钱包捂不住了！这5款国产新能源SUV不错，你会被谁收割？（ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？）

6月份即将结束，虽然下半年的汽车市场仍然存在很大不确定性，但仍然能看出一些积极因素，中国新能源厂商继续占据主导地位，合资厂商暂时难以与国产车抗衡，这样的格局在年内很难改变。

国产新能源的强势体现在各个方面，打破了此前外界“国产车不行”的刻板印象，从技术到口碑再到销量都实现了对外资品牌的超越。以中国消费者非常熟悉的SUV市场为例，在这个十分拥挤的细分市场，国产精品车型层出不穷，带给消费者各种优质选择。

车型：比亚迪宋PLUS冠军版

售价：15.98-20.98万元

备受期待的

宋PLUS

冠军版终于在近日正式上市，实际售价比此前的预售价降价了1万元，让不少用户大呼良心。与其它新能源厂商相比，

比亚迪

最明显的优势在于它可以在插混和纯电两个市场同时出击，宋PLUS冠军版就是这样。

宋PLUS冠军版已经被划入了比亚迪海洋网，风格上更加年轻化，2765mm的轴距也是同级别车型的主流水平。配置方面，这款车也达到了比较高的水平，除入门车型之外，其余车型均提供360度全景影像、透明底盘等高端配置。

动力方面，宋PLUS冠军版同时提供插混版和纯电版两种车型，前者纯电续航最大可达150km，可以在市区道路内当作纯电车型来使用;后者续航里程最大可达605km，有着更低的用车成本。比亚迪在三电系统方面的优势，也能够吸引不少的消费者。

车型：深蓝S7

售价：预售16.99-23.99万元

深蓝汽车

的崛起应该算是

长安

的一个意外之喜，但不管怎么样，能卖出去就是好事儿。在首款车型

深蓝SL03

首战告捷之后，深蓝汽车正式与长安“分家”，并且推出第二款车

深蓝S7

，目前正在预售状态中。

深蓝S7定位于中型SUV，车身长度4750mm，但轴距达到了超越同级的2900mm，展现出长安纯电平台的优势。外观和内饰设计方面，深蓝S7均采用与深蓝SL03相同的设计手法，看上去充满时尚气息。目前这款车的具体配置信息尚未公布，但从深蓝SL03的表现来看，它在配置方面应该不会让人失望。

深蓝S7同时提供增程式电动和纯电两种车型，其中前者综合续航里程可达1400km，后者最大续航流程可达620km，与比亚迪宋PLUS一样，深蓝S7也是“两条腿走路”，而且增程式电动的接受度并不比插混低，因此未来深蓝S7与比亚迪宋PLUS之间的竞争将会非常激烈。

车型：腾势N7

售价：尚未公布，预计主打30万元市场

腾势N7

是

腾势

品牌第二款车型，由于

腾势D9

的强势表现，这款车一经发布就吸引了大量关注，预计将在6月份上市，主力车型售价将在30-40万元之间，与比亚迪现有车型拉开差距。

目前腾势N7公布的具体信息并不多，但从帝瓦雷音响、高级NAPPA真皮、电动遮阳帘、云辇-A智能车身控制系统等高端配置上就可以看出，这款车的配置水平应该会超过同价位的

奔驰

、

宝马

、

奥迪

等车型。

不过腾势N7也并非稳操胜券，腾势D9的成功，在很大程度上是因为中大型MPV市场的竞争比较弱，而腾势N7所在的中型SUV市场却是高手如云。腾势的品牌影响力较弱，能否在30万元以上的高端市场站稳脚跟，目前还很难说。

车型：小鹏G6

售价：预售价22.5万元起

5月份开始，不少造车新势力的销量开始反弹，重新回到月销万辆俱乐部，但也有一部分仍在持续下滑，

小鹏

汽车就是其中之一。在这种情况下，推出更多的高性价比车型就成了必由之路，目前正处于预售阶段的

小鹏G6

，被很多人看作是小鹏翻身的希望。

小鹏G6延续小鹏汽车的家族化设计，同时还采用了溜背式车身，整体上比较年轻化。除此之外，这款车的车身长度达到了4753mm，轴距则达到2890mm，在空间方面有一定优势。内部配置方面，小鹏G6将提供无线充电、360度全景影像、L2级别驾驶辅助功能。这款车的预售价只有22.5万元起，因此这样的配置会带来比较高的性价比。

动力方面，小鹏G6将提供单电机和双电机两个版本，系统总功率最大可达358kW，高配车型还将提供双电机四驱系统，动力方面不会让消费者失望。从整体性能上看，小鹏G6的表现还算不错，22.5万元起的预售价也比较合理，如果能够打开销路，小鹏汽车就能摆脱目前的困境。

车型：银河L7

售价：13.87-17.37万元

在近期上市的国产新能源SUV中，

银河L7

算是售价比较亲民的，13.87万元的起售价直接对标比亚迪

宋Pro

冠军版，由此可见，

吉利银河

是下定决心要走亲民路线，这也是在新能源销量暂时落后的情况下做出的理性选择。

银河L7采用全新的家族化设计语言，封闭式前脸和贯穿式大灯都比较有辨识度。与此同时，这款车还有着4700mm的车长以及2785mm的轴距，空间方面能够满足普通家庭用户的实际需求。配置方面，银河L7没有提供太多的高端功能，但定速巡航、360度全景影像、对外放电、4G网络、温度分区控制等常用功能都没有缺席。

动力方面，银河L7搭载最大功率为120kW的1.5T发动机以及功率为107kW的前置单电机，纯电续航里程最大可达90km，能够显著降低用车成本，但90km的纯电续航在同级别车型中算是比较一般的，这可能会影响到家庭用户的购车选择。

小结：

仅仅是SUV市场，国产新能源厂商就拿出了数量众多的精品车型，在轿车以及MPV市场，国产新能源同样占据主导地位。现在还很难说国产厂商可以完全取代合资厂商，但在未来几年时间里，合资厂商的市场份额持续下滑几乎已经成为定局。

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合资车在国内新能源大战中一直处于劣势地位，燃油时代的辉煌没能继续，只能眼睁睁看着国产自主品牌吃掉自己的市场。当然不甘心的合资车也在做努力做改变，其中不乏一些佼佼者。一汽

大众

作为合资车的标杆，已经步入国产新能源市场正轨，还有一支合资队伍，拿出了看家本领也想重回赛道，那便是上汽通用

别克

，它的杀手锏就是前段时间火热的

别克E5

。

别克E5在经历了10天订单破8000的快乐后，6月份的销量3587辆，几乎达到上汽通用的一半(上汽通用旗下别克、雪弗兰、

凯迪拉克

三个品牌共计交付7,503辆)，可谓撑起该合资品牌半边天。作为通用奥特能的国内第二款纯电动，它的价格一步到位，且配置过硬颜值不低。消费者在经历了四五两个月的观望后，最终决定入手别克E5。今天我们来一起看看别克这款金牌打手和一汽大众的明星车型有何差异，有没有实力在热销榜上长期占据一席之地。

本次选择一汽大众的

ID.4 CROZZ

2022款标准续航PURE版和别克E5 2023款 智享标准续航版两个标准版。选择依据依旧是相近的售价。前者21万出头，后者将近21万。让我们把别克E5和标杆产品放在一起来，看看它实力如何。

空间：级别差异，别克E5完胜

空间尺寸上，别克E5完胜。毕竟别克E5是一辆中大型SUV，4892×1905×1681的大尺寸甚至超过

ID.6 CROZZ

，所以更别说身为紧凑型的ID.4 CROZZ了。2954mm的轴距，502L的标准后备箱容积，后座放倒能扩容到1658L。总的来说对于内卷的市场，这个三围并不算出众。但在同价位里，确实可以算优秀。

造型：圆润和棱角的对抗

外形上，别克E5运用了家族最新的Pure Design纯粹设计理念，全新别克飞檐展翼前脸有自己独特的味道，不是照抄现有热门车头;全景穹顶天窗带电动遮阳帘，提升了不少档次。总的来说时尚感科技感都有，整体还夹杂着些许硬朗的感觉。

相比而言，ID.4 CROZZ整体更厚重，更动感，它的颜值是电动车里的标准“美”。全景天幕式玻璃车顶配备双层隔热玻璃;各种灯光玩起来让驾驶更有仪式感。外形上虽然别克E5不错，但自认为不如ID.4 CROZZ简洁大气。

内饰：各有侧重

内饰上，全新一代VCS智能座舱也证明别克E5对国内市场是有诚意的，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏是从国产车上学会如何抓住年轻的消费群体的配置，121色音乐律动氛围灯和

高通

骁龙8155旗舰芯片也丰富了用车体验。

反观ID.4 CROZZ，12英寸屏就略显弱小。大众灯光和音效玩的明明白白，炫彩氛围灯、交互呼吸灯以及Harman Kardon高级环绕音响系统，都让ID.4 CROZZ的使用者在感官上获得极致体验。二者内饰上各有千秋，没有明显不足。

动力：别克E5更能达到理想需求

动力上，别克E5标准版零百加速普普通通，7.6s注定不是动力性的车。但具备245马力，电机总功率180kW，扭矩330N·m，比ID.4 CROZZ标准版高出不少，甚至比ID.6 CROZZ标准版也要优秀。CLTC纯电续航里程545公里，算中等偏上水平，比ID.4 CROZZ标准版高出100多km。

辅助驾驶：免费增加十万的配置

除了以上，别克E5还在智驾上发力，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统一下子拉高了它的产品力。前视高清摄像头、LRR长距毫米波雷达、5个SRR毫米波雷达、4个360环视摄像头给出了同价位很难配置的三维感知能力;全速域自适应巡航也足以赢得潜在消费者的好感。

如此看来，别克E5确实有着这个价格不该有的配置，看来别克真的是在努力的放低身姿，挤入这场激烈的市场争夺战。别克的质量也有目共睹，也是有相当一部分追随者的品牌，但即使牺牲了部分品牌力和定价，也没有立刻得到中国消费者的认同。究其原因，可能是别克新能源入局较晚，虽然以20万的价格卷出了30万的配置，但大家对别克新能源还是信任不足，都在观望行情。对于别克来说，确实做出了超值的产品，接下来就是不断研究中国消费者和耐心等待春暖花开。

而对于以上两款车型比较下来，ID.4 CROZZ是标准的，优秀的，而别克E5，已足以与之掰掰手腕。如果对别克有情怀的车友，可以率先尝试一下，毕竟这个价格，真的很香。

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在新能源时代，虽然电动车的竞争已经进入了白热化阶段，但其实有没有

发现

，在竞争如此激烈的队伍当中，是很少看到有合资车企的身影，在消费者的选择中“

比亚迪

、

极氪

、

蔚来

、

小鹏

、理想”俨然是成为了主流首选。

但是，在今年的第二十届

上海

国际汽车工业博览会(上海车展)中，不少合资车企们来了一次“大象转身”，向中国市场展示出“拥抱新赛道”的决心。换言之，合资品牌也开始统一战线转型电动事业。所以，本届上海车展不仅只有

仰望

、智己、飞凡等新势力首发新车，也是合资车企们大秀纯电肌肉的舞台。那么，经过上海车展的验证，合资品牌是否能再现风光?

其实早在多年前，在合资电动车里

大众

ID.系列，算是最早出手的了，在2022年，中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较上年同期增长102.9%，对于电动车的发展，大众汽车呈现出持续性的积极态势，根据大众中国官方表示，未来也将会给中国市场带来更多的纯电、插混等新能源车型。

在大众汽车按章节的发展下，本届上海车展上，首发了全新车型

ID.7

，并且ID.7更是大众ID.家族迄今为止，最顶级的旗舰量产车系。也就是说，面对中国纯电市场，国产品牌一家独大的局面，或许在这会儿大众拿出的看家本领之下，可能将会迎来打破景象。

看回ID.7整体的实力，成为大众MEB平台打造的首款三厢轿车，整车拥有近5米的车长和近3米的轴距，妥妥是一辆标准中型车的尺寸，甚至ID.7整车的轴距还比中大型车的比亚迪汉(2920mm)更长，换言之，空间表现也将成为ID.7一大利器。

而在大众ID.4与ID.6系列身上被诟病最多的智能化方面，ID.7也进行了重点升级，采用了最新的ID OS 2.0，据宣传重新设计了HMI人机交互逻辑，同时，还与科大讯飞联手打造了AI语音系统，让智能化体验达到另一个境界。此外，ID.7还搭载了全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，如果在发生突发情况的时候，可实现自动停车，也能实现全速域的自适应巡航功能，达到L2+级辅助驾驶功能。

动力方面，ID.7搭载了最大功率为150kW的电机，同时还将配备电池容量为77kWh的电池组，WLTC综合续航里程可达700+km，并且，未来还将加入86kWh的电池包，满足更高续航需求的用户。

其实在兵哥看来，ID.7作为大众电动化转型的重磅车型，在中国市场竞争中，也是想回击一下自主品牌的势头。所以，兵哥认为，ID.7在未来的定价中，很可能会控制在30万以内，通过价格以及品牌的优势，进一步挤占国产车的市场份额，重塑消费者对合资品牌的购买信心。所以在电动化浪潮中，大众能不能恢复当年的辉煌，ID.7也是重要的棋子。

当然了，在今年里，积极应对电动化发展的还有着通用集团，基于原生纯电专属平台打造的奥特能平台，成为了电动化转型重要的战略部署。其中继高端品牌

凯迪拉克

的 LYRIQ 锐歌之后，诞生于奥特能平台的第二款车型，也下放在走平民路线的

别克

Electra E5身上。

除了之前的微蓝6、

微蓝7

，别克也算是正式加入纯电化的竞争赛道。而别克Electra E5作为后来者，自然也要拿出不少诚意吸引消费者，在智能化配置上别克Electra E5就非常给力，配备了30英寸弧面6K液晶屏、

高通

骁龙8155芯片和5G通信技术、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等，几乎是吊打一众国产电车阵营大部分车型。

而且，别克Electra E5还是一辆标准的中大型SUV，整车的尺寸基本与

蔚来ES7

不相上下，可以说，别克也终于看懂了中国消费者对于“大为美”的执念，将目光锁定在追求大空间的消费者。

重点是，别克Electra E5将指导价定在了20.89-27.89万元，别说在合资车的阵营里了，在国产车的阵营里都很难找出20万能的中大型SUV，可以说，别克Electra E5不惜制造的成本，也要抢夺下新能源的赛道。

在动力方面，别克Electra E5也毫不逊色，其中搭载了前后双电机的四驱系统，电机总马力达到了287匹，可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现，在续航方面，还推出了多种电池包组合，分别有545km、603km和620km的续航版本。喜车网

不夸张来说，综合上述的产品力，别克Electra E5可以说挥起了反击国产新能源的拳头，甚至别克Electra E5的实力已经比

Model Y

还要更具性价比，它堪称是“二十万电车的新标杆”。

而在全球化市场的争斗中，韩系车可以说是在全球范围内高歌猛进的姿态，2022年全年销量6,848,198辆，成为了全球第三大车企。但是看回中国市场，其实韩系车是典型的“东边不亮、西边亮”的代表，不过，对于电动化转型层面，在本届上海车展也是表明了态度，以

起亚

品牌为开端，在展台上带来电动车专用E-GMP平台的EV6 GT。

并且，在此前的中国新能源战略发布会上，据官方表示，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车型，到2027年，共计将推出6款纯电车型。2030年，将实现电动车型年销量18万辆的目标，中国市场的销量占比达到40%。以起亚品牌焕新的变革，对于新能源的势头，也开始计划重振韩系车在中国市场的表现。

写在最后

对于合资品牌发展新能源的势态，其实已经开始全面地深化，从这次上海车展上，各大合资车企带来的全新电动产品，也表明了将中国消费者带入下一个电动智能化时代。所以，深耕了数十年的中国市场，可以看出合资车企也在出手打造满足中国用户出行的新产品。

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