑的信息都在这里显示，也算很清晰明了。

在中控台下面的储物格中，全新悦翔提供了一个USB接口和一个12V车载电源接口，在长途驾驶中满足基本需求还是没问题的，这对于年轻人给移动设备充电来说作用确实不小。

方向盘左下方的一个控制区有着电动外后视镜调节，大灯照射高度调节，另外电子稳定系统和发动机启停功能也可以提供给全新悦翔，入门级也没有忽视这些。

全新一代悦翔提供了带有可以与方向盘联动的倒车辅助线的倒车影像辅助系统，摄像头的分辨率也还不错，对于这个价位的车型来说已经不错了。

另外就是在右侧外后视镜下还有一个摄像头，可以通过方向盘上右手边的按键来显示右侧的盲区监控，这一点对于在狭小空间内驾驶还是很有实际价值的。

天窗可谓是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，即使是悦翔这样的入门级产品也会提供，当然对于悦翔就不要要求什么全景天窗了，有就很不错，点个赞。

还是由于成本限制，全新悦翔并没有提供发动机一键式启动这一配置，还是传统的钥匙孔，不过在机械钥匙之外还有一个遥控钥匙，当然无钥匙进入这样的功能也没有出现。

全新悦翔的座椅为仿皮和织物拼接的材质，前排座椅采用了六向手动调节形式，内部填充物比较柔软，舒适性还是相当不错的，并且还有着一定的侧向支撑。

后排空间表现其实还是不错，在同级别车型中算是上乘，不过后排座椅的坐垫长度稍短，腿部支撑一般，另外就是后排座椅只有两个固定式的头枕。

行李厢有着比较规整的空间，满足日常使用需求毫无问题，开口也足够大，方便搬运大件物品，不过后排座椅并不能放倒，从而影响了行李空间的扩展性。

长安全新悦翔将会提供1.4L和1.5L两台自然吸气发动机，我们试驾的1.5L车型最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm，峰值扭矩145N.m/3500-4500rpm。

而变速箱则会有5MT和5速湿式双离合器变速箱两种形式，其中自动挡车型的双离合器变速箱在这个级别车型中还是不多见的，它还带有运动和手动模式。

说实话，对于全新悦翔这个级别的入门家轿来说，动力表现，操控性都不是其核心诉求，好开，省油才是它的用户最看重的东西，而全新悦翔也正是以此为标准。

在起步阶段，全新悦翔的油门表现还是很轻盈活跃，虽然并没有特别强的低扭输出，但是也没有给人带来很多小排量自吸发动机的那种温吞的力不从心之感。

5挡双离合器变速箱有着更高的传统效率，和发动机的匹配还做的比较到位，换挡反应速度不错，也没有带来明显的顿挫感，可以看出在调校上还是很用心的。

转向系统的力道相对比较轻柔，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性不错，至于路感什么的确实谈不上有多丰富，这也不是它最需要追求的东西。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是这个级别车型所最常见的，调校上依然偏重于舒适性，对路面起伏颠簸的化解还是很柔和，典型的家用取向。

作为一款入门级家用轿车，长安全新一代悦翔的变化可谓是脱胎换骨的，全新的家族设计风格，更年轻时尚的定位，都看得出这是一款走了心的产品，全系车型4.99-6.59万的价格也可谓是诚意十足，对于那些刚刚走入社会，手头还不充裕的年轻人来说，其实真是个不错的选择。

名字唬人 名爵6手动高铁版怎么样 试驾评测

【编者按】往往我们提到手动挡紧凑型车，入门/便宜/低配就是它的标签，大多数汽车主机厂的手动挡车型基本只有一个配置，而且是全系最便宜的那个，在他们印象中只有非常追求性价比的消费者才会选择手动挡车型，而且很多甚至都不排产。而他们忽视掉了还有一部分消费者选购手动车型，不仅仅是为了便宜，而是想去享受手动挡那种更原始的驾驶乐趣，但往往这部分消费者可供选择的车型和配置都非常少。这不名爵正是发现了这一消费市场，不仅没有取消手动挡车型，更是为这个很有运动范儿的名爵6配了一个顶配手动挡车型，让这部分消费者不用再忍受“寒酸”的低配车。

作为一台高配的手动挡车型，名爵6手动高铁版的外观就很有型，比普通版本它把镀铬饰条全面黑化，再配上这个名爵红车漆，运动感进一步增强。尤其是格栅部分，相对而言我更喜欢这个高铁版的外观，与它运动的氛围更相符。

名爵6 2019款 20T 手动高铁版

除了车身镀铬件黑化外，轮圈也采用了黑色样式，18英寸的尺寸也够大，内部卡钳还有红色喷漆，这些都是它的目标潜客喜欢的部分。甚至名爵还为它配上了运动性能很棒的米其林PS4轮圈，这一条的成本可不低，同规格的网络售价接近1000元。

而车尾我觉得稍微有点低调了，这台车标配运动排气，而双边共四出的排气布局隐藏在了车尾下面，如果能改成外露或者双边共两出外露，可能更符合这部分消费者的口味。

作为高配车型，内饰自然从配置到样式都不会觉得寒酸或者廉价，中控台和门板上有大量皮质包裹，手感在同级中算是不错的。而且丰富的配合也可以从按钮数量上看出来，像全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等便利舒适功能都是标配。

座椅的舒适性也不错，两边侧翼能起到一定的支撑作用。至于空间方面这台车我们已经很熟悉了，这里就不过多介绍了。前后排都是同级应有的表现，掀背式的后备厢空间也很大，满足日常的实用性不成问题。

动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并且可以满足国VI的排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势，匹配的是一台6速手动变速箱，悬架前后都是独立悬架，并且配有XDS弯道动态控制系统。

对于一台以家用为主的手动轿车而言，好开是考量它的第一标准。名爵6(参数|询价)手动高铁版离合器的调校就满足这一点，离合器的结合点很好找，而且行程范围够广，就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车，对于新手来说是比较友好的，再加上清晰的挡位上手无难度。

不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者，仅仅好上手是不能完全满足他们的，这不正好试驾会在赛道举办，这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前，我先测了个加速。

最终7.65秒的成绩已经挺不错的了，比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点，应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出，我把转速控制在4000rpm左右，这时车辆提速的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制一些。

在弯道中最明显的感受是它的转向，这套EPS电动助力系统很灵敏，而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈，在赛道中灵敏的转向是它的优势所在，虽然整体助力不沉，但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助，会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的，这样可以更早的踩下油门，有助于提高出弯速度。

在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显，这得益于轮胎良好的抓地力，说实话如果参加周末赛道日这种活动的话，四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了，它还能带给你手动挡的驾驶乐趣，整台车不会有太多滑动，这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性，在过弯时侧倾会相对明显一些，这就看个人的取舍了。

总结：

名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者，它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值，适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”，或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力，而且很好上手，而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求，兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面，如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户，改一套避震就能兼顾，其它部分名爵原厂已经为你提供了，不需要改动太多就能下赛道，这也是另一个优势。