盈利能力不足新能源核心技术缺位 长安汽车既有远虑又有近忧（车企利润大比拼，今年它日赚1个亿！）

前2个月同比下滑12.66%，多个细分市场承压。

长安

汽车当前正式公布了2月份的产销数据，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

然而根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，锦标赛不得不降价清库存，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪增加，最终导致销量的急剧下滑。

导致销量走下坡路的直接原因，是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。

一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去，新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据，2023年第一季度，长安汽车居投诉榜首，近30日内投诉量达到297次，累计达2085次。投诉主要涉及到虚假宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题，被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。

长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座，与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”，有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一国庆小长假，一辆粤M牌照的

长安CS75PLUS

在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。假期期间选择用如此极端的方式维权，即便是新闻中偶然刷到，也能感受到车主深深的愤怒与无奈。

可能有人觉得这也许只是个例，《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是，其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。

细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题，长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地，刹车测试时两个后轮同时离地。同时，在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够，关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市，让不知情的消费者为此买单。

UNI-K的事情还没过去多久，长安

逸达

在上市前也出现了品控问题，在媒体试驾时避震器上座就断了，是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。

当问题发生后，长安汽车不仅不重视起来，尽快拿出解决的方案，反而回避无视，不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路，终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视，与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。

网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买?擦亮眼睛很重要!

近几年，“智能科技”成为车圈儿的高频词汇，帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时，也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”;但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。

长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中，由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台，为长安UNI-K带货，展示了名为“APA6.0

远程

自动泊车”的系统功能，称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下，由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而，就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时，长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈，其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能，本以为可以通过后期的OTA来升级实现，但对比2023款车型后

发现

由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外， L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点，但首批车主均未享受到这些功能。

新技术的问世与落地，需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说，即使技术过硬，法规层面仍然会存在许多争议，长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之，试图诱导吸引消费者购车，是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能，长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案，而是选择 “冷处理”，这样的企业态度，对得起消费者的信赖吗?

结语：

失民心者失天下，品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术，长安汽车就离陷入危局不远了。

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日前，国内一些主流大厂都公布了今年前三季度的销量、营收情况，相信大家也很好奇，到底什么品牌销量高?哪个品牌盈利能力最强?带着这些问题我们一起去看看!

▲长城汽车

第三季度净利润：36.35亿元喜车网

前三季度总利润：49.95亿元

长城

汽车第三季度利润和销量表现均十分亮眼。利润方面，长城汽车第三季度归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%，相比于第一季度1.76亿元的净利润和第二季度11.87亿元均呈现出数倍增量。前三季度，长城汽车归母净利润达到49.95亿元。

实际上，前三季度长城汽车在营业收入、净利润、总销量、海外销量、新能源销量等8个维度均呈现三连跳。长城汽车今年前三季度营收分别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元;前三季度销量分别为219968辆、299258辆、344819辆。

长城汽车第三季度表现亮眼，除了长城炮皮卡、

坦克

和

哈弗

在细分市场较为牢固的根基之外，新能源转型和海外市场布局开始崭露头角。其中，今年一、二、三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%;海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，季度均呈现递增。

▲长安汽车

第三季度净利润：22.29亿元

前三季度净利润：98.82亿元

长安

汽车三季度销量和利润同样亮眼，第三季度归母净利润22.29亿元，同比大幅增长113.90%;前三季度归母净利润98.82亿元，增幅43.22%。第三季度公司实现营业收入427.14亿元，同比增长48.43%;前三季度公司实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%。

销量方面来看，今年前三季度长安汽车销售新车186.9万辆，同比增长11.24%;自主品牌销量154.9万辆，同比增长17.10%;自主品牌海外销量17.3万辆，同比增长24.70%;自主品牌新能源销量30.6万辆，同比增长96.15%。

长安汽车在新能源转型方面是相当成功的，最为亮眼的无疑是新能源销量的迅速提升，除了深蓝、

阿维塔

之外，今年长安又带来了

长安启源

这个专攻新能源的品牌，速度确实够快，凭借亲民价格和高性价比路线，相信启源未来必将助力长安在新能源方面再攀新高。

▲上汽集团

第三季度净利润：43.2亿

前三季度总利润：114亿

上汽集团

旗下品牌众多，总的来说，上汽集团今年前三季度利润和销量均呈现稳步提升的状态，势头良好。第三季度集团归母净利润43.2亿，基本算是和二季度的43亿利润持平，第一季度集团归母净利润为27.8亿。

今年前三季度，上汽集团实现总营业总收入5233.4亿元，销售整车337.7万辆。其中，一、二、三季度营业收入分别为1459.2亿、1806.4亿、1967.9亿;前三季度销量分别为89.1万、118万和130.6万。不难看出，第二季度和第三季度营业收入/销量都有一定提升，但净利润几乎没有太大增长，大概率是旗下不少品牌大打价格战(比如上汽

大众

ID系列)，降价求量所造成的。

上汽集团旗下品牌在新能源市场持续发力，9月份新能源车单月销量已突破十万辆大关，1-9月份上汽新能源汽车终端交付量达到68.3万辆，同比增长18.2%;值得一提的是，

MG4 EV

这台车深受欧洲人的喜爱，在欧洲累计销量达到5.4万，已经成为了欧洲纯电紧凑车的销冠。

▲广汽集团

第三季度净利润：15.45亿元

根据

广汽集团

发布的公告来看，前三季度，公司实现合并营业总收入981.8亿元，同比增长22.2%;第三季度归母净利润15.45亿元，同比下降33.18%;上汽集团的毛利率达到8.17%，同比增加3.53%。

广汽集团的盈利主要来自于

广汽传祺

和广汽

埃安

销量持续增长，前三季度，广汽埃安已累计销售35.1万辆，相比去年同期几乎是翻倍的增速;广汽传祺前三季度销量近30万辆，也有着10.7%的增量，这其中

MPV

立下

悍马

功劳，

MPV

累计销量接近12万，同比增长60.9%，尤其是M8和E9系列两款中高端

MPV

，有着较强的盈利能力。

集团两大合资品牌表现并不理想，销量均出现下滑，其中，广汽

本田

前三季度销量为43.6万辆，同比下滑23.93%;广汽

丰田

1-9月累计销量68.6万辆，同比降幅10.33%。需要说明的是，就在前不久，广汽

三菱

因为持续亏损，目前已经转为转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，广汽集团也算是终于摆脱了一个“拖油瓶”。

▲比亚迪汽车

第三季度净利润：104.13亿元

前三季度净利润：213.67亿

比亚迪

无疑是最能挣钱的车企，据比亚迪财报显示，其第三季度净利润为104.13亿元，同比增长82.16%;前三季度归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%;如果按这个来算，比亚迪在第三季度日净赚1.13亿元，前三季度日赚0.78亿元。

作为最受欢迎的国民新能源品牌，比亚迪持续热销，且价格坚挺，后期没太大优惠，因此它的高利润和销量直接挂钩。根据销量来看，其今年三季度累计销量高达207.96万辆，同比增长76.23%，比亚迪今年的销量目标是300万台，目前已经完成了总销量的7成。

比亚迪虽然是全球最热销的新能源车，由于海外市场起步较慢，其销量大部分都来自国内。今年前三季度，比亚迪出口销量仅为15.4万，位居所有车企第八名，好在其出口增速迅速，同比有着近5.2倍的增量。

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2023年开年，国内车市激烈的竞争自销量数据中就能体现到。据乘联会最新零售销量数据统计：今年3月份，国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%;1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。尽管大多数品牌销量低于预期，但对于

长安

汽车来说却实现了逆势增长。据最新数据显示，今年3月长安汽车集团销量244996辆，环比增长28.3%。其中，3月自主新能源销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍。

今年国家把“着力扩大国内需求”放在了首位，其中把恢复和扩大消费摆在优先位置。而长安汽车积极响应国家号召，推出补贴福利回馈用户等措施，促进一季度销量取得了优异的成绩。盘活了市场活力，提振消费者感知和信心，展现了企业国企担当形象。同时，面对全球电动化趋势，长安汽车“换道超车”优势明显，以厚积薄发的技术实力，驱动企业持续向上。

逆势增长，一季度迎来“开门红”

从厂家发布的销量数据里，能发现长安汽车所呈现出来的三大特点，分别是优秀、全面、不偏科。

今年3月份，除了整体销量喜人外，长安系中国品牌表现得尤为明显。其中，长安系中国品牌汽车20.9万辆，环比增长28.1%，成为中国品牌3月销量冠军;长安系中国品牌乘用车15.3万辆，环比增长30.7%。

其次，长安新能源扮演重要角色，贡献着可喜的销量。1-3月，长安汽车自主品牌新能源销量突破8万辆，今年3月份，长安汽车自主品牌新能源销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍。

此外，相对于某些品牌或擅长做SUV没有轿车产品，或只做新能源而放弃燃油车的做法，长安汽车在各车型领域都占据着头部位置，体现出一个车企应有的综合实力。

从销量数据来看，今年3月份长安CS家族突破4万辆大关，达到4.49万辆;轿车系列3月销量则达到2.4万辆，UNI序列达3.09万辆。

而在新能源汽车方面，今年3月份深蓝SL03交付8.568万辆，Lumin3月销量达1.12万辆，仅两款新能源车型的销量就超过一些新能源品牌单月总销量，由此可见长安在新能源汽车领域的竞争力。

今年一季度，长安汽车燃油车及新能源车双线向好，冠军CS系列突破11.5万辆，UNI序列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，再加上自主品牌新能源8万辆的销量，可见长安汽车不仅实现2023年“开门红”，更表现出齐头并进的增长势头，这说明企业的产品体系非常健康并有竞争力，这让一些有偏科嗜好的同行们非常羡慕。

产品赋能，硬核技术成品牌发力推手

长安汽车为何表现如此出色?除了对市场变化做出快速反应，敢于在营销上创新外，那就是在硬核技术上，拥有叫板主流合资品牌的自信。

作为一个拥有6国10地的全球研发布局，16个技术和产品研发中心，17家科技公司的全球化车企，长安汽车充分体现出“科学技术是第一生产力”的原理。在汽车新四化趋势下，经过多年深耕新能源、智能化，长安汽车多线并举、系统覆盖，全面推进产品创新，核心技术突破。

几年前，当长安汽车发布“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”时，很多人还心存疑虑，不知道长安如何实现目标?如今答案已经明朗，那就是以实实在在的技术，加快产业向数字化电动化升级。

这里以新能源汽车最核心的动力为例，目前长安汽车非常有优势，已经掌握三大新能源动力氢燃料电池系统，并应用在量产车上。

另外，长安的智电iDD，创新开发了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，有效解决电混用户的核心痛点;而长安原力电动，采用行业首创的微核高频脉冲加热技术，实现在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。在智慧能量管理控制下，最终实现1200km的超长里程，全面解决了用户续航焦虑问题。

不得不说，长安在氢燃料电池系统、智电iDD、原力电动三大新能源动力领域优势，为企业持续发展打下良好基础。其中，原力电动创下行业多项第一，成为长安汽车极具竞争力的领先技术，为企业布局新能源立下汗马功劳;而搭载长安氢燃料电池系统的深蓝SL03，成为中国首款量产的氢燃料电池轿车，进一步扩展了新能源动力源的多样化，为中国新能源汽车产业发展打造了标杆产品。

双线作战，技术创新加快品牌向上

正如前面所言，长安汽车是一个“德智体美劳”兼有的企业，这就意味着它在各领域中都占据了极大的优势。在品牌布局上，构建长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，形成差异化品牌价值;在产品上，形成燃油车、新能源车并驾齐驱的强劲势头。

一方面，长安品牌一方面整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电动电气化转型，打造“智电iDD”技术标签。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。另一方面，长安积极打造新主流电动序列——OX序列，通过主流EV布局，全力抢占新赛道，提升“长安”主品牌价值。

此外，长安旗下深蓝汽车、阿维塔也分别在各自领域，发挥着头部品牌的中坚力量。其中，深蓝汽车，结合增程、纯电、氢电的全电技术优势，全面发力主流电动市场;阿维塔在首款产品阿维塔11、联名限量款011上市开售，获得了不错的市场口碑。随着产品丰富，阿维塔在高端市场将实现与BBA豪华品牌直面竞争的局面，成功地为中国品牌树立了高端形象。

在加速电动电气化转型，全面发力新能源领域的同时，长安汽车传统燃油 CS75、UNI-V以及全新上市的

逸达

等传统车型依旧广受市场好评，继续在市场上贡献着巨大的销量。

2023年，随着UNI-K智电iDD、UNI-V智电iDD全新上市，CS75PLUS、CS55PLUS智电iDD以及深蓝S7、C236、

览拓者EV

、

阿维塔

E12的加入，形成多款全新产品都蓄势待发的产品攻势，无疑将为长安汽车后续发力做好了充足准备，销量持续增长将成为常态化。

在《车壹圈》看来：随着产业升级以及行业洗牌，未来汽车市场竞争起着决定性因素将聚焦在硬核技术与产品上。

而对于长安汽车来说，一直在业内以雄厚的研发实力而著称，这是它在向汽车智能化、电动化过程中，能有胸有成竹地规划宏伟蓝图，并且迅速实现目标异军突起的重要原因。

相比一些品牌缺乏核心技术，长安汽车优势明显。未来，随着长安汽车在技术领域的深耕，还将爆发更强大的势能，这确实是一个值得期待企业。

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