新势力 VS 传统车企 纯电车该怎么选 福特电马选买解析

如今国内汽车消费市场中，电动车可以说是琳琅满目，品类繁多，难免让人产生选择困难，但选一辆代步出行工具，即便是电动车依然脱不开颜值、空间、驾控和驾乘表现，所以亲身体验仍然是选好车不二法门。

造车新势力旗下产品，虽然外观炫酷，内饰科技感满满，功能配置足够丰富，但总让人觉得还差那么一点点底蕴;传统车企在整车设计、驾控驾乘等方面有先天优势，

福特电马

就是其中代表性选手之一。

福特电马

来自

Mustang

，诞生于上世纪60年代初，拥有悠久、丰厚的历史底蕴，率先开启了

Pony

Car细分市场，迄今累计销量超过1千万辆，造车新势力旗下产品让人感觉差那么一点点的底蕴，到了

福特电马

这里给补齐了。

【颜值篇-Mustang家族特征】

车辆颜值其实包括两个方面，一方面是消费者自己看着好看与否，一方面则是公众对其家族特征的认知，具有悠久历史的传统车企，如果能坚持传承家族特征，其颜值优势在于能让很多人一眼辨识，

福特电马

就是这样。

鲨鱼鼻前脸是

Mustang

旗下车型的典型家族特征之一，尽管是一辆电动车，但

福特电马

依然传承了经典车头设计元素，如果您熟悉美系肌肉车，一眼就能辨认出它来自

Mustang

。

另外“肌肉感”车身造型也是

Mustang

家族特征之一，比如颀长的前舱罩盖，流畅的车身线条、较大倾角A柱、快背造型等等，

Mustang

美式肌肉车的DNA显露无疑。

外扩后轮拱和三柱型尾灯同样具有鲜明

Mustang

印记，夜间尾灯点亮后和

Mustang

跑车别无二致，另外作为一辆电马，

Pony

车标还融入了电感设计，性格特征更加鲜明。

【空间篇-中大型SUV的宽适】

福特电马

车长4730mm，车宽1886mm，车高1621/1613mm，轴距长达2984mm，从轴距尺寸来看，妥妥一辆中大型SUV，其内部空间表现确实也还不错。

选一辆SUV当然是为了更好的功能性，代步通勤有较好的通过性，需要装载运送时，其后部空间可灵活扩展，能容纳更多随行物品。

作为一辆美系纯电车型，

福特电马

拥有宽大舒适的座椅，相信国内大多数中等身材的消费者应该会满意它的空间高度和横向宽度，乘坐舒适方面体验也不错。

车辆后部空间可灵活扩展是SUV热销的重要因素之一，

福特电马

后排座椅配置了3个头枕，靠背可4/6折叠放倒，尾箱容积518L，而且尾箱高度感人，立放20寸行李箱也不在话下，放倒后排座椅靠背后，后部装载空间扩展至1385L，多拉快跑不在话下。

得益于车辆电动化，拿掉硕大的燃油动力系统后，

福特电马

前舱设置了一个容积达100L的可排水储物仓，买菜逛街商超采购都能从容应付。

【动力篇-纯电平台/强悍电驱】

福特电马

源于全新高性能纯电平台，又加持了传统车企悠久的造车经验和创新科技，无论是技术水准、科技含量，还是考量一款好车的各个要点，

福特电马

有实力和同价等级同类产品一较高下。

现在了解一辆电动车要比了解一辆燃油车更加简单，只需要了解车载驱动电机功率扭矩、动力电池形式、充电速度、续航里程等等就可以了。

福特电马

设定了4款配置，一款标准续航后驱版，2款长续航版本有后驱/全驱版本可选，一款GT版;无疆后驱豪华版续航里程619公里，即便一线城市上下班通勤代步应该也不会产生续航焦虑。

作为一家跑车品牌推出的

福特电马

，4款车型的零百加速成绩从6.2秒-3.65秒;最大功率从201千瓦-359千瓦;最大扭矩从430牛米-860牛米，从以上数据来看，您还对

福特电马

的动力输出有什么疑问么?

动力电池方面，

福特电马

装备了

比亚迪

品牌三元锂电芯，质保期8年16万公里，快充时间仅需0.45小时左右，慢充需4.5小时左右，补能效率也算不错。

产品质量保障方面，

福特电马

提供8年16万公里的整车及三电系统质保，基本覆盖了大多数家庭的换车周期;免费赠送及安装智能网联家用充电桩;还可享受置换补贴至高8000元;同品牌增购补贴4000元;老客户转介绍双方都可享受3000元推荐礼，目前

福特电马

的购车政策也很不错。

【驾控体验篇-超越同级燃油车】

如果您了解

福特

Mustang

，相对您不会对

福特电马

的驾控驾乘体验有所质疑，毕竟自1966年，

福特

全球性能车团队连续四年击败

法拉利

，荣获勒芒24小时耐力赛最高组别冠军，而

福特电马

同样出自

福特

全球性能车团队调校，

福特电马

也是他们使用专业赛车模拟器调校的首款量产车，当然也有畅快淋漓的驾驶乐趣。

得益于纯电平台，

福特电马

底盘平整化表现不错，这有利于提升车辆空气动力性能，同时又因为乘员舱下置电池，车辆重心更低，车辆驾控驾乘相当稳健。

悬挂系统方面，

福特电马

采用了麦弗逊独立前悬，五连杆独立后悬，经由

福特

全球性能车团队悉心调教，车辆驾控表现不容置疑。

不过车辆驾控驾乘表现偏重于主观感受，同一辆车，不同消费者试乘试驾可能会得出不同结论，在这方面每一位消费者应该亲身体验并尊重自己的主观感受。

跑得快当然还要刹得住，

福特电马

前轮采用了全铝四活塞固定式卡钳+通风碟盘;后轮采用了单活塞浮动式卡钳+实心碟盘，标准续航版本和两个长续航版本前轮卡钳由Brembo提供，GT车型则配备了专属红色卡钳。

轮胎规格方面，标准续航版本采用了固特异特别定制的Eagle Touring轮胎，规格为225/60R18;两个长续航版本采用了同款规格为225/55R19的轮胎;GT版本轮胎规格为245/45R20，型号是倍耐力特别定制P Zero。

【智能化篇-L2智能辅助驾驶】

可能

【本文来自易车号作者汽车鉴闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

摘要：汽车脚垫什么材质好?汽车脚垫根据材质的不同，售价从最低几十元到最高上千元不等。殊不知，劣质的脚垫除了会影响车内空气质量外，严重时还可能会卡住离合或油门踏板，导致交通意外发生。所以选择汽车脚垫最重要的是看汽车脚垫材质和做工，而不是看汽车脚垫品牌。那么我们怎么知道汽车脚垫什么材质好?汽车脚垫什么材质好

汽车脚垫是车主必备用品，但是目前市场上汽车脚垫材质多种多样。很多车主在购买汽车脚垫时确不知道汽车脚垫哪种好。汽车脚垫按材质主要分为8种：化纤脚垫、亚麻脚垫、PVC脚垫、橡胶脚垫、呢绒脚垫、皮革脚垫、丝圈脚垫和VSQ脚垫。

汽车脚垫材质的优缺点

1、化纤脚垫：

最早加入汽车脚垫行业的脚垫之一，化纤脚垫一般是购买新车时赠送的脚垫。

优点：耐蚀、耐蛀。

缺点是：吸水吸尘的功能普通易燃烧，使用后容易卷边。

价格：78元—238元

2、亚麻脚垫：

优点：棉麻脚垫吸水性较强，质地也很柔软，价格较便宜。

缺点是：摸上去比较软，清洗后容易起毛，而且清洗几次之后会变形，导致脚踩上去脚垫表面深陷下去，影响舒适性，为避免滑动建议经常更换。另外，使用时间长了以后还容易产生异味。

价格：30元—60元

3、pvc脚垫(或称塑料脚垫)：

一般是透明硬质PVC制成，价格便宜，但是容易脏、不吸尘、不吸水。

优点：是容易清洗。

缺点：冬天容易变硬，会滑动，部分产品原材料质量不可控，味道重。

有种喷丝脚垫也是pvc材质，杂物、灰尘进入非常不容易清理，并且价格高;尤其在北方刚下完雪，走进车内不可避免地会把雪水带入车内，晚上随着温度的不断降低，会冻成不规则的鼓包状，进而影响到舒适性，且存在安全隐患。

价格：25元—99元

4、橡胶脚垫：

优点：橡胶脚垫跟塑料脚垫一样，清洗都很方便。清洗后马上就能放到车上使用，没有普通丝毯脚垫的清洗后需要很长时间的晾干才能使用的缺点。

缺点：橡胶质地脚垫在温度变化比较大的情况下不那么容易变形，冬夏使用都适宜。缺点是味道较重利用模具进行注塑或注胶的方式生产，根据材料质量，脚垫表面花纹工艺不同有不同价格和性能差距巨大。价格便宜的质量大多比较差。有些还散发有害气体和难闻气味。防滑，对尘土的去除和锁定能量很差，容易出现脚底和泥的现象。

价格：65元—178元

5、弹性体TPE汽车脚垫：

优点：TPE汽车脚垫综合了PVC脚垫和橡胶脚垫的优点，无毒无味，弹性防滑，防静电，不受温度影响，容易清洗，有较好的触感，使用寿命长。

缺点：有较大异味。

价格：355元—800元

6、呢绒脚垫：

有绒质和纯羊毛两种。手工产品，价格一般较高，不容易打理。

优点：吸水、吸尘，脚感非常好。

缺点：容易脏，较格高昂，虽然踩上去脚感不错，但不好打理，比较适合秋冬季使用。

7、皮革脚垫：

皮革脚垫有很多种：PU、超纤、真皮，分为平面和立体两种。

优点：铺在车内很显档次，脚感非常好。

缺点：容易脏、不吸尘、不吸水，特别是雨雪天气鞋沾上泥沙后踩在脚垫上“吱吱”作响。价格高低不一。例如立体脚垫，清洗方便，缺点是不吸水、吸尘，隔音不好。

价格：80元—800元

8、丝圈脚垫：

是目前市面卖得最好的一款脚垫。

优点：吸污能力强，能长久保持车内清洁，易洗易干，夏冬都适用。

缺点：但是选购应注意材质，质量不好的会对身体有害，价格高。

价格：价格从100~880元不等

注意事项

脚垫并不是越厚就越好，脚垫太厚会影响驾驶员对于油门、制动和离合器的操作。

选择汽车地毯脚垫时要注意是否有异味。喜车网

要注意选择容易清洗的汽车脚垫。

近日有消息称，福特亚太研究院开始裁员，赔偿标准为N+3+5000×N，不满0.5的都按照1年来算，所有人都有赔偿，目前大约已经裁了30%员工。

对此，新车新技术分别求证了福特电马上海销售团队和南京研发团队，得知上海营销团队的确正在进行人员调整的谈判，但南京公司仍在正常上班。

对于正在进行的调整，外界的传言很多，包括福特电马赫公司要注销，福特电马要退出中国等等。福特中国表示，其在中国的电气化转型坚定不移，他们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。但不能否认的是，福特电马内部正在进行一场变革，福特电马将调整在华战略，其将被并入长安福特，但这并非功成身退，而是破釜沉舟，寻求走出电动化转型困局的出路。

为何福特会在中国电动化转型失败?福特电马又为何会来到月销几百辆的苦境?在华即将开启电动化第二次转型的福特或许需要深刻思考这些问题。‍‍‍‍‍

水土不服

福特电马成立于2020年4月，是福特在华电动化的承载。2021年底福特电马Mustang Mach-E引入中国市场，该车型于2019年首发，2021年10月开启全球销售，但这款被福特电马寄予厚望的车型并没有取得令人满意的销量成绩，自上市以来，在华销量始终不高，2022年度销量只有7782辆，平均下来每个月不足700辆，根据3月乘联会数据，今年3月，福特电马销量仅33辆。但福特电马在北美销量还不错，2022年在美销量为3.95万辆，仅次于特斯拉。

自从去年10月以来，福特电马在华进行了两次大幅降价促销，今年3月优惠4万元，优惠期长达两个月，降价促销是为了全系车型清库，但即便如此，福特电马今年前4个月的累计销量依然只有60辆。或许就是在第二次宣布促销前，福特电马已经下定决心进行业务调整。

为什么福特电马在中国市场如此水土不服?一方面福特电马的高管组成中外国高管居多，福特电马事业部总经理是Mark Kaufman，曾任福特汽车电动化全球总监，营销总经理由毕博睿担任，其他主要董事成员也基本由外国人组成，而外国高管在理解中国市场需求之间，中间隔着一道天然壁垒，且中国是全球电动化发展最前沿、竞争最激烈的市场，在美国市场的销量成功并不一定能在中国的土地上复制。

因此，福特电马的产品力与同级竞品之间存在不小的差距，在空间、续航、智能驾驶、价格等方面都要逊色。

例如，福特电马定位是中型SUV，轴距达到了2984mm，但是车内空间利用率较低，后排空间甚至不如很多混动紧凑型SUV，这在中国市场并不吃香，因为空间是很多中国用户购买SUV格外看重的点。

同时智能科技作为电动车的灵魂，却并没有在福特电马身上体现，车机卡顿、智能语音难以识别等问题也时有发生，也没有高阶辅助驾驶功能配置，辅助驾驶只有基础的自适应巡航。产品不够有竞争力决定了福特电马在中国市场创造不了高销量。

不要业务，要财务

销量差反映在了财报数据上。2019至2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆，到了2022年，福特在华销量同比下跌33.5%至49.6万辆，进入到2023年，福特中国销量继续下滑，今年一季度仅售出12.5万辆，同比下滑18.8%。2022年福特出现巨额亏损，亏损达19.81亿美元，其中，在中国亏损额达到了5.72亿美元。其中，福特汽车的电动汽车和数字化业务部门一季度亏损了7亿美元。

“驱动公司的是经济学”，福特曾经的CEO韩恺特曾如是说道。对于福特这样一家财务导向的企业，持续亏损不赚钱的事，他们是不爱干的。以财务为导向的动作福特干了不少，例如曾为了主攻北美皮卡市场，福特削减多数轿车业务;当其南美市场销量下滑时，福特不断收缩南美业务市场规模。

同样，当福特在中国电动化转型面临压力时，福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，他将调整在华投资策略，未来福特在中国的业务投资将变得更少、更集中。

新车新技术了解到，为了拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开了谈判，计划把福特电马的销售业务包括渠道整合到长安福特，借助长安福特全国数百家经销商来销售福特的电动车。

另外福特还计划导入长安的新能源技术来发展福特品牌的电动车，通过扩展销售渠道在内的多重手段，改善其电动车业务。这一改变或许能帮助福特电马打开销路，因为更多独立渠道利于电动车的销售，比亚迪很早之前就将燃油车与新能源车销售渠道区别，油车与电车因为面对的是不同需求的客户，电车在油车门店摆放销售并不会带来很多销量，这一点已被大众等车企验证了。

对于福特电马来说，这是一次破釜沉舟式地自我拯救，作为一个海外品牌，能够愿意重塑自己，迎接中国市场挑战，这一勇气便值得我们肯定。

中国之动向将引领世界之方向

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中国汽车市场规模很大，其中新能源车市场尤其增长迅速。根据乘联会数据，5月我国乘用车产销量分别为198.5万辆和174.2万辆，同比分别增长18.7%和28.6%。其中新能源汽车5月零售量达到58万辆，同比增长60.9%，同时新能源车国内渗透率达到33.3%，较去年同期提升了6.7个百分点。

中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。

企业的盈利固然重要，但最终还是要靠产品力取胜，福特电马倘若一直以财务为导向，企图短时的投入就能有回报，那么就会陷入到恶性循环中。电动车赛道烧钱众所周知，但也情有可原，研发、生产、营销、服务等等都需要花钱，花钱只是第一步。不妨试想，你投入营销的费用减少了，那么到店客流就会少，订单减少收入也减少，能拿出来再次投入的钱也会减少，这就成了一个死循环。

新车新技术了解到，福特电马mach-e的中改车型已经完成了研发，迟迟不量产就是在等在售车型库存清完。这种短视的行为必然会丧失市场机会。

大众、通用是福特值得学习的对象，他们是外资车企中坚定转型电动化的少数，投入巨大。大众投入70亿美元研发出纯电MEB平台，并于去年宣布继续向其投入15亿欧元升级平台设备，搭载MEB平台的大众ID.家族系列车型，在今年销量有所攀升。;上汽通用则不断加大战略投入，2011年宣布在电动化、智能网联化新技术领域投入500亿人民币，2022年新增200亿元投入计划，计划到2025年总投入达700亿元，今年4月推出的别克E5是合资企业中首款做到“油电同价”的车型，也是迎合了中国目前内卷的市场。

想要拿出有竞争力的产品，需要从头到尾彻底的改革，从人才、技术到产品全面的变革和本土化，才有望打造出全新一代的产品。对于福特电马，我们期待有一场变革，而改变就是一个好的开始。

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