试驾评测 款本田CR

节油环保 吉利PHEV家族车型怎么样 试驾评测

【编者按】新能源领域已经成为了自主品牌的必争之地，层出不穷的电动车也早已让消费者眼花缭乱，但在现阶段，纯电车型真的就是最合适也最合理的选择吗？相信每个人都有自己的答案，一些厂家也给出了自己的选择，吉利在能源领域就开展了多条路线，其中PHEV技术已经得到广泛应用。

到目前为止，包括已经上市和即将上市的，吉利已经推出五款搭载智擎1.5TD PHEV技术的插电混动车型，此次体验活动五款车全部亮相，我们有机会体验了除星越PHEV之外的四款车型。

吉利这套插电混动系统包含一台1.5TD三缸增压发动机、7速DCTH双离合变速箱、电动机和11.3kWh三元锂电池，车辆的纯电续航在60km左右，最高可达66km，充电方面支持6.6kw、3.3kw和220V三种方式，最快1.5小时可完成充电。

下面咱们就来看看吉利PHEV车型的实际表现，由于本次体验环节时间较短，所以就大概和大家说说简单体验，以后拿到试驾车咱们再具体介绍。

作为一台MPV，嘉际PHEV具有7.8秒的官方破百成绩，可以算是一台很能跑的MPV了，车辆在起步阶段具有明显的爆发力，在电动机和发动机的共同加持下，车辆窜出去的势头还是挺猛烈的，坐在车内，上身也被紧紧贴在了椅背上。

用MPV来绕桩并不是一件让人感到兴奋的事，好在嘉际PHEV的底盘还算扎实稳重。

博瑞GE PHEV就要比MPV表现得更加稳定，稳定性也更高。 加速能力上博瑞GE PHEV也比嘉际PHEV更快，毕竟车身更轻了，起步时的爆发力自然更强烈，和很多同级2.0T车型相比也毫不逊色。

之前试驾帝豪GL汽油版时就对它印象不错，底盘舒适有质感，转向扎实又稳健，如今帝豪GL PHEV也继承了这些优点，而且本身体型也要更小，所以在绕桩中的表现更加灵活，给人的感觉也更加轻松自如。

最后体验的是一款SUV——缤越PHEV，它的特点是重心高但尺寸小，比帝豪GL更加灵活，穿桩的压力非常小，但高重心带来的物理特性还是无法避免，就是侧倾比较严重，好在悬架的韧性比较足，并不会让车身太过左摇右晃。

结语：

作为当下自主品牌中的佼佼者，吉利无论在传统还是新能源领域都做出了成绩，就拿今天的PHEV来说，作为当下一个非常合理且适用的动力解决方案，吉利拥有了自己的技术且开始全面布局，车辆的实际表现也比较喜人，不仅节油环保、性能也并不含糊，到2020年，吉利的PHEV家族将达到10款车型，到那时，在自主品牌插电混动市场上，相信吉利将会是毫无疑问的领先者和排头兵。

依旧可靠 2019款本田CR-V怎么样 试驾评测

【编者按】如果让我用三个词语来形容本田CR-V，我的答案是可靠、温馨、实用。没错，本田CR-V就是一台实用主义至上的城市SUV，或许它没有华丽的外表以及爆炸的动力。但本田CR-V就靠着可靠的品质，实用的配置吸引了大批消费者为它买单，那么2019款本田CR-V依然继承了过去车型的优良传统吗？

外观：

2019款CR-V遵循了东风Honda一贯的时尚风格，两侧修长的晶钻式LED前大灯与黑色主动进气格栅很好搭配在一起，令本田家族式前脸犀利而英气十足。

前进气格栅与前大灯很好融为一个整体，再搭配上黑色蜂窝状进气口，整个车头看起来很有攻击性。这对于一款主打家用市场的城市SUV来说，这样的设计足够大胆。

修长的利刃式晶钻LED前大灯，无论是造型还是点亮效果都属上乘，在东风本田思域以及INSPIRE上都是用的这套前大灯的设计语言。

雾灯也采用全LED光源，总体来说，2019款本田CR-V在灯光配上达到一个很高的配置水平，无论是在整体的视觉效果还是照射距离都达到同级别的主流水平。

车身侧面线条简约而不简单，显著地勾勒出了车身所富有的力量感，C柱并没有采用时下车企惯用的悬浮式或溜背造型，换来的是更好的后排头部空间。

车尾中央镀铬装饰条与全新的立体式LED尾灯组合，搭配豪华运动双排气管，让CR-V的辨识度更高，并且更显运动气息。

尾部的镀铬饰条与车头形成首尾呼应，凸显出很强的肌肉感，但过于追求实用的设计让CR-V的尾部少了一些层次感，并没有给人留下什么深刻的设计亮点。

尾部的设计唯一给人留下深刻印象的就是这个反向“L型”的尾灯设计了。在本田最新家族设计语言中，尾灯的造型一直设计感十足，例如思域上回旋镖样式的尾灯。

五幅双色花瓣式轮毂主打运动感和精致感，18英寸的轮胎寸尺也恰到好处，由于此次试驾路线涉及冰雪路段，所以厂商统一更换了四条雪地轮胎以保证安全。

内饰：

2019款本田CR-V依然走成熟稳重的设计路线，但木纹饰条以及深棕色座椅的加入，在保持过去成熟稳重的风格外，增添了一抹豪华感。

用料方面使用了大面积的软性材质，并搭配木纹饰板和黑色钢琴漆饰板点缀，看上去质感很强，且很显档次。

液晶仪表盘在思域上已经出现过，拥有更强的科技感，显示效果和功能性都要优于传统的机械式仪表。

三幅多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适，支持四向调节。两侧按键可以控制巡航、蓝牙和多媒体等功能。

7英寸的多媒体屏尺寸中规中矩，除了音响按键都采用触屏操作，反应速度和流畅度都不错。Honda CONNECT互联系统，提供实时路况导航等功能。

双温区自动空调采用了按键+旋钮的操控方式，布局简洁合理，个人认为传统的物理按键，更有利于驾驶者在行驶中的盲操。

档把左右两侧区域分别配备了电子手刹、自动驻车系统、发动机启停和ECON模式的按键。

后排中央扶手上配备了4.2英寸中央控制系统，可以对音源、音量、天窗遮阳帘等进行控制，这样的配置在同级车型中算是独一份。后排还配置了座椅加热。

全景天窗的尺寸很可观，并且支持开启的范围很大，为车内带来不错的通透感，作为当下城市SUV最为经典的配置，CR-V的全景天窗没有让人失望。

空间：

真皮座椅内部填充物很有弹性，对身体的包裹和支撑也足够，并且带12向电动调节（含电动腰托）。

乘坐空间，体验者身高175cm，把座椅调至到最低后，头部空间还有一拳富裕，这对于擅长在空间利用率上下功夫的本田来说不在话下。

前排座椅保持不变，后排腿部空间两拳有余，头部空间得益于C柱造型的优势，头部空间也有一拳左右，整体后排的乘坐舒适度很不错。

后排座椅靠背支持角度调节，可调节的幅度不大，但实际体验下来，足够提供一个舒适的坐姿。后排中央地板基本保持一个纯平的空间，对于中间座椅的乘客有一定缓解。

后备厢内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，载物能力非常强悍，电动尾门在使用上也很方便。

试驾：

2019款CR-V搭载一台 1.5L涡轮增压发动机，最高功率达到了142kW/5600rpm，最大扭矩达243N•m/2000-5000rpm。

传动部分，除了最低配车型配置的6速手动变速箱，其他1.5T车型都搭载CVT无级变速箱。

悬架方面采用前麦弗逊式+后多连杆式的组合形式，并且在尊贵版和尊耀版配备Real-Time AWD智能四驱系统。

这台1.5T发动机的动力输出十分直接，在中低速就能保持一个比较出色动力水平。油门踏板的调教比较轻盈，即便在较为拥堵的路面行驶，也不容易疲惫。

CR-V提供三种驾驶模式选择：经济、标准及运动，经济模式下油门会过于慵懒，而运动模式下拉升发动机的转速已获得更好的动力，相比之下标准模式更符合日常驾驶。喜车网

CVT变速箱虽然少了自动变速箱铿锵有力的机械感，但CVT的平顺性是其它变速箱所不能比拟的。对于主打城市SUV的CR-V来说，CVT变速箱绝对是个好帮手。

我们试驾的这款车型配备Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。尤其对于在冰雪路面行驶，四驱系统的作用很明显。

NVH方面，由于车辆更换了雪地胎，胎噪比较明显。不过相信更换夏季胎后，会有一个显著的提升。风噪和发动机噪音抑制的比较彻底，这对本田的车型来说尤为不易。

全新CR-V的悬架调校比较软，驾乘舒适性非常高，只是支撑性有所欠缺。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强。

转向的手感比较轻柔，这点对于女性车主显得十分友好。转向有一定虚位，这点对于一款SUV车型可以接受，尤其是高速行驶中会提供不错的安全感。

写在最后：

本田CR-V可以算上是国内城市SUV这个细分市场的先行者，凭借朴实无华的外观以及温馨实用的配置俘获了一大批忠实的粉丝。但如今的紧凑型SUV市场早已不可同日而语，各个品牌都在这个细分市场相继推出自己的明星车型，所以2019款CR-V面临的压力还是不小的，无论是消费者需求的升级以及竞争对手的实力都与过去不在一个量级上。