试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？

现在纯电车市场上有一类车很火，那就是纯粹以代步为目的两门微型车，因为这种车根本不需要担起撑门面的任务，人们不在乎它的品牌和豪华感，所以这种车往往很便宜，五万以内就可以搞定。

但低价绝不是微型纯电车的唯一可能，你会

发现

7-10万的微型纯电车居然也不少，其中的代表车型就是

奇瑞新能源

的

小蚂蚁

。按理说手握7-10万完全可以入手一台四门的合资紧凑型车了，真的会有人去买一台两门的微型车吗?可事实就是

小蚂蚁

的月销量能坚挺在万台上下。

由此可见，虽然都是纯代步，但不同人对纯代步的理解可能真的不一样，今天我们就以

小蚂蚁

为例，好好研究一下“高价”微型纯电车的产品逻辑。

续航变长了，快充也安排上了

小蚂蚁

这辆车要先从动态说起，因为和低价微型纯电相比，

小蚂蚁

身上有个十分硬核的产品点，那就是续航。它全系搭载的电池容量都很大，从28.8到40.3度不等，而5万级别的微型纯电大多就只有十几度的电池。另外为了抵消增加的电池重量，

小蚂蚁

采用了更轻的全铝车身，让整车重量没有超过1吨，这就让

小蚂蚁

占据了续航优势，NEDC可以达到301-408km之多。

根据惯性思维，我们都会认为NEDC续航水分比较大，但其实对于微型纯电车来说可能并不是这样，因为它的实际使用场景几乎全程是城市中低速路况，可以把平均电耗控制得很低，所以日常的续航达成率会很高。

我在气温13-22度，差不多满电的状态下对

小蚂蚁

进行了实测，行驶128公里，表显续航却只掉了91公里，尽管根据真实车主的反馈，

小蚂蚁

的后半段电量并不够扎实，动力也会出现下降，但总体续航达成率对于市内代步来说也是相当不错了，再加上

小蚂蚁

全系标配了直流快充，城市里随处可见的快充站都是它的“安全屋”，因此续航焦虑会非常小。

驱动电机不大，极速只有100出头

相较而言，

小蚂蚁

的动力是它的弱项，因为它仅使用了一台30kW的驱动电机，没比5万级的微型纯电大多少。尽管是后驱形式，但在功率弱势下，它的加速和极速能力都不如同价位纯电车，百公里加速长达18秒左右，最高车速仅有100出头，因此这就注定了这是一款不推荐上高速的车，最多在城市高架上跑一跑。

不过对于市内买菜而言，它的产品逻辑又是自洽的，因为小功率电机意味着平均电耗也少，可以优先保证续航。虽然电机的功率不大，但因为电机的特性优势，起步就可以输出120Nm的最大扭矩，所以在限速60的城市道路上，并不会感觉超车有什么困难。全系标配了坡道辅助防止倒溜，从这个角度来看，尽管

小蚂蚁

无法提供什么推背感，但作为一个纯粹的市内代步工具，动力仍然是合格的。

驾驶质感接近油车

小蚂蚁

的操控体现出了

奇瑞

的功底，方向盘力度适中，并没有像很多纯电车一样轻到丢失手感，油门和制动踏板的阻尼也偏大，踩起来很扎实，而且动能回收的力度偏小，即便设置到最大，滑行距离也会很长，所以开起来和油车的动态特性很接近，毫无突兀感。另外这种短轴的小车转向十分灵活，车头指向性优秀，很适合穿街走巷。

短轴距带来的底盘颠簸无法避免

不过硬币都有两面，短轴距也给

小蚂蚁

带来了不太理想的底盘舒适性，在过减速带或坑洼路面上，车辆的摇摆感比较明显，但这是所有微型车都无法避免的产品特性，与价位无关。

另外，

小蚂蚁

的高配车型还有一些简单的驾驶辅助，比如并线辅助、全景影像、倒车预警、开门预警等，提供了一些安全加成。所以

小蚂蚁

在动态表现上，除了底盘舒适性有所欠缺，其他方面基本可以满足城市代步的痛点，尤其在续航方面是要明显优于低价微型纯电车。

外观有辨识度，轴距略拉长

小蚂蚁

并没有遵循微型纯电车惯用的四方形外观设计，而是自成一派做了个相对复杂的造型和配色，不管从哪个角度看，都非常具有辨识度，不太可能和其他微型车搞混。

相比低价微型车，它采用了尺寸更大的15寸轮毂，因此车轮车高比例更加协调，不会有头重脚轻的感觉，而且它的长宽高三维有所拉伸，轴距也拉长到了2米15，虽然无法给后排和后备箱空间带来质的飞跃，但有了那么一点螺丝壳里做道场的意思，我这个体型坐在后排仍然是局促的，但喘不上气的感觉没有了。

功能配置比较全，全系副驾都有电动调节

后排座椅放倒后可获得一个还算不错的后备箱容积，一次性采购全家一周的粮油肉蛋菜肯定没问题。相比低价微型车，

小蚂蚁

的内饰已经没有那么强烈的老头乐感了，比较像一辆正常的车。仪表虽然是假的全液晶仪表，但色彩丰富，所以不仔细看不太容易

发现

。中控屏为10英寸，不仅支持Carlife手机互联映射，而且高配车型自带车联网，支持语音识别、导航以及一些常用的车载应用软件。

小蚂蚁

的空调为旋钮式调节，无法精确设置温度，但效果还不错。

小蚂蚁

的座椅配置很有意思，副驾全系给安排了电动调节，方便乘客上下车。

座椅包裹感不错，坐姿依旧偏高

座椅的舒适性算不上特别优秀，但基本的软硬适中，包裹感可以做到，短途乘坐问题不大，不过微型纯电车的通病还是没有躲掉，那就是坐姿偏高，高个子驾驶员可能会觉得上方视野不太好。中央通道的扶手设计得非常到位，右臂可以非常自然地搭在上面，缓解驾驶疲劳，小储物空间也够用，手机无线充电板和USB接口也都有，总之用麻雀虽小五脏俱全来形容

小蚂蚁

，再贴切不过。

总的来说，

小蚂蚁

在微型纯电车里确实不算便宜，但它也并不是简单地全方位堆高配置，而是有针对性地补足日常用车的痛点，比如续航和快充。提供高频使用的功能，比如车联网车机。改善微型车的先天劣势，比如后排和后备箱空间。它不仅可以满足基本的代步，而且确实可以让代步变得更加从容，也许这就是高价微型纯电车的生存逻辑。

【本文来自易车号作者马头人车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞小蚂蚁充电功率是119款以前车型车辆自身充电机功率为35kw219款车型车辆自身充电机功率提升为66kw，比老款提升了近一倍回答。

车辆自带充电器功率为35kw，也就是说它的最大充电功率设置为35kw，随车附送的充电器功率与此匹配，可以在家空调节插座充电只是需要很长时间219小蚂蚁 车辆自带充电器功率提升至66kw，几乎是老款的两倍而车载充。

19款之前的充电功率为35kw，19款小蚁车的充电功率为66kw奇瑞新能源蚂蚁传承“技术奇瑞”基因，基于LFS纯电动平台打造的奇瑞新能源蚂蚁，是一款集颜值续航操控智能配置安全服务于一体的全铝纯电动汽车小蚂蚁的。

而后期赠送的充电桩的功率为75kw的峰值功率，所以在安装的时候电线尽量要承受电流高点的，建议46个的线用充电桩充也确实快，57小时能充满。

由于小蚂蚁电池容量并不大，所以使用充电线进行充电也是完全没有问题的充电功率大概在33kW左右220V，16A，也有16kW的220V，8A充电线最大的好处就是便于携带，即插即用一般情况下，充电线的价格也很便宜。

奇瑞小蚂蚁跟冰激凌充电器是不一样的，两种车不同类型，充电功率也不一样在冰淇淋之前，奇瑞还有一款微型纯电动汽车，是奇瑞小蚂蚁，它是2020年上市的，四款车型这款车工信部综合续航里程能达到301公里，快充时间30分钟能。

小蚂蚁的电动机最大功率为30kw，最大扭矩为120牛米奇瑞小蚂蚁是由奇瑞新能源生产的一款小型纯电车奇瑞新能源小蚂蚁，传承了“技术奇瑞”的基因，基于LFS纯电平台打造，2020年9月30日上市的小蚂蚁15万蚁粉款，是奇瑞新能源。

我的额定电流13A，估计是3千瓦的 我的理解是车里安装的充电机是66KW，随车应急充电线最大可提供3KW13A，不能让充电机全功率充电，充电时间会有10多个小时7KW固定充电桩可以让充电机满功率工作，充电时间可以。

奇瑞小蚂蚁66千瓦家里能充电如果你的家中有充电条件，那奇瑞小蚂蚁也是支持交流慢充的使用66kW的交流慢充从百分之0充至百分之100需要5到9小时左右说实话这个充电速度在所有新能源车中并不是最快，但参考部分A00级。

电动车小蚂蚁充电需06度电实际上电动车电池不允许全部放光电，所以充电也不会是满容量地充，电动车的电池一般是10Ah，电压按48V计也有36V电压的，充电电压要略高一点，按60V计，就是600Wh，即电源全部充满，是06度。

您好，我这边正在为您查询，等下就回复您呢微笑摘要奇瑞小蚂蚁充电器33kw和66kw如何区分提问您好，我这边正在为您查询，等下就回复您呢微笑回答您好，很高兴为您解答33kw和66kw区分最快的方法就。

可以 奇瑞小蚂蚁eQ1 如果在家进行充电的话，目前主要有两种充电方式私人充电桩 如果具备充电桩的安装条件，如具有私人停车位，物业也同意安装，电力报装也没有问题，基本就可以安装了一般情况下，厂家会赠送一根充电桩，且。

奇瑞小蚂蚁的长宽高分别是3200mm1670mm1550mm，轴距是2150mm，最高车速是每小时100千米，最大功率是30千瓦该车的最大扭矩是120牛米，搭载的是固定齿比变速箱，前后悬挂均是麦弗逊式独立悬挂，驱动方式是后置后驱。

15kW 的直流充电桩，你可以试试正常来说如果是使用的国标充电桩是可以充电的，具体情况就得看这个充电桩的兼容性了。

动力方面 最大扭矩为120Nm，总功率为30kW，工信部NEDC续航里程为301km快充时间为05小时，慢充则为7小时驱动方式为后置后驱传动方面为固定齿比变速箱，1个档位总结奇瑞小蚂蚁在外观上的设计比较“呆萌”，颜色。

车型：奇瑞新能源蚂蚁 高能Pro版

补贴后指导价：16.98万元

驾仕指数：65%

提到奇瑞新能源蚂蚁的时候，可能部分人会像我一样想到奇瑞小蚂蚁。在试驾时，我发现蚂蚁车尾的标识是eQ5，而之前的小蚂蚁是eQ1。在捋清楚车名关系后，先说下我对这款车的看法：喜车网

奇瑞新能源@LIFE平台的“超轻量化全铝合金架构”骨骼惊奇，硬生生的为电动车血统的蚂蚁减重成功。整车在续航510km的情况下，整备质量控制在1760kg。当然，再加上eQ1等作品，这门铝合金的技艺，奇瑞可谓成功的做到了低成本化。对比之下，续航500km左右的同级车型，大多重量在1800+kg。另外，有效的电控策略和超长的轴距，分别为提升续航和提升车内舒适度做出了积极的贡献。

这样一款纯电动SUV，即便骨骼惊奇在内，但第一眼，就知道它不普通。看到外观的瞬间，肯定会被它的前脸所吸引。日间行车灯扁平的布置在发动机盖上，内有3条横向布置的LED灯带。一条贯穿前脸的镀铬饰条，连起两头的前大灯。再配合下方的雾灯，在光线弱时，前脸显得还有几分凶悍的气息。

值得一说的是，整车使用了非常多意味着清洁能源的风力发电的风车形状细节设计。比如在前脸的LOGO周围，前脸下部保险杠，轮毂，后尾灯，车尾底部保险杠，车内氛围灯。目前来说，风力发电是对环境最友好的电力来源之一，奇瑞新能源这种设计手法，也是一种对环境保护的表态。

车身侧面，整个的型面十分饱满，同时又具有力量感。车顶和车窗的镀铬饰条，增加精致感。车身下部的深色包围，又能有效的提升整车侧面的流畅度。轮毂不仅样式独有意味，而且采用了熏黑处理，质感不错。

车尾的尾灯在几天的试驾中，印象尤为深刻。两侧羽状后尾灯，在贯穿灯条的连接下，辨识度非常高。在高速和市区拥堵路况下，能轻易地找到车队的其他车辆。另外，车尾的几条折线其实是抬得很高的，而且倒角很具意象化，很有概念车的感觉。

进入车内的感觉就比车外观平和了许多。浅色的软塑料内饰，浅色的打孔皮质座椅，配上浅色木纹饰板，哑光镀铬饰条，基础气息很有居家感。再加上仪表盘和中控显示两块大屏的结合，以及带有科幻气息的挡把的组合下，新能源车型强调的科技氛围就搭配而成。

得益于专为电动车开发的平台，前后悬较短，且本来就有2830mm的轴距，所以车内的乘坐空间是非常不错的。另说一个有趣的事，按传统的轴距标准划分，蚂蚁这比汉兰达还长的轴距，让它在一些网站上被划分到中型SUV的序列。后备箱部分，也够满足日常使用，在这次的长途自驾的车队中，我最多看到4个登机箱竖着放在后面，另加若干背包。另外车门上的储物槽、中央扶手箱、换挡区域下方的储物槽等，都各种方便置物。

智能配置方面，语音控制、导航、在线音乐等等主流功能都具有。驾驶辅助方面，也基本做到了L2级别。可惜由于这批试驾车并非最后的量产版本，因此未能体验到最终的状态。不过这里可以提个小建议，低速下的行人提醒声，可以换一个低频一些的。

驾乘感受方面，仅能对此次试驾的车型做出分析。亮点在于车重控制住后，悬挂调节更加的游刃有余。再加上奇瑞的技术加持，中低速下，面对细小的颠簸，蚂蚁处理得比大部分新造车势力的电动车更佳。在更复杂的路况和更极限的情况下，悬挂则还有提升的空间，要做到跟奇瑞自家的燃油车同水平仍需努力。另外，加速和刹车控制的表现有些波动，因为不是最终量产版，所以此处也不再赘述。

动力输出的感受部分，ECO模式尽量在往燃油车的加/减速感受上靠。这种策略在驾仕派自购的威马EX5到店进行电控升级后，也表现得非常明显。好处是使驾驶更为轻松自然，且有效增加续航里程。切换到SPORT模式后，加速则明显更加刺激，好在全力加速时动力输出控制得不错，试驾全程没有遇到响胎的情况。三档能量回收，体会下来感觉在80km/h以下用中、低档，以上用强档，在起到一定减速的作用下，介入也比较自然。

试驾3天，从国道到高速，从云南文山到广西靖西，南宁，北海，每天行程300km以上。除第一天云南早晨气温较低外，其他路程温度都较为宜人。续航表现非常不错，第一天实际里程与表显续航里程之比，做到了102%。后续高速路况，在100-120km/h时速巡航的状态下，到达酒店仍有较为充裕的剩余续航里程。蚂蚁是我驾驶过的纯电动车中，除开驾驶因素外，电控做得较好的车型之一。

作为一个实力派，奇瑞新能源蚂蚁的内在下了很大的功夫。从架构到电控，再到底盘调校，在同级车型中做到了从硬件到软件都较为领先的优势。如果你更在意的是整车品控、驾乘基本素质，可以到店体验后再作出选择。

文/图|吴剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。