百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇 几何C难以带领几何汽车走出困境

有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦?相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。

这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。

本文操控篇，让我们来看看配备安全智能辅助驾驶L2+级别的吉利新能源 几何C做的如何。

整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：

?手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好

?手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线辅助和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。

?手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车调教的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。

?手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定辅助功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的辅助。第一次试驾这车、新奇又刺激。

操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。

有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些?

小编摘选用户的评论如下：

在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

?手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。

?手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。

对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。

圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。喜车网

这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：

?手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。

下面我们重点说说几何C 的L2+智能辅助驾驶系统：

“含有APA全自动泊车系统，ACC S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“

这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。

在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

?手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的辅助驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了!自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了!这个功能给大大的好评!!!

这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。

?手机尾号1921用户：因为具有辅助驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏

APA英文为AutoParkingAssist ，即自动泊车辅助系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何?带你体验吉利几何C》这篇文章。

?手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评!自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。

综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源EC3、长安CS15EV、吉利帝豪GSe、比亚迪e1、长城欧拉R1等。

一、北汽新能源EC3

外观方面，采用了封闭式前脸来展现新能源的身份。侧腰围丰富明显，时尚美观，相当年轻。北汽新能源EC3的最大亮点是2019车型的行驶里程增加了100多公里，NEDC最大续航里程为301Km，满足了日常出行。总的来说，这是一个不错的选择。

二、长安CS15EV

该车拥有双色车身、鱼翅天线和日间行车灯，因此需要更加运动和时尚。此外，在功率配置方面，采用170N·m峰值转矩和75ps席马力的电机，其NDEC范围为351公里。动力参数和续航性能均达到同级别主流水平。与之前的车型相比，续航里程有所提高，竞争力也有所提升。

三、吉利帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计让家用车看起来有点运动感，前脸两侧都有行车灯。内饰方面，虽然依旧是大众家族的T型布局，但在副驾驶座上有一块精致的面板，加上8英寸的中控屏，颇具特色。

四、比亚迪e1

比亚迪e1在质量和可靠性上都是可靠的。而且，外观很吸引人。双色外观好看新颖。椭圆灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。室内装饰也采用了双色搭配，内外呼应，视觉效果相当不错，室内装饰简洁而不凌乱。其优点是体积小、重量轻，使得比亚迪E1的行驶里程达到305公里。省内普通的台阶和行车没有问题，实用性很强。

五、长城欧拉R1

复古可爱的外观设计是它的特色。圆润的大灯相当可爱，前脸很有质感，侧腰线条流畅。虽然很小，但它吸引了人们的眼球，而且钥匙也很便宜。值得一提的是，变速器设置在空调出风口下方，操作更加方便。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵渠版、亲子版和女神版。除标准版外，行驶里程为301km，其他3款车型为351km。

吉利新能源旗下高端纯电动品牌几何汽车的第二款车型几何C于6月20日开幕的粤港澳大湾区车展首发并公布预售价，预计将于7月上市销售。

被吉利寄予厚望的几何汽车一度非常高调，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，并一度要挑战特斯拉，但几何A最终并没有一炮而红，那么几何C能让几何品牌重新振作起来吗?从其产品力来看，大概率是很难。另外，几何C较低的预售价也拉低了几何品牌的定位，给几何汽车未来的发展带来更大的不确定性。

几何C产品力如何?

几何C是一款紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。除了车身长度略短外，其他数值和吉利新能源旗下的帝豪GSe完全相同(帝豪GSe的车身长度为4440mm)。

从车身尺寸参数和外观造型已经可以判断，几何C基于帝豪GSe开发，就像几何汽车的首款车型几何A基于帝豪EV开发一样。

帝豪EV和帝豪GSe都诞生于吉利旗下的GE平台，这是一个油电共用的平台，而非全新开发的纯电平台。这从根本上决定了几何C的产品力，很难与那些基于纯电平台全新研发的车型竞争。

几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，采用了全封闭式格栅。

车身采用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C有多处动力学设计，其风阻系数仅为Cd0.273，可为几何C提供更多续航。

从内饰图看，几何C的内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、双辐式方向盘、旋钮式换挡结构和E-Touch中央超感触控区都与几何A如出一辙。

配置方面，几何C将提供织物和真皮两种座椅材质选择，配置方面配备大尺寸的全景天窗，并具有车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车辅助等功能。

动力方面，几何C将搭载来自日本电产的一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。NEDC工况续航里程分为400km和550km两个版本。

与紧凑级纯电动SUV市场上的几款主流车型相比，几何C的续航、动力、车身尺寸都属于中规中矩的水平。但刚刚上市不久的广汽新能源Aion V的产品力非常强，对于其他紧凑型纯电SUV产生了非常大的压力。

最关键的是，几何C不是基于纯电平台开发，而广汽新能源Aion V、威马EX5-Z、小鹏G3都基于纯电平台开发。

几何C的预售价拉低了几何品牌定位

相比几何C的产品力，我们更加关注其预售价。13.98万元起的预售价有些出乎意料，但仔细分析一下也在情理之中。不过，这个定价毫无疑问将拉低几何品牌的定位。

为什么说13.98万元起的预售价出乎意料?几何A是一款轿车，与之同级别的几何C是一款SUV，一般情况下，SUV车型的定价要高于同级别的轿车定价。而几何A的预售价为15-17万元，实际售价为15万-19万元。

此前，EV世纪判断几何C的最终价格应该在15万元起步，在几何C公布预售价之前，也有媒体称其预售价为15.58万元起。

那么，几何C的预售价为什么比较低?EV世纪认为，有以下几个原因：

首先，几何C与帝豪GSe有太多“相似”之处，而帝豪GSe最低不足11万元的售价，限制了几何C的定价区间。即便续航里程提升到了550km，但如果售价过高，这100km的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。

其次，也是最直接的原因，在6月16日刚刚上市的广汽新能源Aion V的售价为15.96万-23.96万元，给了几何C的定价很大压力。Aion V的车身尺寸是明显高于几何C，再加上纯电平台打造，和更突出的豪华感，产品力高出几何C一大截，几何C的预售价低于Aion V是迫不得已。

几何汽车误判了用户需求

在过去年两三年中新出现的汽车品牌中，几何品牌绝对属于高开低走。这个品牌诞生之初的定位很高，吉利官方曾经表示，几何品牌将致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌，并且在中国国内市场将无惧主流合资品牌。

但从几何品牌首款车型几何A上市以来的市场表现来看，要实现上述目标非常困难。

在吉利推出几何品牌之际，广汽新能源也推出了Aion家族。两个都是传统车企为冲击中高端纯电动车市场全新打造的，但市场表现大相径庭。

目前，几何品牌旗下只有几何A一款车型在售，而广汽新能源的Aion系列已经有三款车上市，除了与几何A同级别的Aion S外，还有中型纯电SUV Aion LX，以及刚刚上市的紧凑型纯电SUV Aion V。

从产品推出的速度、产品覆盖面和维度上，能够看出吉利汽车投入在几何品牌上的资源多寡。

从销量看，几何A的销量只相当于Aion S的零头。为何当初看起来旗鼓相当的两个品牌，市场销量会有如此大的差距呢?EV世纪认为主要问题有两点。

第一，现在消费者选购电动汽车，特别是自主品牌的电动车型时，是否是纯电平台生产是个十分重要的因素。几何A来自吉利GE平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台，可以说几何品牌的车型“先天不足”。

第二，几何品牌的外观、内饰设计效仿的是特斯拉的简约科技范儿，但简约学会了，科技感却达不到特斯拉的水准。相比之下，Aion系列偏重豪华感的设计风格更贴合当下大部分中国消费者的口味。从这一点来说，几何品牌误判了用户需求。

几何品牌在吉利集团内部定位尴尬

除了刚刚亮相的几何C，工信部最新公布的产品公告信息显示，几何品牌又申报了一款新的车型几何T。

令人大跌眼镜的是，相比几何A、几何C，新的几何T几乎就是完全套娃吉利帝豪GL而来，前格栅和车尾甚至都看不到丝毫变化，不仅没有了一丝高级感和电动化特征，连几何品牌的标志性前脸以及银色盾形Logo都舍弃了。

几何T的出现，让我们怀疑吉利汽车是否还有足够的意愿将几何品牌打造为一个中高端新能源汽车品牌，以及是否有足够的资源来实现这个目标。

目前吉利集团旗下品牌众多，而且不乏中高端品牌，沃尔沃、领克发展得都不错，沃尔沃还推出了全新的新能源汽车品牌极星，而同样定位为中高端新能源汽车的几何品牌显得非常尴尬。

在这种情况下，吉利对几何品牌的定位，几何品牌在吉利旗下各品牌架构中所处的位置，以及吉利能为几何品牌投入多少资源将决定几何品牌的未来。

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