评测丰田新款汉兰达 试驾评测

大一号的家用车 评测丰田新款汉兰达

　　有人说女士更应该开汉兰达，因为开着它可以壮胆，虽然听起来很搞笑，不过仔细一想确实很有道理。它拥有硬朗、粗犷的造型，驾驶感觉却显得很温柔;它不光拥有宽大的空间，在细节方面同样有不错的表现。

　　丰田汉兰达主要面对北美市场，推出至今只有两代车型，第一代车型在2000年4月的美国纽约车展亮相，第二代车型在2007年推出，同期以进口方式引入国内，2009由广汽丰田国产，Z大变化是新增加了2.7L排量车型。2009年在莫斯科车展上，汉兰达迎来了中期改款，随后2012年广汽丰田也推出了中期改款汉兰达，新车采用了全新的前脸造型，也就是我们文章里的车型。丰田汉兰达从引入国内到如今也仅有5年时间，不过它的累积销量已经超过了二十万台，足以看出它的实力。

　　操控：换挡平顺驾驶轻盈 毫无笨重感

　　丰田汉兰达的悬挂系统采用前麦佛逊+后双连杆式，与老款车型相比并没有任何改变，据厂家介绍，汉兰达针对中国顾客需求对悬挂系统进行了调校，在保证舒适情况下能获得更为灵动的操控性能，不过在实际驾驶中，并没有能感觉出有什么区别。

　　作为一款中大型SUV，丰田汉兰达外形足够粗犷，但进入车内后会发现除了较高的坐姿外，丰田汉兰达的驾驶感觉更接近一部普通轿车。虽然车身长度接近5米，但汉兰达车内视野却非常开阔，方向盘大小适中，转向力度较轻，即使是女士驾驶也非常容易。喜车网

　　丰田汉兰达自重为1855kg，满员情况下自重会超过2吨，但在日常驾驶中，无论是起步还是中后段加速，丰田汉兰达都表现的很容易操控。汉兰达油门踏板虽然很轻盈，但对脚掌有一定支撑，长时间踩油门也不会太累。丰田汉兰达油门在前半段有不错的动力响应，这也使其在城市驾驶中非常舒适，超车并线显得游刃有余。

　　来自轿车的底盘整体调校偏向舒适，通过一些沟坎路面时，可以过滤大部分震感，有效的提升了车内成员的舒适感。在较快车速并线过程中，偏软的悬挂还是有些压力，车辆的侧倾较为明显，激烈的驾驶并不是它的风格。另外，值得一提的是，新款汉兰达还对隔音降噪进行了一定加强，发动机和驾驶室采用了更多的吸音材质，发动机支架采用铝合金制造，可以有效的降低共振，高速状态下，汉兰达车内噪声控制非常理想。

　　作为一款面向城市的SUV，丰田汉兰达对付一般的路况没有任何问题，比如：不深的沟沟坎坎、有些泥泞的湿滑路面，上个马路牙子等等我们常见的情况，但在复杂路况下，就显得有些力不从心了，而这也是很多城市SUV的通病，野外环境并不是它们的理想场所。汉兰达是一部非常好开的城市SUV，舒适的驾驶方式、开阔的视野、宽大的空间，是丰田汉兰达的鲜明的卖点。

　　油耗：综合油耗9.5L/100km 表现理想

　　油耗计算方法：

　　为了将误差降到Z低，我们在加油时选择把邮箱加到全满(静止状态能看在油箱口看到油面)，测试途中每辆车都关闭车窗，空调风量及温度统一。参加测试的车辆每25公里分别调换一下车辆的排序和驾驶员，以求把车辆位置及驾驶员等因素对Z终结果的影响降到Z低。

　　我们的测试时间选择在下午三点半出发，出发前虽然晚高峰还没有来临，不过路上的车已经开始增多了，车速基本维持在60km/h。我们以这样的时速行驶了40公里左右，便全城堵车，平均车速仅有20km/h左右，本次测试的Z终总里程为100公里(各车间的里程表差距在1公里之内)，我们行驶了近三个半小时，平均车速为30km/h。Z终汉兰达的综合油耗9.5L/100km，整体表现非常理想。另外，需要提醒您的是，平稳驾驶、提前判断路况，良好的驾驶方式才是节油的关键!

　　配置：实用为主 安全配置全系相同

　　在安全方面，丰田汉兰达2.7L车型全系标配了前排正、副驾驶安全气囊、侧气囊、前排头部、后排头部气囊，以及膝部气囊，并没有因为高低配车型而有所改变，这点值得表扬。在其它方面，诸如：天窗、倒车影像、真皮座椅、定速巡航等配置，高低配车型有所差异，从整体来看，丰田汉兰达的配置并不花哨，以实用为主。

　　在3.5L车型方面，高配版车型还配备了导航版专属的8英寸触摸式多媒体显示屏、智能钥匙一键启动系统、三区独立空调、蓝牙免提电话等更为丰富的配置。另外，值得一提的是，顶配版车型还搭载了手机G-book智能副驾系统，该系统利用蓝牙将智能手机与车辆的G-book智能副驾系统相连接，集合了以道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务功能。

　　手机G-BOOK智能副驾功能除了手机流量费用外，使用其各种服务功能都是永久免费的，与竞争对手相比，汉兰达手机G-BOOK智能副驾系统还是较为厚道的。

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节油环保 吉利PHEV家族车型怎么样 试驾评测

【编者按】新能源领域已经成为了自主品牌的必争之地，层出不穷的电动车也早已让消费者眼花缭乱，但在现阶段，纯电车型真的就是最合适也最合理的选择吗？相信每个人都有自己的答案，一些厂家也给出了自己的选择，吉利在能源领域就开展了多条路线，其中PHEV技术已经得到广泛应用。

到目前为止，包括已经上市和即将上市的，吉利已经推出五款搭载智擎1.5TD PHEV技术的插电混动车型，此次体验活动五款车全部亮相，我们有机会体验了除星越PHEV之外的四款车型。

吉利这套插电混动系统包含一台1.5TD三缸增压发动机、7速DCTH双离合变速箱、电动机和11.3kWh三元锂电池，车辆的纯电续航在60km左右，最高可达66km，充电方面支持6.6kw、3.3kw和220V三种方式，最快1.5小时可完成充电。

下面咱们就来看看吉利PHEV车型的实际表现，由于本次体验环节时间较短，所以就大概和大家说说简单体验，以后拿到试驾车咱们再具体介绍。

作为一台MPV，嘉际PHEV具有7.8秒的官方破百成绩，可以算是一台很能跑的MPV了，车辆在起步阶段具有明显的爆发力，在电动机和发动机的共同加持下，车辆窜出去的势头还是挺猛烈的，坐在车内，上身也被紧紧贴在了椅背上。

用MPV来绕桩并不是一件让人感到兴奋的事，好在嘉际PHEV的底盘还算扎实稳重。

博瑞GE PHEV就要比MPV表现得更加稳定，稳定性也更高。 加速能力上博瑞GE PHEV也比嘉际PHEV更快，毕竟车身更轻了，起步时的爆发力自然更强烈，和很多同级2.0T车型相比也毫不逊色。

之前试驾帝豪GL汽油版时就对它印象不错，底盘舒适有质感，转向扎实又稳健，如今帝豪GL PHEV也继承了这些优点，而且本身体型也要更小，所以在绕桩中的表现更加灵活，给人的感觉也更加轻松自如。

最后体验的是一款SUV——缤越PHEV，它的特点是重心高但尺寸小，比帝豪GL更加灵活，穿桩的压力非常小，但高重心带来的物理特性还是无法避免，就是侧倾比较严重，好在悬架的韧性比较足，并不会让车身太过左摇右晃。

结语：

作为当下自主品牌中的佼佼者，吉利无论在传统还是新能源领域都做出了成绩，就拿今天的PHEV来说，作为当下一个非常合理且适用的动力解决方案，吉利拥有了自己的技术且开始全面布局，车辆的实际表现也比较喜人，不仅节油环保、性能也并不含糊，到2020年，吉利的PHEV家族将达到10款车型，到那时，在自主品牌插电混动市场上，相信吉利将会是毫无疑问的领先者和排头兵。