王牌+王牌，奇瑞火星架构-超级混动平台携瑞虎9双剑齐发 深度专访奇瑞捷途领导 聊新车细节与未来规划

2022年9月，奇瑞种下一颗种子，启动了“瑶光2025”战略;2023年2月27日，这颗种子发芽了，奇瑞汽车火星架构-超级混动平台“破土而出”，并且带着其首款车型——新一代全球旗舰SUV瑞虎9，于北京亮相。

如果说人靠骨架行走，房子凭地基而立，那么选车就得看“平台”，毕竟平台很大程度上决定了一辆车的整体性能和功能，甚至于价格。

火星架构-超级混动平台

平台也有三六九等之分，火星架构-超级混动平台明显档次更高。它凝聚了技术奇瑞26年的制造积累，是兼容高效燃油动力的最新造车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

奇瑞官方称火星架构-超级混动平台有三大基因特质“生而全球、生而混动、生而高端”，什么是“生而混动”?

生而混动

新能源毕竟是大势所趋，混动作为向新能源过渡的车型，各大品牌早已拉开了大战的序幕。如果说2021被视为自主混动的元年，那么2023就是混动大战的2.0时代。

虽然目前各大车企都推出了不少混动车型，但在平台架构上仍基于“燃油车在先，混动车在后”的顺序。但

奇瑞

的

火星

架构-超级混动平台将顺序进行了调整，二者同步开发，甚至在诸多流程上混动的优先级要高于燃油，所以是“生而混动”。

搭载8155芯片

火星架构-超级混动平台还搭载了车界性能天花板

高通

骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K;搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网;支持全车智能，最高支持L2.9级辅助驾驶。

灵活拓展性高

不仅如此，火星架构超级混动平台灵活的拓展性也很高。不仅可以开发A+到B级SUV车型，还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的开发;除了柔性带宽之外还有多变的驱动形式，涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。

高效动力

火星架构-超级混动平台提供混合动力、燃油动力的动力解决方案。作为混合动力解决方案的第三代智能混动双子星，3挡DHT峰值功率165kW，最大输出扭矩达4000N·m，动力澎湃兼具经济性;鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI最强中国芯。

新一代全球旗舰SUV瑞虎9

同时亮相的还有瑞虎9，新车基于火星架构-超级混动平台的最高造车标准，是奇瑞汽车新一代全球旗舰SUV。

自2005年3月22日，奇瑞第一款SUV、中国品牌第一款城市SUV瑞虎上市以来，在中国，瑞虎系列一直是开拓者和先行者。本次亮相的瑞虎9毫无意外将进一步开拓瑞虎系列市场。

瑞虎9不仅能让开车的人“驾驶舒适”，更让乘车的人“坐享舒适”。首先是大，它拥有4820mm*1930mm*1699mm(1710mm)的超大车身尺寸，有着同级最舒展的比例车身;其次瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架，通过悬架软硬度无极调节，驾驶者能够游刃应对不同路况场景;再加上0重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，让乘坐者怡然自得。

动力上，瑞虎9将有燃油与混动两种动力形式。鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版则拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充。

这款被官方称为聚合了所有期待的“王者”座驾，瑞虎9将于2023年第二季度正式上市，此次活动现场还同步开启瑞虎9盲订活动，盲订起售价格16万元，下订还能享三重好礼。

擎动点评

无论是火星架构-超级混动平台还是

瑞虎9

的发布，不置可否的是奇瑞这个“理工男”在技术上实现了很大的突破，也在探索混动车市场上作出了努力，整体实力不容小觑。

在新能源、智能化浪潮的席卷下，技术可是一把金钥匙，而奇瑞手里正好紧紧攥着。

【本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

前几年，在不可抗力的影响下，中国新能源汽车市场就如同一片无人打理的荒野 ，各色品牌在这场“大乱炖”中伺机而动，趁此机会造车新势力已经初步度过了品牌发展的“阵痛期”，从品牌影响力、知名度上来说已经具备一定的市场影响力，与此同时，传统企业也逐步完成品牌转型线路的梳理。

就在最近，中国汽车品牌中的“理工男”——

奇瑞

汽车正式发布包含新品牌、新产品、新技术在内的全新新能源战略。

全新品牌iCAR，竞争15-30万级市场

相比于近些年涌现的新兴品牌，像奇瑞汽车在中国市场拥有一定影响力与受众基础的传统车企，通常都走的是“树大根深”的发展模式，通过多品牌战略将企业的根系扎在中国不同细分市场领域，以谋求更稳定、更全面的发展姿态。

而此次在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车首度推出独立的新能源电动品牌——iCAR。

或许你对这个名字并不陌生，因为过去两年中国掀起的“微型纯电热”中，奇瑞汽车推出的

小蚂蚁喜车网

系列、

QQ冰淇淋

系列产品都从属于iCAR生态，不过如今iCAR成为独立品牌后将迎来新生，定位为“场景智能电动汽车引领品牌”，未来将瞄准15-30万级乘用车市场。

按照奇瑞汽车的说法，iCAR将“围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。”说得通俗点，即iCAR将被塑造成一个以智能化为卖点、围绕用户需求场景而打造的品牌。

这的确符合当前中国汽车工业在汽车智能化的“下半场”赛道的发展主旨，而基于消费升级以及中国品牌向上趋势，15-30万级要面临的是来自其他传统企业、高端造车新势力、合资企业的三方压力，iCAR既然将切入点选在此处，想必尚且还留有一些底牌，这就使得即将在不久后发布的iCAR旗下S56等产品更值得期待了。

星纪元 STERRA“打个样”，国内海外齐驱

除了新品牌iCAR，奇瑞集团旗下奇瑞、

捷途

乃至高端品牌

星途

均将向电气化时代全力迈进。

为此，星途汽车将推出全新新能源产品序列——星纪元 STERRA。而星纪元 STERRA系列产品将覆盖20-50万、B到C级、轿车/SUV/MPV、纯电到增程等多重形式产品，目前奇瑞汽车已经携基于E0X平台打造的中大型电动轿车STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET亮相，大致为星纪元 STERRA系列“打了个样”。

值得一提的是，在过去20年奇瑞汽车一直保持中国乘用车品牌出口第一的地位，时值全球汽车大变革之际，新能源汽车的发展将成为中国品牌加速走向海外的最佳推手。

而据汽车工业协会统计，2022年中国新能源汽车出口翻倍增长，一直以来星途品牌本就是国内外“双线发展”，在海外市场旗舰级产品揽月卖到了40万，未来全新新能源系列星纪元 STERRA将同步“输出”欧盟，代表中国制造站在更大的舞台上竞争。

鲲鹏超性能电混C-DM，角逐2025

相关数据显示：2022年中国新能源汽车产销量分别达到了705.8万辆和688.7万辆，市场渗透率达25.6%，预计在2023年，中国新能源汽车产销规模将达到900万、市场渗透率将达到30%左右。

而目前中国新能源市场处于“一家独大”局面，一个成熟的市场纵然市场份额都掌握在大部分品牌手中，但从市场发展规律以及宏观调控层面来说，单一品牌独占鳌头的情况不会长久维持。中国传统车企此前为自己设立的关键转型时间节点不约而同地都是2025年，包括奇瑞汽车也发布了“瑶光2025战略”，预计2023-2025这三年时间可能将会有一个乃至几个品牌快速成长起来，成为新能源汽车圈的“新顶流”。

因此，2023年，奇瑞汽车势必要 加速完善技术与产品的布局。

2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车发布了鲲鹏超性能电混C-DM，它由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、最高传动效率>97.6%的双电机驱动+3挡DHT构成，可赋予产品快至4.26s的百公里加速度、高达4000N·m的轮端输出扭矩以及低至4.2L/100km的综合油耗，补能方面，则仅需18分钟即可将电池电量补充至80%。

作为新能源产品的核心部件，一个品牌若是掌握了更先进的电池技术，也就掌握了更多的主动性。此次奇瑞汽车采用全新材料M3P辅以NP2.0技术、自加热与自冷却技术，创造了一套严谨的电池管理系统，电池具备IP68级浸水防护能力、可在-35℃~60℃温域实现智能温控，即使发生碰撞或遭遇极端天气也能做到主动隔离、向下泄压、10ms极速断电以及0热蔓延，安全性以及冬季低温出行的电池活性都能够得到一定保障。

据悉，在2023-2024年将陆续有20+款新车搭载鲲鹏超性能电混C-DM，目前已经有

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

等产品运用了奇瑞第三代混动科技，2023年奇瑞捷途 X70 系、X90 系均将更新混动版本车型，为奇瑞集团塑造一个可靠的混动矩阵。

写在最后：

2023年，传统主机厂回归势必会使得中国新能源汽车市场现有格局再度“洗牌”，一边是新品牌iCAR、星途新系列星纪元 STERRA引领奇瑞集团向上，一边是在混动技术领域的厚积薄发，一边是国内、海外市场的并驾齐驱，面向全面电气化时代，奇瑞汽车或许不是反应最快的企业，但却是最稳的，如今奇瑞汽车的电气化事业蓝图已经趋于完整，正式启航后，这位不乏事业心的“理工男”会有何种前景值得期待。

【本文来自易车号作者骑士侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

日前，

奇瑞

捷途

品牌发布了全新X90的官方指导价和销售政策，并在

北京

车展期间亮相了X70 Plus。作为

奇瑞

旗下主打旅行概念的高性价比亲民品牌，

奇瑞

捷途

自诞生以来异军突起，受到了大量的市场关注。

奇瑞

捷途

品牌的三位核心领导也接受了媒体的专访，深入沟通了接下来

奇瑞

捷途

品牌的发展路径。

Q1.

全新

一代

X90的核心优势是什么?

周定华：全新一代X90是针对细分人群，围绕出行、旅行场景打造的，适合多胎家庭出游的一款中大型SUV。它具备3大亮点优势：

1.“影、视、听”绝佳的“影院级”座舱：人体工学座椅的舒适体验，高清大屏的科技氛围，精调音响的听觉享受，全新一代

捷途X90

将电影与旅行深度结合，为用户提供全方位舒适、愉悦的驾乘体验。

2.发动机终身质保，品质自信，用户无忧：目前

奇瑞

捷途

旗下产品均支持10年/20万公里的整车质保，以及10年/100万公里的发动机质保，此次推出的发动机终身质保更是进一步保障用户的利益，将服务升级。

3.首搭L2级智能驾驶：依托

奇瑞

集团强大的研发技术实力，

奇瑞

捷途

早已具备L2智能驾驶辅助系统的相关技术储备和量产能力，全新一代

捷途X90

搭载了一套完整、高效的L2级智能驾驶辅助系统，主动刹车、ACC、车道偏离预警、盲区监测、全景泊车、交通限速标识识别，在这一系列主动安全配置的加持下，全新一代

捷途X90

的驾驶安全性有了质的飞跃。

Q2.

国内很多中级SUV都配备了2.0T，奇瑞已经有2.0T，也马上进行量产，未来奇瑞

捷途

中型的SUV会不会用上奇瑞最新的技术?

代立宏：配置2.0T发动机的整车正在研发中，预计明年第二个季度完成首款车型研发，为新车量产打好基础。

奇瑞

捷途

在创新发展的同时承袭了

奇瑞

控股集团23年造车经验。性能开发过程中，

奇瑞

捷途

共享

奇瑞

四大国家级实验室，确保每款产品的卓越性能。

代立宏：奇瑞控股·JETOUR捷途研发中心研究院院长

Q3.未来奇瑞捷途会不会在奇瑞集团资源之上发展自己的一些独特的技术来吸引年轻消费者?

周定华：当前全新一代X90搭载了

奇瑞

雄狮

智云车机系统，

捷途X90

上有路书功能，走了一路，会记录你的行驶故事，比较符合当代年轻人喜欢分享生活的习惯。未来我们的产品序列还会深度挖掘并对应客户的需求，用差异化的形态面对消费者。

周定华：奇瑞控股·JETOUR捷途研发中心总经理

Q4.

这次全新一代捷途

X90

在内饰上有一个特别大的升级，感觉很现代，在外观方面变化比较小。捷途

X90

的外观上的升级节奏是怎样的?

周定华：我们的产品迭代模式是运营一代、量产一代、储备一代、目前全新一代X90的设计更加前沿、更加夸张、更加时尚，内饰设计感很炫。在即将到来的

北京

车展，“

捷途

X”概念车将崭新亮相。“

捷途

X”经过了大量的前期研究，它代表着

捷途

产品序列未来量产车型的造型趋势，包括造型、内饰、技术等等，并将很快迭代到即将量产的产品上，这就是

捷途

的整体传承。

Q5.

关于

5G

的普及，咱们在车联网方面是怎样的?

周定华：5G技术已经成为汽车产业未来发展最重要的战略制高点和创新高地，其高速率、低时延和高可靠性的特点，在智能网联、智能交通、自动驾驶等多个领域有着极大的应用空间。

我们现在也在全面布局智能网联，这对传统车厂是一个挑战，但是传统车企已经具备这个能力。

今年5月份，

奇瑞

控股

捷途

联合华为，成为首批“5G汽车生态圈“成员，共同探索5G在智能网联方面应用;成为首批拿到华为5G车载模组MH5000，启动5G TBOX新技术开发。

捷途

目前已经具备L4智能驾驶的所有技术条件，并搭载华为5G模组成功的完成了试验测试。

针对

奇瑞

捷途

“旅行+”产品定位，结合5G特点，将侧重两个场景：

利用5G高速率特性，为旅行过程提供影音娱乐服务：打造影院级SUV视听盛宴。在车内三联屏的设计下，中间屏和副驾驶大屏，播放在线电影和游戏服务。不再受制于汽车空间限制，缓解旅行过程中疲惫。

未来，有5G+北斗新技术加持，为旅行过程提供精准定位和服务：旅行车队行驶过程中提供V2V通讯和服务。前车

发现

的意外情况(如水坑，急转弯对方来车)，通过5G技术，为车队后方车辆提供信息，结合ADAS技术，车辆智能规避风险，提高安全性。从现在的单车智能，向车路协同过渡。

Q6.捷途在用户服务这块咱们有哪些可以分享的亮点?

代立宏：客户至上一直是我们

捷途

的

理念

。只要用户反映的问题我们必须得快速的响应，一天之内必须给反馈，24小时必须到现场，这是我们对客户反馈问题的快速响应。

而我们核心零部件发动机是终身质保，关键零部件来自于世界级一流供应商，品质有保证。

对于用户，我们打造了“旅行+”这样一个生态联盟，让客户一往无前、无后顾之忧。

Q7.

现在用户比较关注

像中保研这类机构的

测试，我们内部有没有做一些内测?有没有可以透露和分享的?

Ray：如果看一下C-NCAP在中国的发展史，它一开始是可以送检，到现在是必须进行抽检，我们在设计车型时就要考虑C-NCAP要求满足的级别，当然如果想进入全球市场的话，就要考虑全球市场对C-NCAP的要求。目前我们在内部也在做一些研究，来更好的满足C-NCAP要求，同时兼顾平衡C-NCAP以及中保研的要求。并在集团层面上进行共享。

白雷蒙：Ray Bierzynski：奇瑞控股副总经理

Q11.奇瑞

捷途品牌一年开了一百多场用户调研会，这个调研会对于最终产品的开发会有哪些改进和改变呢?

周定华：用户调研，我们不止通过网络大数据获取，每年我们还举办捷途粉丝节，专门听取用户对产品的反馈。奇瑞捷途与粉丝作为一个家人，作为一个朋友，作为一个伙伴在交流，并由此收获了更多有价值的客户反馈。

另外，

奇瑞

捷途

的智慧店有一套系统，可以将客户关心的技术或产品特点等数据快速传递到研发和

捷途

产品相关部门，并被快速提取。因此不管是现在的X90，还是未来的X70，我们都是在把客户关心的点进行持续打造，留其精华去其糟粕。全新一代X90、X70第二代都有很大变化，将更有竞争力，给客户带来更好的体验。

Q12.2025年实现L3级别的驾驶，目前进展是怎样的?