试驾评测 揽胜及揽胜运动版试驾评测

增强产品竞争力 全新一代起亚K3怎么样 试驾评测

【编者按】在紧凑型轿车市场，合资有轩逸卡罗拉朗逸等神车镇守，自主品牌的吉利帝豪和荣威i6等车型也在不断冲击。但此前在这个市场占据重要地位的韩系车似乎不大给力了，全新一代起亚K3就是在这种大环境下推出的产品，目标自然不用多说，就是通过增强产品竞争力来夺回属于自己的市场。

不学SUV的低调 起亚K3走高颜值路线

颜值是一个永恒的话题，谁都绕不过。第一次见到全新一代起亚K3是在上海车展，哪怕是新车扎堆的地方，全新一代起亚K3也很能吸引眼球。这次试驾的是一台黑车，相比而言没那么扎眼，但不得不承认这台车很有韵味。

这一代起亚K3首先还是延续了家族式的造型风格，虎啸式的前脸大老远就能知道这是一台起亚。中网采用了直瀑式设计，面积大但不夸张，哑光的装饰条很能提升精致感。

车头和车尾的大灯都是LED灯源，我个人尤其喜欢前后尾灯的那一抹弧线，很有科技感也很有辨识度，这个级别的家轿很多自主品牌都做不到。

前段时间我刚刚试驾过起亚的两台SUV智跑和全新KX5，相比而言，全新一代起亚K3明显更注重颜值。现在的家轿市场基本都想更多的吸引年轻用户。

坚决不用三缸机 全新动力系统很省油

全新一代起亚K3用了最新的动力系统，官方称之为Smartstream IVT动力架构。我试驾的是1.5L车型，最大功率115ps，最大扭矩144Nm，匹配iCVT无级变速箱。

尽管是1.5L车型，但可千万不要以为这台车起步就会比较肉。全新一代起亚K3红绿灯的起步响应挺及时的，如果换到S挡甚至起步还非常给力，延续了起亚车一贯的出色低扭。

不要误会，速度上到60km/h时如果瞬间全油门加速，你会发现整个动力并没有什么本质上的加强，维持原有力道而已，这不是一台后段有很大储备的发动机。

起亚的这种调教风格挺聪明的。最常用的转速区间轻快有力，基本解决了日常绝大部分的动力需求。如果真喜欢开快车喜欢超车，恐怕还是1.4T版车型更适合你。

除了D挡S挡之外，全新一代起亚K3还有个smart模式。这是一个非常智能模式，车会主动适应你的驾驶风格，根据你的驾驶习惯和油门开度学习到一个最适合你的模式。喜车网

油耗方面，我专门清零短程测试了一下，约15km的路程，大概2km一个红绿灯，车显油耗为6.4L/100km，在南京的雨天能有这个油耗数据真的挺省油了。

还有一个意外发现就是全新一代起亚K3自动启停动静极小，而且很能“憋气”，反正南京所有的红绿灯都无法让这台车在起步之前就自动启动，能憋气且没存在感的自动启停系统值得大力表扬。

底盘是这台车的最大亮点。南京全程修路，所以走的路况有很多坑洼和起伏，全新一代起亚K3在应对这些路况的时候整个动作非常干脆，对抗之后的反馈也很有隔离感。其实全新一代起亚K3的底盘调校风格是偏硬的，但表现出来的感觉是厚实有韧性，很有欧系车的底盘范儿，官方也称这次换代底盘上花了很多功夫，最终的效果还是非常好的。

向自主品牌看齐的内饰设计和用料

最近起亚很多车型的竞品直接瞄准自主品牌，整车的造车思路也在反向学习自主品牌，尤其是内饰设计和用料这个环节。

前段时间我刚刚有个亲戚要买台家轿，去看了卡罗拉和比亚迪秦PRO的内饰设计和用料之后，直言受不了丰田的素淡。但如果看的是这一代的起亚K3，我估计她就不会有任何的抱怨了。

先说用料，基本核心能触控到的都是软质材料。设计上面也比较用力，中控双液晶大屏加上飞机舱式的按键这些都是反向学习的装备，这个级别的合资车里出现这种装备是非常罕见的。而土豪金的装饰条则是更进一步的探索，但能不能收获欢迎就不得而知了。

而类似车道偏离、自适应巡航和盲区警示等科技装备，全新一代起亚K3一个都没有少，自主品牌独家的手机无线充电和超高识别率的语音识别系统这台起亚K3上也全都有，而且都不是摆设，使用起来的便利度也非常高。总之这是一套不那么合资的内饰，跟自主品牌车型放在一起比较真的已经不相上下了。

空间方面，全新一代起亚K3有2700mm的轴距，空间表现属于同级中等水平，不夸张但已经够用了。

而我最近发现合资和自主品牌有个共同减成本的地方就是后排的储物袋，我问了起亚的设计师，他们说这个使用率太低，还有很多用户喜欢加装做一套，所以不如把这个成本用到更需要的地方，不知道经常坐后排的用户怎么看待这个问题。

一台车花不花心思很多时候都是通过细节反馈，全新一代起亚K3上就有一些这样的小细节。比如前排的储物格设计采用了可伸缩式设计，如果想放大件物品的时候一键收缩，而想放饮料一键固定，真的是非常有用的设计思路。此前我没有在其他品牌车型上见过这个设计。

配置出色用料厚道的合资轿车你动心了吗？

以前我们做分析的时候提到韩系车销量的下降，基本上都归结于萨德事件的影响。但实际上，韩系车本身的保守也是一个很大的原因，产品才是最终说话的底气。起亚显然意识到了这个问题，这一代的全新一代起亚K3核心就是做产品改进。核心就是要利用自己的品牌优势，在做好三大件的同时，设计和装备全面向自主品牌看齐，这个时候还有多少人能够抵挡住合资的诱惑？当然，还有一个重要的因素就是价格，目前官方没有透露任何信息，考虑到此前智跑等车型的定价策略，对于这台全新一代起亚K3我们可以多一些期待。

前所未有的感受 揽胜及揽胜运动版试驾评测

【编者按】经历了尽半个世纪的考验，路虎揽胜仍为其细分市场中的绝对标杆车型。一直被模仿，从未被超越，传承着经典的设计，进化着豪华的基因，不变的是一如既往强悍的越野能力。今天我们将驾驶路虎揽胜（以下简称揽胜）及揽胜运动版（以下简称运动版）两款车型在越野路段来体验他们的表现，这段感受对我来说是前所未有的。

先来简单回顾一下两款车型外观及内饰设计

成功的设计会让人耳目一新，而经典的设计无论历经多少风雨都不会过时。第四代揽胜经历过数次改款之后，整体变化不大。通过细节的调整使之有着更加精神的风貌，彰显着霸者风范。

车身上的多处细节使得无论从哪个角度去欣赏，都不辜负运动版车型之名，更难能可贵的是同时还延续了揽胜家族基因。虽少了一丝沉稳大气，但喷薄欲出的气势也是咄咄逼人。

驾驶这台车是一件十足的乐事，而坐在这台车的后排才是真正的享受方式，一切事物都变得顺心如意。

动力方面先说说揽胜，试驾车型的机舱被这台5.0L的V8机械增压发动机塞的满满当当。参数方面，其最大功率386kW（525Ps），峰值扭矩625Nm,与之匹配是一台来自ZF的8速AT变速箱。

运动版搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，这台发动机由路虎、捷豹共同研发，其最大功率为280kW（381Ps），峰值扭矩450Nm，与之匹配的还是那台来自ZF的8AT变速箱。

传承这件事，说来容易做起来难，而要将这件事做好，不仅需要持之以恒的信念，还要将恪守的原则与新时代的事物相契合。哪怕只是站在路虎揽胜跟前，也能感受到它深邃的气场及强大的野性，传递给你坚守半个世纪不变的造车理念。