揽胜及揽胜运动版试驾评测 无法阻挡的魅力

前所未有的感受 揽胜及揽胜运动版试驾评测

【编者按】经历了尽半个世纪的考验，路虎揽胜仍为其细分市场中的绝对标杆车型。一直被模仿，从未被超越，传承着经典的设计，进化着豪华的基因，不变的是一如既往强悍的越野能力。今天我们将驾驶路虎揽胜（以下简称揽胜）及揽胜运动版（以下简称运动版）两款车型在越野路段来体验他们的表现，这段感受对我来说是前所未有的。

先来简单回顾一下两款车型外观及内饰设计

成功的设计会让人耳目一新，而经典的设计无论历经多少风雨都不会过时。第四代揽胜经历过数次改款之后，整体变化不大。通过细节的调整使之有着更加精神的风貌，彰显着霸者风范。

车身上的多处细节使得无论从哪个角度去欣赏，都不辜负运动版车型之名，更难能可贵的是同时还延续了揽胜家族基因。虽少了一丝沉稳大气，但喷薄欲出的气势也是咄咄逼人。

驾驶这台车是一件十足的乐事，而坐在这台车的后排才是真正的享受方式，一切事物都变得顺心如意。

动力方面先说说揽胜，试驾车型的机舱被这台5.0L的V8机械增压发动机塞的满满当当。参数方面，其最大功率386kW（525Ps），峰值扭矩625Nm,与之匹配是一台来自ZF的8速AT变速箱。

运动版搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，这台发动机由路虎、捷豹共同研发，其最大功率为280kW（381Ps），峰值扭矩450Nm，与之匹配的还是那台来自ZF的8AT变速箱。

传承这件事，说来容易做起来难，而要将这件事做好，不仅需要持之以恒的信念，还要将恪守的原则与新时代的事物相契合。哪怕只是站在路虎揽胜跟前，也能感受到它深邃的气场及强大的野性，传递给你坚守半个世纪不变的造车理念。

无法阻挡的魅力 宝马M3南区特别版实拍评测

【编者按】男人的梦想追求清单里面，我想肯定少不了车，这个清单里的又绝对少不了一款车，宝马M3。

在B级性能车里面，M3一直都是车友们的理想型，纵然是普通车型的三倍价钱，也抵挡不了它散发出来的魅力。

此次所拍摄的宝马M3南区特别版属实比较稀有，采用的是非常罕见的时尚灰配色，全国目前只有3个配额，所以足以可见稀有程度，由于车辆稀少，又是4S店的车，所以拍摄未撕膜，请见谅。

我们可能在街上看到的最多的可能就是奥斯丁黄和阿布扎比蓝这两种经典的M3/M4配色，此次的时尚灰也是为了给M3准车主更加个性的选择。这款配色并没有像水泥灰颜色那么深，相对比较低调。

南区特别版主体配置跟普通的车迷限量版差不多，所以下面的我将针对M3的技术和作为一辆轿车的实用性进行体验。

首先外观方面并没有什么变化，车迷限量版比较不同的地方就是配有竞速套件， 竞速套件就包括动力提升，熏黑尾喉，20寸星辐轮毂，镂空座椅等。

另外这辆车为为了更好的轻量化设计，全车使用了很多的轻质零件，例如大部分的碳纤维组件，轻量化轮毂，以及包括簧下质量更轻的铝制锻造悬架。

接下来就谈谈这辆车的实用性，其实国产加长版本的3系轴距为2920mm，空间在我们之前测试的时候就相当的够用，那么作为标轴版轴距只有2812mm的M3空间上的实用性还够用吗？

后排乘坐的感受和普通3系没什么区别，空间上腿部有两拳，头部有4指，这表现可以说丝毫没有被性能二字干扰，依旧满足需求，论后排的话，它依旧是一辆标准的家用轿车。

只不过由于是一辆大马力后驱的原因，传动轴所占据的中央地台比较高，所以中间座位几乎坐不了人，当然，这种车如果想坐第五个人确实有点要求太高了。

如果想要更多的实用性，没关系，后排座椅可以坐到46放倒，这样能做到的是将本来就有480L的行李箱空间增加一倍。

并且，这辆M3依旧保留很多的实用性舒适配置， 就例如，这辆南区特别版其实并没有使用碳纤维车顶，所以得以保留了天窗这一配置，这在M3上是很难看到的，因为绝大多数的M3都是一体化的碳纤维车顶。

其次，后排车窗上还配有遮阳帘，这对于像南方的天气来说，可以起到很好的隔热作用，这种配置出现在M3上，还是很让人意外。

最后来说说动力方面的技术和数据，车迷限量版与普通版本的区别就是增加了竞技套件(ZCP)，而竞技套件里就包含着对动力的升级，由普通版本的431匹升级到450匹马力，百公里加速也有提升。

M3比较明显的区别就是高高隆起的发动机舱，因为里面放着的是一个斜置6缸的S55发动机，这是为降低发动机高度并且尽可能靠近中冷器，可以说整个发动机舱都被塞得满满的。喜车网

并且2350rpm就可以达到最大扭矩，这就使得宝马M3都为人传唱低扭特别强，因为这车在驾驶的时候，稍加给油门，前段就比较容易打滑，而这其中，我又要说到宝马M3比较有意思的几个按键。

其实，这几个按键就是宝马M3的精髓，分别为，油门敏感程度，避震软硬，转向力度以及变速箱换挡逻辑调节。也就是说，这辆车将每一个单个的性能模块都分拣出来供驾驶员来单独设定，从而找到最有乐趣的驾驶感受。

因为之前驾驶过M4的同一套动力系统，所以为大家来简单讲讲这套调节系统的特点。每个单元都是分为3个调整级别，分别为舒适、运动、运动+，这四个按键中，调整后感受最为明显就是油门响应和变速箱逻辑性，一点即窜，毫不夸张，这对于很多没有驾驶过大马力跑车的人来说，需要时间去适应。

其次，变速箱逻辑每个级别都很有特点，舒适模式下跟普通轿车没差，运动模式就会将转速主动拉高，通常会拉到4000转左右换挡，适合较激烈的驾驶，当调到运动+模式，只有到达红线区才会进行换挡，车辆会变得特别激进，更适合在赛道驾驶。

总结：

作为一辆性能车，M3并没有牺牲空间上的实用性，而且与此同时，这辆南区特别版，虽然并没有进行极致的轻量化，但是却多了很多的舒适性配置，像天窗和遮阳帘等更适合南方气候的配置，最最重要的是，这辆时尚灰配色全国目前只有3辆，相当稀有。