奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5% 带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车

今天喜车网小编整理了奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5% 带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%
• 2、带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车
• 3、奇瑞汽车古春山：24年发动机研发经验，塑造“鲲鹏动力”

奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。这是继今年4月新能源之夜， 奇瑞 发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。行摄漫记《用镜头讲车》线上参加了此次发布会。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。 喜车网

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航超过1400公里、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时 速达 到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月 上海 车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化， 捷途旅行者 等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量。

【本文来自易车号作者行摄漫记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM以惊人的技术数据震撼登场：热效率高达44.5%，百公里加速仅需4.26秒，百公里油耗低至4.2升，综合续航里程更是超过1400公里。这一系列数字不仅彰显了奇瑞在电混技术领域的卓越实力，更预示着新能源汽车行业的新篇章。

作为奇瑞多年技术积累的结晶，鲲鹏超性能电混C-DM被寄予厚望。奇瑞汽车董事长尹同跃强调，奇瑞始终将发动机和动力总成作为公司的核心，而这款电混系统正是奇瑞迈向新能源化转型的重要一步。它不仅将助力奇瑞在全球市场上提升竞争力，更将推动中国品牌在全球汽车市场的地位不断上升。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统三大部分构成。其中，第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机和行业首创的三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT更是亮点十足。这些技术不仅保证了强劲的动力输出，更在经济节能方面表现出色。

两大黄金CP组合更是将鲲鹏超性能电混C-DM的优势发挥到极致。无论是追求极致性能还是超低能耗，这款电混系统都能满足用户的需求。在市区拥堵路况下，它能以极快的速度响应驾驶者的指令；而在高速公路上，它也能提供持续稳定的动力输出。

值得一提的是，鲲鹏超性能电混C-DM还具有超级闪充功能，仅需18分钟即可将电量补充至80%。这一创新设计让长途出行不再受续航焦虑的困扰。此外，该系统还具备出色的节油减排性能，为环保事业贡献了自己的力量。

随着新能源汽车市场的不断扩大，电混技术已成为行业发展的重要趋势之一。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM的推出，无疑为中国汽车品牌在这一领域树立了新的标杆。未来，我们有理由期待奇瑞在新能源时代继续领跑，为全球消费者带来更多惊喜和选择。

奇瑞汽车古春山：24年发动机研发经验，塑造“鲲鹏动力”

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来奇瑞汽车古春山：24年发动机研发经验，塑造“鲲鹏动力”的相关内容。

【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理古春山接受了汽车产经专访。

上海车展期间， 奇瑞 汽车正式发布“ 奇瑞 4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代 瑞虎8 和 瑞虎8 PLUS，以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型 瑞虎8 PLUS PHEV 也首次亮相。

在汽车产经的专访中，古春山表示，“鲲鹏动力CHERY POWER”是 奇瑞 24年发动机研发技术的积累，也是给消费者更多的出行选择，给客户带来更大的价值。

以下为采访实录：

汽车产经：今年上海车展， 奇瑞 携 瑞虎 ，艾瑞泽两大系列共6款车型来参展，还有最新发布了技术品牌，我们知道发动机技术一直是 奇瑞 的核心，请您介绍一下这次技术品牌的情况？

古春山： 奇瑞 这次除了带来刚才介绍的两大系列6款车型之外，还带来 奇瑞 4.0时代全域动力架构，其中是燃油动力和混合动力命名“鲲鹏动力”，其中最新的2.0T将会是192kw，400牛·米。除此之外还有全球首创的全新构形DHT，将会有9种工作模式11个工作档位，双轴驱动，让换档更加平顺。

汽车产经：为什么这个时候推出4.0时代全域动力架构？

古春山：现在随着汽车市场越来越成熟，客户的越来越成熟，消费者对于品牌、技术有更多的理解，所以，基于 奇瑞 24年发动机的开发技术积累，以及在这种情况下的集大成者。所以 奇瑞 24年的经验总结成一个技术品牌，也是给消费者更多的出行选择，给客户带来更大的价值。

汽车产经：所以 奇瑞 在今年第一季度推出了全系车型发动机终身质保的服务，是有这个底气的。

古春山： 奇瑞 发动机的开发经验和体系经过了长时间的积累沉淀，目前从体系上面，产品力上面足以满足客户的需求，这是我们 奇瑞 品牌的信心。实际上，因为 奇瑞 也是第一个提出发动机终身质保的车企，更多是发动机开发体系和动力开发体系的信心。

汽车产经： 奇瑞 4.0架构下的 奇瑞 动力技术有何发展规划？

古春山：动力系统分三步走，未来十年里面，我们在2021年之前主要是以37-39热效率的燃油发动机为主，包括我们的混动，PO、氢混等等；在2021-2025年，我们以PHEV、HEV等多种动力系统来满足客户出行场景的需求，PHEV的节油率在2021-2024年会达到90-95%，HEV混动节油率达到50-55%；在2025-2030年，我们热效率将提升到42-45，PHEV节油率将会达到高于95%，HEV节油率在25年之后超过55-65%。

汽车产经：大家都知道“技术 奇瑞 ”，发动机是 奇瑞 的核心优势，但是在一些营销和宣传上面还是没有让用户深刻地感知到，今年 奇瑞 在营销方面有什么规划？

古春山：因为以前大家对 奇瑞 的标签是“理工男”的标签，这是好事，也是坏事。我们太关注技术和产品本身，但是前面做得不够好的地方就是我们对于客户价值，特别是对客户场景不够关注。

现在，作为动力系统来说，我们会聚焦于客户不同的出行场景的需求，会推出多种动力架构产品，包括我们后台的工程师和开发团队越来越走向前端，和我们的终端客户进行互动，包括跟媒体老师进行互动，这样可以进一步提高我们产品的竞争力和客户需求的满足，希望通过后台和终端更多的互动来发挥我们体系本身的积淀从而发挥更大的作用。

以上，就是喜车网小编给大家带来的奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5% 带“电”的奇瑞鲲鹏动力有多厉害|大周说车全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注喜车网：www.xiche.net

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。