捷达独立之后发布的车型：“我”就是针对国产车而来 奇瑞艾瑞泽8：竞争朗逸和卡罗拉，还是对标速腾和亚洲狮？

细心关注车圈的朋友们说不定也忽略一个小事件，在上汽通用雪佛兰的官网中，科鲁兹已经悄然下线，甚至都查不到科鲁兹近几个月的销量了，在这个时候，雪佛兰官方宣布，科鲁兹的停产属于产品正常更替，所以迄今为止服役已有10年的国产科鲁兹就此退役，在这十年中，定位于A级车的这款科鲁兹以较低的售价、较运动的颜值等要素在国内大卖，2009年上市、2014年累计销量就突破百万，可见消费者对科鲁兹的喜爱程度，如今科鲁兹走向停产，无疑是雪佛兰一个时代的落寞，而与之相对的自然是新时代的到来，继承科鲁兹地位的就是雪佛兰在2019年推出的新车：科鲁泽。

科鲁泽上市后为它喝倒彩的消费者很多，毕竟这款车的定位恰好介于科鲁兹与科沃兹之间，而且通用力推的三缸机成为科鲁泽的标配，但是科鲁泽却用实际证明自己产品实力，该车在19年3月份上市，截止今年10月份销量突破10万台大关，上市短短的几个月就拥有这样的市场表现，足以证明消费者对克鲁泽的喜爱。

当然科鲁泽也继承了科鲁兹的亲民属性，这款车定价8.99万-11.99万，外加雪佛兰一贯力度比较大的终端优惠，让科鲁泽的产品性价比远高于同价位的其他合资车，甚至是国产车，要知道像朗逸、轩逸这样的主流A级车，售价通常在10万之上，而像荣威i5、帝豪这类国产A级车，起步售价通常在7万以上，科鲁泽的存在能让车主花更少的钱买到一款合资车型，在这方面雪佛兰抓住消费者的购车痛点，这也是雪佛兰尽管旗下车型并不多，却一直能在国内销量稳定的主要原因。

回到科鲁泽本身，能发现科鲁泽全系配三缸发动机并没有成为这款车的"黑点"，也鲜少有网友因为三缸机而对科鲁泽不满，一方面目前的三缸车型越来越多，不仅吉利的三缸车缤越大卖，而且就连宝马也开始上手三缸，在这样的大环境下科鲁泽的三缸自然不算什么大事。

另一方面，科鲁泽的这两款三缸发动机品质和技术都很不错，全新英朗选择的也是科鲁泽同款，入门1.0T拥有125匹最大马力、170牛米扭矩，不仅性能够用，而且5.2L的综合油耗也为消费者省油;进阶的1.3T拥有163匹最大马力、230牛米扭矩，论马力已经超越大众1.4T，扭矩也只少20牛米。

不仅如此，科鲁泽本身坐拥4614/1798/1485mm的三围、2640mm的轴距，尽管在数据上略逊色于主流A级车型，但是在车内的乘坐空间上足够家用，毕竟朗逸的轴距也仅2688mm，并不比科鲁泽多出很多，因此对于家用而言，选择科鲁泽并无不妥，在这样的基础上，科鲁泽还有朗逸所没有四轮独悬，要知道四轮独悬对乘坐舒适性提升很大，外加多数消费者对后 "板悬"印象不好，所以，在这方面科鲁泽拥有卖点。

而且在保证低价的同时，科鲁泽的配置也同样很强劲，全系标配4安全气囊、倒车影像、皮质方向盘、8英寸多媒体、LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤等符合国内车市行情的配置，高配车上还有加热、电动调节座椅、电动天窗、车侧预警等功能，可以说在配置上，科鲁泽做到对标国产，难怪那么多选择科鲁泽的消费者都说"真香"。

综上所述，尽管我们熟知的科鲁兹已经停产，但是这款车型本身所承担的历史任务已经完成，它的落幕换来的是产品力更强的科鲁泽，所以无论是对雪佛兰家族还是消费者而言，科鲁兹的停产都不是一件坏事，毕竟它的停产也是科鲁泽能成为2019合资黑马的一大关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信不少的朋友也知道捷达独立了，大众为了更好的发展，将如日中天的捷达给独立了，捷达独立之后也接连上市了紧凑型SUV——捷达VS5，紧凑型轿车——捷达VA3，中型SUV——捷达VS7。当我们仔细的研究捷达这3款车之后，我们确实发现了：捷达独立之后就是专门争对国产车而来的。

捷达VS5定位紧凑型SUV，却将合资紧凑型SUV价格拉到8万出头

确实有不少的消费者表示过：10万落地有什么好的合资紧凑型SUV?老实说，10万裸车价的优秀合资紧凑型SUV都不容易找到，何况是落地呢?10万要落地，这就意味着裸车价基本就是最高8万出头。大众将捷达独立之后，其实从首款车型——捷达VS5来看，就可看出，捷达就是对标国产车的。

捷达VS5上市时间是2019年成都车展(9月)，上市的时候直接8.48万-11.28万。如此的售价就是直接拉到了国产车的对立面，毕竟国产紧凑型SUV整体的指导价其实就是这个区间。或许有人说是：这是简配而来的吧!但真的是简配吗?了解捷达VS5的朋友应该不会这么说。

外观其实没有什么好说的，毕竟萝卜青菜各有所爱。一款车的核心部分还是在于性能、配置等。我们知道大众的EA211发动机是非常著名的，而捷达VS5全系标配EA211系列的1.4T发动机，这款发动机其实就是大众探岳，途岳等1.4T同款发动机，其优秀程度毋庸置疑。

整体的配置来说，四独悬，LED大灯，定速巡航，中控屏等都是标配。如此捷达VS5的配置来说，其实不弱于一些国产紧凑型SUV了。如此的捷达VS5确实是直接对标的是国产紧凑型SUV。

如果说之前，国产SUV大热如哈弗H6，比亚迪宋 pro，吉利博越等还可以与日产逍客，大众探歌等打起价格差的话，那么在捷达VS5面前是行不通的。

凭借着大众的知名度+捷达多年来积累的口碑+捷达VS5本身不错的性价比，在上市之后捷达VS5确实是迅速抢占了不少国产车的市场，现在就是月销破万的存在。捷达VS5告诉人们：我要在国产车最厉害的SUV领域，正面与你们刚。

捷达VS3接替捷达轿车而来，对标国产轿车

本身大众捷达原先就是热门的轿车，月销前十的存在，捷达独立之后，其实也很快推出了捷达VA3(一样是2019年9月，比VS5稍微晚一会儿)。捷达VA3来说，本身指导价是6.58万-9.28万。如此的价位其实比起他的兄弟桑塔纳来说还要低了，如此的价位也是直接与吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽系列，长安逸动等热门国产车对抗。

本身来说，之前的大众捷达轿车就以皮实耐操而著称，其实全新的捷达VA3在延续了捷达的制造工艺之外，确实还对他本身进行了不小的升级。我们也知道，入门级汽车对于配置还是较为看重的，全新的捷达VA3在这方面确实不赖。

捷达VA3整体配置确实算不上非常丰富，但比起曾经的大众捷达轿车来说确实丰富不少了，至少ESP，上坡辅助会全系标配，并且来说除了最低配之外，其他版本都上搭载中控屏，整体的科技感会更强。性能就是大众的1.5L发动机，家用足够了，燃油经济性比起吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽系列的1.5L会更高，至少官方油耗确实更低。

整体来说，6万出头的捷达VA3在做工延续了大众捷达轿车之外，整体的配置进行了升级，性能也非常适合家用。6万出头，比起吉利帝豪，长安逸动等来说价格也确实不错。其也是直接将自己拉到了国产轿车的对立面。

中型SUV捷达VS7，与捷达VS5造成对国产SUV的夹击

若捷达VS5，捷达VA3还只是同级别的对手，那么捷达VS7就可以说是降维打击了。首先来说，捷达VS7定位是中型SUV，本身的指导价其实与一些国产紧凑型SUV相当了，本身的指导价是10.68万-13.68万。如此的售价还是合资中型SUV，这不是降维打击吗?

其实捷达VS7整体的表现来看，可以看作是捷达VS5的放大版，整体的设计还是可圈可点的，配置等来看也不错。不过有点可惜的是搭载的还是1.4T发动机，没有上2.0T，不过对于这售价来说，也不错了。

捷达VS7因为是2020年3月才上市的车型，所以现在不好对他的市场表现等做评价，但我想，本身捷达VS5就是大获成功的产品，捷达VS7作为一款中型SUV，并且价格确实厚道，其整体的表现相信还是不错的。

捷达VS7虽然是中型SUV，但不属于是中高端的中型SUV，而是家用SUV。所以这就会造成，他会与捷达VS5一起来对国产SUV进行夹击，本身10.68万起的价格确实足够低廉了。捷达VS7一样是一款针对国产SUV而来的车型。

编后语

整体来说，大众将捷达独立之后，从目前发布的捷达VS5，捷达VA3和捷达VS7来看，其就是针对国产车而来的，并且是来势汹汹。当然了，对于我们普通的消费者来说，他们“打得”越厉害，对于消费者自然是越好的，有竞争自然会带给消费者性价比更高的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有利益的地方从不缺少竞争，在汽车行业，紧凑型轿车市场格外卷，不仅是合资汽车品牌的主战场之一，不少国产车也开始加入战斗。比如

奇瑞

艾瑞泽8

目前在售5款车型，指导价格10.89-13.29万元，与

丰田

卡罗拉

、

本田

享域

等合资车看齐，10万级起售价格一改国产车价格低的旧貌，有部分车友就问：奇瑞艾瑞泽8哪里来的勇气?

脱离产品只谈价格显然是苍白的。虽然定位紧凑型轿车，但奇瑞艾瑞泽8的车身尺寸为4780mm/1843mm/1469mm，轴距2790mm超过了

大众

速腾

、丰田

亚洲狮

等A+级轿车，首先就能满足国内消费者对车内空间的要求。在12.59万和13.29万元的高配车型上还配置了前排座椅加热、通风功能，进一步提升了乘坐舒适性。

买不买先要看颜值，奇瑞艾瑞泽8前脸的黑化大尺寸中网、运动前包围都是目前比较讨喜的设计手法;两侧大灯、车标被一条贯穿式镀铬饰条连接，增加了车头的视觉宽度。掀背式车顶流畅顺滑并采用熏黑处理，在车尾处形成一个上翘的小鸭尾，车身修长并呈现出向下俯冲的姿态，提升了车身侧面的运动风格。整体来看，奇瑞艾瑞泽8的外观设计基本没有槽点。

进入车内，奇瑞艾瑞泽8的中控台平直简单，没有繁杂的细节元素，胜在用料和配色有鲜明层次和质感。都说国产车配置堆料，不过我觉得奇瑞艾瑞泽8的大连屏堆的很nice，低配车搭载10.25英寸仪表盘+10.25英寸中控屏，高配车型双双升级到12.3英寸，界面清晰操作流畅。

奇瑞艾瑞泽8整车配置也可圈可点，LION 5.0系统支持多种娱乐、信息APP功能，倒车影像或360度全景只是基础配置，从11.99万元的“逸”开始就搭载L2级驾驶辅助系统，手势控制、面部识别、语音控制、8扬声器索尼音响等，都具有很不错的人机交互体验，这样的配置我觉得还是很受欢迎的。喜车网

设计和配置终究只是锦上添花，接着看看奇瑞艾瑞泽8的三大件。全系标配同款1.6T发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，动力储备相当充足，WLTC油耗6.5L/百公里，这不比1.5L或1.6L自吸发动机好?底盘搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，实际体验软硬适中，驾乘感都比较舒适。

写在最后：

时至今日，在10万级主流轿车市场，奇瑞艾瑞泽8已经算得上一款值得推荐的好车，设计、空间、配置、动力以及实际体验都可圈可点，10.89万已经是很有诚意的价格。

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