试驾评测 都是“狠人”

再次抢占一席之地 哈弗H2创享版怎么样 试驾评测

【编者按】近年来，中国品牌SUV车型的竞争愈演愈烈，作为曾经的爆款小型SUV的哈弗H2来说，在竞争者不断布局细分市场后，市场份额不断被蚕食，曾经的辉煌已然暗淡。为此，哈弗推出了2018款哈弗H2创享版车型，准备在这片红海中再次抢占一席之地，那么它的表现如何呢？

外观方面，本次试驾的2018款哈弗H2创享版蓝标版在定位上偏向时尚运动，家族式的六边形进气格栅张力十足，正面丰富的线条也充满了运动感。

蓝标版的进气格栅外侧由六边形镀铬装饰营造出很强的冲击力，内部三条横向的镀铬装饰中间部分采用了镂空的设计，大大加强了车头的立体感。

此次实拍的车型大灯依旧为卤素光源，据介绍在高配车型上的大灯将采用LED光源，这也是在车辆外部创享版带来为数不多的提升之一。

车身侧面线条丰富，层次分明，视觉重心略向后倾。蓝标版车型车身长度增加了30mm，尺寸达到了4365/1814/1695mm，但轴距仍为2560mm。

尾部造型还是很传统的哈弗风格，蓝标版车型采用了双边共两出且外露的排气布局，搭配大面积的装饰板营造出很好的运动感。可惜尾灯还是保持卤素光源。

全新的五辐轮圈简洁大方，跟整车的设计风格相统一，也是外部变化之一。轮胎方面，试驾车用的是佳通舒适SUV520系列轮胎，主打驾乘舒适性。

新车的内饰设计与现款车型变化不大，T字型的中控台造型中规中矩，但在用料及做工上值得称赞。局部采用的红色线条装饰以彰显车辆的“运动”基因。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感稍硬。两侧丰富的功能键可以操作行车电脑显示、车上娱乐、定速巡航、蓝牙电话等。

仪表盘造型中规中矩，中间显示屏为彩色显示屏，除了提供常规的车速、油耗、行驶里程外，还带有胎压监测功能的显示。虽没有什么特别的亮点，但实用性很强。

8英寸的彩色中控屏的车机系统得到了升级，增加了语音识别、DTS音效、手机互联等功能。新的UI界面操作上也更为顺手，要是再设计的时尚点就更好了。蓝标版的保留了丰富的实体键，方便驾驶时盲操。

语音控制系统响应迅速，识别率也很高，基础功能还是很实用的，但在科技性上进步空间很大。

系统中没有预装导航系统，若需要导航只能将手机与中控屏互联，好在同时支持安卓及苹果系统，此外还丰富了车上娱乐功能。

自动空调为旋钮加实体键的设计，简单易用，钢琴烤漆的背板也显得很有档次。

最下方有两层容积不小的储物格，下侧储物格底部还有防滑垫，平时放置手机、钥匙等随身物品还是绰绰有余的。

中控台最后侧设置了一个水杯架和储物格。创享版全系标配电子手刹及自动驻车。

新车配备了现在流行的全景天窗，此天窗为高强度钢化玻璃并配有防夹手功能，对车内人员带来全面的安全保障。

前排的皮质座椅内部填充厚实柔软，并且包裹性很好，座垫长度理想，让腿部得到很好的支撑。试驾的车型主驾位置支持电动6向调节。

后排空间显得有些单调了，除了和前排一样舒适柔软的座椅填充，其他方面没有照顾的很周到。

身高180的体验者坐到前排，将座椅调到最低的位置，头部空间一拳有余，表现还是很不错的。

体验者来到后排，保持驾驶席座椅不动，后排腿部有两拳的剩余空间，头部空间也达到了一拳以上。

后备厢的表现也符合车型定位，平整度不错，座椅支持4/6放倒。满足日常出行完全可以应付。

在动力总成的配备上，蓝标版车型与红标版车型一致，本次试驾的车型搭载一款1.5T涡轮增压发动机。这款发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。

试驾车型配备来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6速手动变速箱可供选择。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。这种悬架结构在小型SUV里并不多见。

这套动力总成对哈弗来说已经是老搭配了，动力储备在中前段够用，变速箱换挡十分平顺且积极，2300rpm时涡轮会明显介入，带来不错的提速效果。

车辆提供3种不同驾驶模式，经济与普通模式的体感差别并不是很大，运动模式下油门的反馈会变得很积极，变速箱换挡时也会有明显的延后，将转速尽力保持在最佳的动力输出区间。

对于急加速来说，三种模式下变速箱的反应都很灵敏，至少从仪表盘上看是这样的，虽然不会有“立竿见影”的提速感，在极短暂的迟滞之后转速会突然升高，车速也会迅速提升。

与偏向运动的外观不同，车辆的悬架调校还是偏向舒适性的，加之包裹性很好且柔软的座椅，行驶质感还是有所保障的。面对路面上的沟沟坎坎不会有多余的弹跳，但过弯时悬架的支撑会稍显不足，好在车身控制的并不会让车上人员感到不适。

电子助力转向调教的还是略微偏重，在停车时可能会有些费力，但正常驾驶没有任何影响，指向性令人满意。车辆NVH方面做得很好，除速度很高时风燥会有些明显外，其他情况车内氛围还是很舒适的。

哈弗H2创享版的推出使整个产品序列更加丰富，消费者在选择时可以根据需求进行取舍。在拥有不错的动力及空间表现的基础上，创享版车型增加的配置“恰到好处”，使性价比得到提升。

都是“狠人” 兰博基尼Urus怎么样 试驾评测

【编者按】“双十一”让我们看到了各种的大力优惠，不过在这个节日里大家还是没能等到兰博基尼放出的20元代金券，好在等来了更值得期待的兰博基尼赛道体验日。每年的兰博基尼赛道体验日，厂家都会很大方地拿出最新的车型让大家尽情体验，去年我们的Aventador S和Huracan Performante首次试驾都是在这个赛道体验日上。

今年厂家会带来什么新的惊喜，难道是刚成为“纽北”圈速王的Aventador SVJ？显然是我自作多情了，终极武器并没有在赛道上出现，但这次的主角也不会让人失望，那就是注定将成为兰博基尼市场主力的全新SUV，Urus，还是在赛道上和它过招，在这里它能像身旁的跑车兄弟一样表现凶残吗？

● 人见人爱的Urus即将上路

别看Urus在兰博基尼家族车型中显得有点格格不入，阵容目前也还比较单调，还没有更强更极致的性能版助阵。但其实它才是最被宠爱的角色，毕竟现在SUV市场实在是太火热了，Urus的推出自然是特别能吸引关注，厂家看见它简直就是做梦都能笑出声来。

作为一台SUV，Urus在空间表现方面足够称职，在一台兰博基尼的车型上面，有一个相对实用的后排，这对于大家来说绝对是惊喜。现在，兰博基尼在更多场合都能派上用场。

● Urus赛道体验

这次试驾我们来到了珠海赛道，对于兰博基尼的车型来说，也只有在这样比较大的赛道上才能不憋屈地施展身手。

之前在意大利的试驾，我们已经开着Urus体验过赛道激烈操控，也跑了乡间山道小路，还到野外土路上撒野狂奔，它的各种性格已经很全面地展现出来了，大家可以回顾下这篇文章（传送门），关于外观和内饰设计的介绍也能在这里看到。今天我们直奔主题，让它在赛道上证明实力，毕竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante这样彻底的赛道高手。

原谅我的冲动，头几圈的体验我先选择了Aventador S，它在赛道的实力自然很强，但从Aventador S下来跳上Urus的驾驶席，感觉终于“自由”了，先不说Aventador S超低的座椅和门框，上车会有多费劲，坐进去压迫感也是特别强，虽然那一刻你会投入到这种战斗的氛围当中，上到赛道更是会全身贯注，但只要一停下来马上就感觉像是被困住一样。Urus不管是座椅还是空间都给人感觉放松很多，不过相应地就没有那么强烈的赛车味道了，从维修区里慢慢开出来，甚至会让人觉得这是在郊外兜风。

即便来到赛道，Urus也表现出挺舒适的特质，更高的坐姿感觉也把大部分的路面不平过滤掉了，坐在车里更多时候感觉到的是淡定。不过一脚油门下去可就让人后悔了，它在赛道上最有杀伤力的武器就是动力。

4.0T V8发动机最大功率650马力（6000rpm），最大扭矩850牛·米（2250-4500rpm），0-100km/h官方加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里……这些数据大家已经听了很多遍了，当它真正施展全力时，感觉却有些“平静”，没有十几分钟前在Aventador S上面的那种震天声势。但瞄一眼速度表，它在大直道上就这么很淡定地突破了200km/h。出弯后的动力响应也很凶恶，而且爆发得非常直接，没有半点犹豫的，整个过程甚至算得上比较平顺。

Urus仍然是一台快得离谱的兰博基尼，不过它和家族其它兄弟相比，确实脾气好了不少，节奏比较好掌握，在赛道上用不了几圈就能和它熟悉起来，找到最有默契的节奏专注刷圈，感觉就有点像开这一台性能强悍的轿车一样，快得有点普通，没有那种暴躁的个性，让人绷紧神经去摸清脾气以及试探，那才是“蛮牛”让人上瘾的“秘方”。

Urus配备的是8速自动变速箱，作为一台豪华SUV，这是个很规矩的选择，不管是平顺性还是反应，它的表现都能让大家满意。但是在赛道上的它可要面对粗暴的对待，好在它仍然不失礼，感觉还是挺聪明的，升降挡逻辑清晰，动作也非常迅速。和Aventador S这些“粗鲁”选手对比起来，它更是突出了不错的平顺性，不过在紧张激烈的赛道驾驶节奏中，像Aventador S那样亢奋的换挡动更加活色生香，让人越开越爽。

刚才说到，Urus在悬架方面的表现给人感觉是一台非常舒适的兰博基尼，但它在弯道当中却表现出不错的支撑性，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。另外赛道模式下ESC会关闭一部分，允许轻微的滑动。

后轮转向技术加上四驱系统在连续的弯道当中正好能大展身手，赛道头段的T5和T6都是比较高速的弯道，刚开始来到弯前还是会有点恐惧，毕竟这么一台庞然大物，要把它硬塞在弯道当中应该是挺可怕的事情。下意识地踩了刹车，不过看见前方教练车顺畅地通过，这时候是该给这台Urus多一点信心了，进入弯道，它的姿态并没有变得“翻天覆地”，动作仍然稳定。对付后面的像T9和T10这种衔接比较紧密的弯道一点也不拖沓，节奏相当棒。

虽然今天的重头戏是赛道体验，但Urus还是不能老实起来，跑到赛道后面的小山上。当然这样的场地很难考验到Urus的四驱系统，不过看着它在野地里灵活地调头爬坡，赛道上的跑车这时候就只有看的份了。喜车网

Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm。

● 其它车型体验

■ Huracan Performante体验

Huracan Performante是个自带主角光环的选手，它在纽北跑出了一个让人惊讶的成绩（6分52秒01），一度成为纽北圈速最快的量产车型。看见车头底部、车尾扩散器和扰流板那么“严肃”的造型，而且还是采用最新的锻造复合材料，敬畏之心很自然就会产生，它能攻下纽北最速，但稍微一个大意动作也能轻松把人送进地狱。

　　详细的试驾感受之前已经和大家分享过了（传送门），今天体验下来，给我最深的印象就是它的声浪实在是太震撼了，虽然很吵，但是却越听越兴奋，简直就是引诱人在赛道上战斗下去的毒药。另外它在弯道当中的表现确实很稳，ALA的强大征服了纽北，也让我们更轻松地征服每一个弯道。

■ Aventador S体验

刚才提到，Huracan Performante曾经夺下纽北最速的宝座，虽然它已经被“赶下来了”，但好在现在的榜首还是自己人，它也算是非常服气了。新的王者就是Aventador SVJ，它的纽北圈速是6分44秒97，一个算得上是恐怖的成绩，这同样归功于它上面的ALA。

虽然终极武器Aventador SVJ没来，但亮出基本功的Aventador S就已经足够把我治得服服帖帖，它真的相当有个性，特别是在赛道上，火爆得异常高调，真的不容你不老实下来。正在进行的广州车展，兰博基尼把Aventador SVJ 63特别版带到展台，即便安静待在展台上的“圈速王”不能让大家感受到它的出招，但和它亲密接触感受下它的嚣张气焰也挺不错，有机会的话大家可别错过这次见面。

上次和上上次对Aventador S的试驾都是在赛道（传送门），因此这次就简单回味一下它的赛道表现。其实珠海赛道的节奏不算特别有压力，直路和弯道都很清晰，性格很“直男”。刺激的地方在于那几个高速弯，尤其是对于Aventador S提速这么快的选手来说，控制需要特别谨慎，蛮牛分分钟能让你身陷险境。当然，最酣畅淋漓的体验还是在大直道上，这里可以尽情投入感受V12的咆哮魅力，但是这个大直道对于它来说只是刚好过上瘾，还有点意犹未尽，感觉这一曲刚唱完副歌就被切了。

● 总结：

在市区里开兰博基尼或许是一种风光的体验，轰动的声浪还有科幻又富有诗意的外形，它实在是太高调了，根本逃不过路人注视的目光。我还没有过这样的体验，但今天在赛道上一口气开遍三款兰博基尼车型，我觉得它们更属于这里，就算是被大家看成是“印钞机”的Urus也在这里展现出了血性。

这些“蛮牛”们在市区里应该过得特别憋屈吧，一身蛮劲却在该死的减速带和地库斜坡面前变得完全没有脾气。既然不吐不快，那么赛道就是个一爽到底的地方，在彻底露出本性的“蛮牛”面前，所有的精力都会放在hold住它的脾气上，人和车都会把郁闷抛到身后。这这确实是个很难忘的体验，所以回来第一件事就是打开淘宝，可惜兰博基尼还没有淘宝店，不然一定要把今天体验过的车都放进购物车，指不定哪天会有清空购物车的抽奖出现，只有这样我才能有机会每天回味这样的疯狂。