2月造车新势力交付量出炉，理想很“理想”，小鹏不及哪吒（2023年新能源汽车月销量排行榜？）

每到月初，国内各大新能源品牌便开始陆续公布自家上个月的交付量成绩，小智也选择了几家头部造车新势力，看看它们在2月份的表现如何。

理想汽车

2月份交付新车16620辆，同比增长97.5%;自交付以来，理想汽车累计交付量已达289095辆。2月8日，定位家庭智能旗舰五座SUV的

理想L7

迎来上市，售价区间为31.98万—37.98万元，新车拥有丰富的驾驶辅助功能和智能科技配置，以及堪比行政轿车的后排空间，并搭载了新一代增程电动系统，将会于3月初开启首批用户交付。同时，

理想L8

新增Air版本，进一步满足消费者的需求。未来理想汽车将形成以

理想L9

、理想L8、理想L7、

理想L6

为主的丰富产品矩阵，涵盖20—50万元的价格区间。

蔚来

汽车2月份交付新车12157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%;今年1—2月共交付新车20663辆，同比增长30.9%;自交付以来，累计交付量已达310219辆。为提升用户的用车体验，蔚来宣称将在2023年新增1000座换电站，包括400座高速换电站以及约600座城区换电站。同时，NIO App还开通了换电站心愿单功能，大家可以在App上推荐换电站的选址区域，蔚来会尽力实现大家的心愿换电站，持续布局，致力于打造比加油更方便的换电环境。

哪吒汽车

2月份交付量为10073辆，其中

哪吒S

交付新车2048辆，环比增长35%。不同于“蔚小理”诞生之初便定位中高端新能源品牌，哪吒汽车走的是性价比路线，旗下

哪吒V

的售价区间仅为8.39万—10.38万元，哪吒U 610km版本的起售价也只有15.98万元，虽然后续又推出了定位更高的哪吒S，但价格在同级别当中依旧不算太贵，得益于这样的策略，哪吒汽车的交付量一直比较可观。

小鹏

汽车2月份交付新车6010辆，环比增长15%，相较于去年的亮眼成绩，小鹏汽车在今年似乎有些开局不顺。不过，小鹏汽车在海外市场倒是不断发力，2月份，丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。值得一提的是，在不久之后还将推出全新轿车

小鹏N5

和一款全新SUV，因此销量落后可能只是暂时的，小鹏汽车未来的表现还是值得期待的。

极氪

2月份交付量为5455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%;累计交付新车达86519辆。目前极氪品牌旗下在售的车型有豪华猎装轿跑极氪001和豪华中大型MPV极氪009，为了进一步丰富产品阵营，2月3日，极氪正式将旗下第三款车型命名为极氪X，新车定位A级SUV，长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距达到了2750mm，同样基于SEA浩瀚架构打造，未来将主打都市年轻消费群体。

长安深蓝

2月份交付新车4103辆;累计交付量达37328辆。之前的时候，

长安深蓝SL03

的销量主要来源于1200增程版，而在2月份，515纯电版开启全面交付，705纯电版也开启大规模交付，并同步推出了搭载APA7.0

远程

代客泊车及NID3.0领航智驾辅助的高阶智能驾驶版，从而实现增程和纯电市场的齐发力。长安深蓝旗下第二款车型，同时也是首款SUV产品——

长安深蓝S7

即将亮相，届时将与SL03形成轿车和SUV领域的双产品矩阵，从而满足不同消费者的需求。

上述所说的几个造车新势力中，有三个品牌的交付量超过万辆，其余品牌的表现也可圈可点。总体来说，随着新能源的大势所趋，国内造车新势力的销量都属于稳中有进，加上不断有新产品的推出和新技术的应用，未来的销量提升还有很大空间，但究竟谁能保持领先，还需要时间来进一步检验。

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今年国内新能源汽车市场发展迅猛，乘联会数据显示，2021年1-11月国内新能源汽车市场累计批发销量达到280.7万辆，同比暴涨190%。

其中，新能源SUV市场也取得了不错的销售业绩，今年1-11月新能源SUV市场累计批发销量达到92.5万辆。下面，我们一起去看看今年前11个月国内新能源SUV车型批发销量及其排名情况：

数据显示，特斯拉Model Y以159573辆的销量夺得新能源SUV销量冠军，也是唯一一款月均销量过万辆的新能源SUV车型。特斯拉Model Y今年初正式交付，销量逐步攀升，最高月份批发销量超过3万辆。

比亚迪是新能源汽车市场的领跑者，共有三款车型进入今年新能源SUV销量榜的前十位置。其中，比亚迪宋新能源以89676辆的销量排名第二位;比亚迪唐新能源销量41075辆，排名第五位;比亚迪元新能源以32825辆的销量排名第七位。

理想ONE表现出色，1-11月累计销量76404辆，排名第三位，同时也是销量最好的中大型SUV车型。哪吒V以44366辆的销量排名第四位，并成为新能源小型SUV的销量冠军。

蔚来汽车共有两款车型进入新能源SUV销量榜的前十名，其中蔚来ES6销量为36535辆，排名第六位;蔚来EC6销量27137辆，排名第九位。

广汽埃安Aion Y、小鹏G3、名爵HS新能源、威马EX5、大众ID.4 CROZZ等几款车型累计销量都超过2万辆，分别为28088辆、26210辆、22960辆、22541辆和20449辆。

从销量上来看，先行一步的自主品牌在新能源SUV市场上优势明显，在销量前十五新能源SUV中，自主品牌就占据了十一款车型。

回看2023年的中国车市可谓热闹非凡，有些事情符合人们的预期，也有一些则超出了想象。整体来看，中国汽车整体销量不出意外的将会冲破历史高点，尽管最终统计数据还未出炉，但根据中汽协预估，2023年中国汽车销量有望达到3000万辆左右，创历史新高，其中新能源汽车产销将超过900万辆。

当然，在一片热闹繁华背后，各大车企在过去一年的竞争角逐也当真是“血雨腥风”。特别是对于普遍进入到2.0时代的造车新势力们来讲，从年初的踌躇满志到年终放榜时的“原来人间悲喜并不相通”，如今敢称在汽车行业占据一席之地的品牌也就十之一二，反而分化趋势愈发严重。

从目前已经公布2023年全年成绩单的造车新势力品牌数据上看，大多数车企的交付量都有着同比较大幅度的提升，头部格局更加清晰，而其中也不乏表现不那么尽如人意的。

“蔚小理”座次已被打乱，2024年继续“搏杀”

理想汽车

以37.6万辆的交付成绩一举拿下了2023年国内造车新势力车企的销量冠军，不仅超额完成年初的销量目标，并且相较2022年同比增长182.21%。值得一提的是，理想在去年12月份成功站到了月销5万辆之上，继当年10月突破4万辆之后，再次刷新了自己的单月销量新高。可以说，凭借着三款在售车型，并且售价均在30万元以上，仍能够取得如此强势的表现，理想从市场认可度到产品盈利等方面，已经与后方集团拉开了明显差距。

面向2024年，理想汽车也毫无意外的大幅上调了自己的目标，挑战年销80万辆，以及单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座。新车方面，

理想MEGA

预计将于本月正式上市，作为品牌首款

MPV

车型，这款车能否成为理想纯电领域的“开门红”尚未可知，但结合已知的产品力和理想的市场热度，MEGA已经具备了又一款爆品潜质。

蔚来

汽车以全年交付16万辆，同比增长30.66%的成绩排在次席，尽管相较2022年也有着不小的涨幅，但从数据上能明显看出，作为曾经国内造车新势力的“领头羊”，蔚来似乎正在经历着自己的“中年危机”，不仅与理想之间的距离被逐渐拉大，单月销量也时常被喜车网

小鹏

、零跑等品牌反超。去年12月分，蔚来汽车的月销量为18012辆，最终仅完成其全年目标的65.3%。

在去年岁末的2023 NIO DAY期间，蔚来汽车创始人李斌坦言了过去一年蔚来汽车所面对的困境和不足，但同样也表达了对未来的信心。除了全新旗舰轿车ET9带来的强大曝光和热度外，其第二品牌不出意外会在今年正式入局20万级的

大众

家用市场，这或许也将成为蔚来汽车新一年反击战的最佳“弹药”。

交付量位于蔚来身后的是

零跑汽车

，没错，并不是大家想象中的小鹏。2023年，零跑汽车累计交付新车14.4万辆，同比增长超29%。不得不说，经过去年售价下调之后，零跑汽车的销量增长是显而易见的，尤其是在12月份交付量达到了18618辆，虽然未能突破月销2万辆，但仍然刷新了交付量历史新高，实现119%同比增长，最终成功跻身国内造车新势力年销量前三名。

一直以来，零跑汽车给人的印象就是主打性价比，事实上，零跑也是目前造车新势力中为数不多坚持“全域自研”的品牌，成立八年来累计交付已超30万辆，可见从产品，到技术，消费者的认可程度正在逐年升高。另外，零跑汽车在2023还成功“出海”，并于Stellantis达成全球战略伙伴关系，再加上后续C10、C16等新品将相继发布，使得人们对新一年的零跑走势更加可期。

排在第四位的便是小鹏汽车，2023年全年共交付新车14.2万辆，同比增长17%，虽然与其年初制定的20万辆年销目标依旧存在较大的差距，但整体来看，在经历了上半年的销量低谷，以及组织调整、高管贪腐、阿里减持等一系列风波之后，最终还是稳住了阵脚，第四季度更连续3个月交付量达到2万辆以上，为2024年的进一步发力打下了基础。

要说小鹏去年的高光时刻莫过于主打智能化和高性价比的G6大规模交付，以及与大众汽车达成了战略合作。2024刚开年，首款

MPV

车型X9正式上市，从定位和价格上不难看出，品牌冲高和利润转正依然是小鹏汽车接下来的工作重心，但越发内卷的市场环境无疑是个不小的挑战，在一轮轮淘汰赛过后，小鹏的先发优势正在被抹平，甚至被反超，如何迎头赶上将是新一年的最大看点。

如果说前面的蔚来和小鹏在过去的一年存在些许失意，那么

哪吒汽车

的最终表现恐怕就只能称之为“失望”了，全年12.75万辆的交付成绩，同比下降16.16%，几乎只完成其年初定下25万年销目标的一半，特别是在其他品牌大享年末红包行情的时候，哪吒汽车12月份销量更是出现断崖式下滑，仅为5135辆，是被统计中当月唯一销量同比下滑的造车新势力品牌。

必须要说的是，在2022年，哪吒汽车以15.2万辆的表现，成为国内造车新势力品牌的销量冠军，被视为当之无愧的黑马。然而，进入2023年以来，哪吒汽车的交付量便开始逐渐放缓，最终不升反降，已经有了掉出“一阵”的趋势。在《一品汽车》看来，去年的价格战让本身主战场就处在中低端市场的哪吒汽车很被动，再加上主销车型竞争优势不突出，以及后期新品冲高效果不佳，都成为了其整体销量下滑的原因。显然新的一年里，无论从产品、营销还是内部管理方面，哪吒都还有很多功课要做。

“新玩家”持续入场，新能源赛道仍暗流汹涌

在造车新势力第一阵营持续“搏杀”之际，随着新能源汽车市场的渗透率扩大，2023年另一个不容忽视的现象便是互联网和手机

厂商

对于涉足汽车领域的热情也在不断增加，譬如百度、华为、

魅族

、小米等都纷纷通过各种形式入局汽车赛道，而要说风头最盛的，必须得是华为了。

虽然华为一直表示自己并不会亲自造车，但如今在新能源汽车领域，华为的身影几乎可以说是无处不在了。目前，华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI以及鸿蒙智行三种模式，其中与赛力斯合作打造的问界系列，在新M7上市后，交付量正在显著提升。

通过官方公布的数据显示，刚刚过去的12月份，问界的交付量首次超过2万大关，达到2.45万辆，环比增长近30%，其中仅新M7一款车就在交付了2.06万辆。此外，不久前刚刚推出的

问界M9

，上市七天累计大定也已突破3万辆。

值得一提的是，问界2023年全年累计交付量为9.44万辆，虽然整体距离造车新势力“第一阵营”的10万辆门槛还有一步之遥，但是从去年9月份开始，每月环比净增长都超过25%，已经足见其成长潜力。而按照华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，问界2024年起单月交付能力预计达到3万辆，并将冲击全年60万辆的销量目标。

当然除了问界之外，华为与

奇瑞

合作的

智界

系列也正处于销量爬坡期，首款车型

智界S7

去年11月底时预订量就已突破2万单，已经具备了车市“黑马”的苗头。不过，随着华为在汽车领域的路越走越宽，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，或许也将成为华为的主要工作之一。

2023年末的压轴大戏莫过于

小米汽车

的正式登场，和华为不同，小米是真正下场造车了，耗时1003天，首款车型

小米SU7

于12月28日正式亮相。要知道，小米作为曾经手机市场的“价格屠夫”，其新车在汽车圈里的表现自然也是备受期待，不过小米创始人、董事长兼CEO雷军已经明确表示，小米SU7的价格并不会如很多人想象中的便宜，9万9和14万9就不用再想了，其目标是要在2024年，进入智能驾驶行业第一梯队。

不难看出，小米SU7的最大优势将来源于智能驾驶技术以及小米澎湃OS生态，而按照计划，这款新车预计将于今年上半年量产上市，这也意味着之间可能会有将近半年的空窗期，以目前新能源汽车市场的发展趋势来看，届时小米汽车还能拿出多少新东西出来，现在我们也只能画上一个问号。

可以明确的是，目前无论是已经有所建树的华为、魅族、百度等，还是刚刚下场的小米，它们尽管还只能算是汽车赛道上的初生牛犊，但释放出来的野心却都不小，2024年的压力已经给到了排在前面的“蔚小理”们。

写在最后：

综合看下来，如今依旧留在台面上的这些造车新势力品牌，大部分都在2023年实现了销量的同比增长，不过除了理想汽车之外，其余均未能达成此前制定的销量目标。诚然，2024年新能源汽车的市场前景不容小觑，但对于每家品牌而言，无疑也面临着一个更为残酷的竞争环境。

在《一品汽车》看来，从理念的1.0时代，到踏踏实实造车的2.0时代，再到由华为、百度、小米等科技公司掀起的全面智能体系化3.0时代，造车新势力的竞争格局已经出现更加明显的分化，前有像

特斯拉

、

比亚迪

、

埃安

这样的新能源头部巨头阻拦，后有如深蓝、

极氪

、岚图、智己以及大众ID等传统创新品牌的追击，谁能够挺过销量更大、市场更卷、行业发展水平更高的2024年，或许才真得能算是在市场中站稳脚跟。

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