评测丰田新款汉兰达 名字唬人

大一号的家用车 评测丰田新款汉兰达

　　有人说女士更应该开汉兰达，因为开着它可以壮胆，虽然听起来很搞笑，不过仔细一想确实很有道理。它拥有硬朗、粗犷的造型，驾驶感觉却显得很温柔;它不光拥有宽大的空间，在细节方面同样有不错的表现。

　　丰田汉兰达主要面对北美市场，推出至今只有两代车型，第一代车型在2000年4月的美国纽约车展亮相，第二代车型在2007年推出，同期以进口方式引入国内，2009由广汽丰田国产，Z大变化是新增加了2.7L排量车型。2009年在莫斯科车展上，汉兰达迎来了中期改款，随后2012年广汽丰田也推出了中期改款汉兰达，新车采用了全新的前脸造型，也就是我们文章里的车型。丰田汉兰达从引入国内到如今也仅有5年时间，不过它的累积销量已经超过了二十万台，足以看出它的实力。

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　　操控：换挡平顺驾驶轻盈 毫无笨重感

　　丰田汉兰达的悬挂系统采用前麦佛逊+后双连杆式，与老款车型相比并没有任何改变，据厂家介绍，汉兰达针对中国顾客需求对悬挂系统进行了调校，在保证舒适情况下能获得更为灵动的操控性能，不过在实际驾驶中，并没有能感觉出有什么区别。

　　作为一款中大型SUV，丰田汉兰达外形足够粗犷，但进入车内后会发现除了较高的坐姿外，丰田汉兰达的驾驶感觉更接近一部普通轿车。虽然车身长度接近5米，但汉兰达车内视野却非常开阔，方向盘大小适中，转向力度较轻，即使是女士驾驶也非常容易。

　　丰田汉兰达自重为1855kg，满员情况下自重会超过2吨，但在日常驾驶中，无论是起步还是中后段加速，丰田汉兰达都表现的很容易操控。汉兰达油门踏板虽然很轻盈，但对脚掌有一定支撑，长时间踩油门也不会太累。丰田汉兰达油门在前半段有不错的动力响应，这也使其在城市驾驶中非常舒适，超车并线显得游刃有余。

　　来自轿车的底盘整体调校偏向舒适，通过一些沟坎路面时，可以过滤大部分震感，有效的提升了车内成员的舒适感。在较快车速并线过程中，偏软的悬挂还是有些压力，车辆的侧倾较为明显，激烈的驾驶并不是它的风格。另外，值得一提的是，新款汉兰达还对隔音降噪进行了一定加强，发动机和驾驶室采用了更多的吸音材质，发动机支架采用铝合金制造，可以有效的降低共振，高速状态下，汉兰达车内噪声控制非常理想。

　　作为一款面向城市的SUV，丰田汉兰达对付一般的路况没有任何问题，比如：不深的沟沟坎坎、有些泥泞的湿滑路面，上个马路牙子等等我们常见的情况，但在复杂路况下，就显得有些力不从心了，而这也是很多城市SUV的通病，野外环境并不是它们的理想场所。汉兰达是一部非常好开的城市SUV，舒适的驾驶方式、开阔的视野、宽大的空间，是丰田汉兰达的鲜明的卖点。

　　油耗：综合油耗9.5L/100km 表现理想

　　油耗计算方法：

　　为了将误差降到Z低，我们在加油时选择把邮箱加到全满(静止状态能看在油箱口看到油面)，测试途中每辆车都关闭车窗，空调风量及温度统一。参加测试的车辆每25公里分别调换一下车辆的排序和驾驶员，以求把车辆位置及驾驶员等因素对Z终结果的影响降到Z低。

　　我们的测试时间选择在下午三点半出发，出发前虽然晚高峰还没有来临，不过路上的车已经开始增多了，车速基本维持在60km/h。我们以这样的时速行驶了40公里左右，便全城堵车，平均车速仅有20km/h左右，本次测试的Z终总里程为100公里(各车间的里程表差距在1公里之内)，我们行驶了近三个半小时，平均车速为30km/h。Z终汉兰达的综合油耗9.5L/100km，整体表现非常理想。另外，需要提醒您的是，平稳驾驶、提前判断路况，良好的驾驶方式才是节油的关键!

　　配置：实用为主 安全配置全系相同

　　在安全方面，丰田汉兰达2.7L车型全系标配了前排正、副驾驶安全气囊、侧气囊、前排头部、后排头部气囊，以及膝部气囊，并没有因为高低配车型而有所改变，这点值得表扬。在其它方面，诸如：天窗、倒车影像、真皮座椅、定速巡航等配置，高低配车型有所差异，从整体来看，丰田汉兰达的配置并不花哨，以实用为主。

　　在3.5L车型方面，高配版车型还配备了导航版专属的8英寸触摸式多媒体显示屏、智能钥匙一键启动系统、三区独立空调、蓝牙免提电话等更为丰富的配置。另外，值得一提的是，顶配版车型还搭载了手机G-book智能副驾系统，该系统利用蓝牙将智能手机与车辆的G-book智能副驾系统相连接，集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。

　　手机G-BOOK智能副驾功能除了手机流量费用外，使用其各种服务功能都是永久免费的，与竞争对手相比，汉兰达手机G-BOOK智能副驾系统还是较为厚道的。

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名字唬人 名爵6手动高铁版怎么样 试驾评测

【编者按】往往我们提到手动挡紧凑型车，入门/便宜/低配就是它的标签，大多数汽车主机厂的手动挡车型基本只有一个配置，而且是全系最便宜的那个，在他们印象中只有非常追求性价比的消费者才会选择手动挡车型，而且很多甚至都不排产。而他们忽视掉了还有一部分消费者选购手动车型，不仅仅是为了便宜，而是想去享受手动挡那种更原始的驾驶乐趣，但往往这部分消费者可供选择的车型和配置都非常少。这不名爵正是发现了这一消费市场，不仅没有取消手动挡车型，更是为这个很有运动范儿的名爵6配了一个顶配手动挡车型，让这部分消费者不用再忍受“寒酸”的低配车。

作为一台高配的手动挡车型，名爵6手动高铁版的外观就很有型，比普通版本它把镀铬饰条全面黑化，再配上这个名爵红车漆，运动感进一步增强。尤其是格栅部分，相对而言我更喜欢这个高铁版的外观，与它运动的氛围更相符。

名爵6 2019款 20T 手动高铁版

除了车身镀铬件黑化外，轮圈也采用了黑色样式，18英寸的尺寸也够大，内部卡钳还有红色喷漆，这些都是它的目标潜客喜欢的部分。甚至名爵还为它配上了运动性能很棒的米其林PS4轮圈，这一条的成本可不低，同规格的网络售价接近1000元。

而车尾我觉得稍微有点低调了，这台车标配运动排气，而双边共四出的排气布局隐藏在了车尾下面，如果能改成外露或者双边共两出外露，可能更符合这部分消费者的口味。

作为高配车型，内饰自然从配置到样式都不会觉得寒酸或者廉价，中控台和门板上有大量皮质包裹，手感在同级中算是不错的。而且丰富的配合也可以从按钮数量上看出来，像全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等便利舒适功能都是标配。

座椅的舒适性也不错，两边侧翼能起到一定的支撑作用。至于空间方面这台车我们已经很熟悉了，这里就不过多介绍了。前后排都是同级应有的表现，掀背式的后备厢空间也很大，满足日常的实用性不成问题。

动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并且可以满足国VI的排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势，匹配的是一台6速手动变速箱，悬架前后都是独立悬架，并且配有XDS弯道动态控制系统。

对于一台以家用为主的手动轿车而言，好开是考量它的第一标准。名爵6(参数|询价)手动高铁版离合器的调校就满足这一点，离合器的结合点很好找，而且行程范围够广，就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车，对于新手来说是比较友好的，再加上清晰的挡位上手无难度。

不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者，仅仅好上手是不能完全满足他们的，这不正好试驾会在赛道举办，这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前，我先测了个加速。

最终7.65秒的成绩已经挺不错的了，比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点，应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出，我把转速控制在4000rpm左右，这时车辆提速的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制一些。

在弯道中最明显的感受是它的转向，这套EPS电动助力系统很灵敏，而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈，在赛道中灵敏的转向是它的优势所在，虽然整体助力不沉，但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助，会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的，这样可以更早的踩下油门，有助于提高出弯速度。

在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显，这得益于轮胎良好的抓地力，说实话如果参加周末赛道日这种活动的话，四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了，它还能带给你手动挡的驾驶乐趣，整台车不会有太多滑动，这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性，在过弯时侧倾会相对明显一些，这就看个人的取舍了。

总结：

名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者，它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值，适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”，或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力，而且很好上手，而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求，兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面，如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户，改一套避震就能兼顾，其它部分名爵原厂已经为你提供了，不需要改动太多就能下赛道，这也是另一个优势。