特斯拉能带动新能源汽车降价潮吗 特斯拉小鹏“变相降价” ，新能源汽车会迎来降价潮么？

2023年初，

特斯拉

大幅降价引起了消费者的强烈关注，随后不少新能源汽车厂商跟进，降价风潮骤起。

近期，传统汽车厂商也开始加入降价大军，降价幅度远超新能源厂商，引起了更多的消费者关注。

根据不完全统计，目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战，此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。

对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。

降价潮从湖北省蔓延全国

新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始，特斯拉连续两次大规模降价，引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮，却是从湖北省开始的。

从3月1日开始，“

东风

系”品牌车型开始集体降价，东风

本田

、东风

日产

、

雪铁龙

以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型采用“政企联补”的方式降低售价，部分车型的降价幅度甚至超过9万元，让不少消费者大呼过瘾。

从客观角度来说，湖北省的补贴政策目前仅限于省内，而且限3月份之内，不算长期行为。但由于降价幅度过大，不少邻省的消费者甚至前往湖北购车，迅速引发了其它地区政府及厂商跟风。

一汽

集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动，单车补贴金额最高可达3.7万元;山东济宁东风

标致

车型可享受3万元政府补贴和最高7.5万元的企业补贴;上汽通用

别克

也宣布，旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。

除此之外，广州本田、一汽-

大众

、广汽

丰田

、上汽

奥迪

、一汽奥迪、

北京

奔驰

等厂商也不约而同地宣布降价，有些品牌车型直接官降，有些厂商则通过减免购置税、推出各种福利套餐等方式来降价，全国范围内的降价就此成为风气。

为什么集体降价?

众所周知，中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前，为了现款车型清库存而降价，降幅较小，而且不少合资厂商并不参与。

但这次的降价潮却不同，不少车型的售价直接击穿了底线，而且合资厂商变成了降价的主力军，这证明整个市场格局已经发生了明显变化。

降价潮的发生，首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市很有可能出现零增长。

同时，自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%，进一步挤占了合资厂商的生存空间。

此外，合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈，失去了市场良机。在这种情况下，用大幅降价来抢夺市场份额，已经成为合资厂商的共识。

除了车企自身表现欠佳之外，汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。

根据国家相关政策，从今年7月1日起，史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施，目前不少传统厂商尚并未做好准备，积压了大量的“国六A”车型，在7月1日前，必须将这些库存车处理完毕，这给传统厂商带来了巨大压力。

与此同时，各地政府为了促进汽车消费，纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例，车企们促销车型的补贴金额由当地政府承担一半，这在很大程度上降低了车企们的经济压力，让它们更愿意积极降价。

真的能解决问题吗?

目前，中国是世界上最大的汽车消费市场，2022年汽车的年销量在2000万辆以上，但需要注意的是，中国汽车行业的发展并非一帆风顺，此前在低谷时期，政府也曾经通过汽车下乡等措施来刺激汽车消费，帮助部分汽车厂商走出困境。

但这次却不一样，对部分汽车厂商来说，参与这波大幅降价，并不一定能真正解决自身的问题。

与此前的常规降价相比，这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产

天籁

为例，这款B级车的入门车型售价跌破14万元，打破了其此前的价格体系，或将影响其二手车市场表现。

车企为了在危机中求生，会用降价来刺激销量，减少库存。但车企不能任意降价，要合理定价，并肩维护市场秩序。

汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力，从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔，提高产品的性价比、质价比，追求高质量发展。

【本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】喜车网

最近，汽车市场上的降价风越刮越猛，40多个主流品牌加入降价行列，不少主力车型的价格创下几年来的新低，甚至还出现了买

丰田

bZ4X送

威驰

这样的促销手段，这在近些年的国内车市中实属罕见。

最近这波降价的主要参与者是

东风

日产

、

一汽

丰田等传统厂商，但不少新能源汽车厂商也加入进来，甚至连价格相对坚挺的

比亚迪

也不例外。燃油车在2022年就已经开始了大范围降价，但为什么前景看起来一片大好的新能源汽车也“跌跌不休”呢?

特斯拉带头，新能源汽车其实也在降

2023年最先开启价格战的是

特斯拉

，自2022年9月至今，其已经两次大幅降价，其中还有买车送保险等促销举措。

不少新能源汽车厂商纷纷跟风，只不过它们的降价不像3月份的燃油车那样猛烈。

过去一年，国内燃油车市场萎缩，多款主流车型销量下滑。根据乘联会等专业机构预测，2023年中国车市将出现零增长，其中，新能源车型的销量将从约560万辆增至850万辆左右，也就是说，2023年燃油车销量将减少约290万辆。市场前景不乐观，传统车企进行促销，显然很正常。

除此之外，传统车企此次大幅让利，还受到了相关政策的影响。按照国家相关规定，从2023年7月1日起，未达到国六B排放标准的汽车将不能销售、注册、上牌。

3月10日，中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，2月份经销商库存系数为1.93，合资品牌库存系数甚至达到了2.15，即便它们两个月不批发新车，也卖不完。

之所以新能源汽车厂商跟进降价，是因为它们也面临巨大的生存压力，而且压力并不比传统厂商小多少。

新能源汽车厂商同样压力“山大”

降价通常有多种原因。国内新能源汽车销量虽然在上涨，但行业内部的分化十分严重，并非所有厂商都发展平稳。

特斯拉去年9月和今年1月大幅让利，最大的原因就是销量不及预期。2022年年初，特斯拉定下了150万辆的年销量目标，但仅完成了131万辆，与比亚迪的2022年销量差距超过50万辆。

其余跟风者与特斯拉情况类似，丰田、岚图等厂商2022年的品牌车型累计销量都在下滑，除了降价没有更好的市场举措。

实际上新能源汽车的增长已经明显放缓。如果不算比亚迪、特斯拉，不少新能源厂商车型的市场表现并不乐观。

另外，燃油车的降价，改变了很多人的购车计划，也让新能源厂商感受到阵阵压力。并且，不少消费者目前对新能源汽车的认可度仍然比较低。

在燃油车降价之前，有不少消费者因为燃油车贵，而去选购新能源汽车，但在燃油车动辄降价几万元的情况下，新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。

此外，纯电动车型保值率相对低、续航里程不足、充电难等问题凸显，势必会在一定程度上影响新能源汽车的销量。

远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望，促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆，

小鹏

在降价之后的车型销量也没有明显起色，这说明降价促销并非灵丹妙药。

这波降价潮终会褪去，对汽车行业的影响尚未完全显现。但这样的大规模、大幅度降价对于抗风险能力弱的厂商来说，是猛药，也可能是毒药，实力不济的车企可能会加速退出市场。

【本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉限时推出8000元保险补贴，小鹏汽车最高优惠2万元，理想ONE降价2万元……近期，部分新能源车型宣布降价或以优惠形式“变相降价”。对此，业内人士分析，目前多家新势力车企“变相降价”更多是为了冲击销量、促销旧车型，降价潮短期内还不会到来。

最近，鲜少推出“现金补贴”促销举措的特斯拉以8000元保险补贴吸引不少消费者关注。记者咨询特斯拉直营店销售顾问获悉，9月16日至9月30日之间交付的Modle 3、Model Y两款车型，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

“优惠政策推出后，好多之前观望的客人都迅速下单了，因为补贴优惠仅针对9月30日之前交付的客人。”特斯拉的一位销售顾问告诉记者。同时，为了配合这一促销政策冲击销量，记者注意到，Model 3、Model Y两款车型的交付时间也在近期大幅缩短，此前一度长达半年的交付等待时间最近已缩短至最快一周交付。

特斯拉并非首个“变相降价”的新势力车企。记者注意到，今年8月，小鹏汽车率先推出了多项优惠促销政策，最高优惠金额达2万元。不久前，理想汽车透露理想ONE车型将停产，由新车型L8替代，消息放出的同时，理想ONE价格下调2万元。

今年以来，涨价一度成为新能源市场上的主旋律。年初，先是补贴退坡带来价格上涨，此后俄乌冲突等原因导致的动力电池原材料大幅上涨让新能源车企普遍承压，导致数十个车型价格上调。包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力都曾多次上调车型价格，部分热门车型价格累计上涨三万元以上。

如今，新势力开始出现“变相降价”，是否预示着新能源车价将触顶下调?对此，汽车流通协会专家王萌认为，此番新势力的“变相降价”更多是出于冲击销量、增强竞争力的考量。特别是今年以来，传统车企、合资车企都在加大新能源新车型推出力度，同时，问界、阿维塔等新品牌进入市场，让新能源市场竞争大大加剧。根据8月最新销量，小鹏、理想销量出现明显下滑，通过促销提升销量，带动旧车型销售、为新车型上市做准备等成为其“变相降价”的主因。而特斯拉方面，近期上海超级工厂完成了产能升级，在产能提升后，此番促销也将更好地冲击9月交付量。

记者注意到，近期镍、六氟磷酸锂、钴等大宗商品价格出现了一定程度回落，部分芯片也出现价格下调，这是否会带动新能源汽车价格集体回落?王萌分析，大宗商品价格变动传导至下游车企需要2至3个月，同时还要考虑其他因素。此外，锂盐价格仍十分坚挺，近期还再度突破了每吨50万元大关，因此新能源汽车的降价潮短期内很难出现。